쌍용자동차 사태 해결을 위한 노사협상이 끝내 결렬됐다. 쌍용차 사측은 지난 4일 동안 노조와 '끝장 교섭'을 계속했지만 합의점을 찾지 못했다며 어제 새벽 협상결렬을 선언했다. 회사 회생을 위한 마지막 돌파구(突破口)를 마련할 것이라는 한가닥 기대마저 꺾이고 만 것은 안타깝기 짝이 없는 일이다.

노사는 쟁점이었던 정리해고 대상 974명의 구제를 둘러싼 이견을 결국 좁히지 못한 것으로 알려졌다. 사측은 무급 휴직,영업직 전환 등으로 해고자 40%의 고용을 보장키로 했으나,노조는 무급 휴직과 유급 순환휴직을 통한 사실상의 총고용을 고집해 해결의 실마리를 찾지 못한 것이다. 노조가 오늘 오전까지 회사측의 수정안을 요구했지만,사측은 어제 기자회견을 통해 더 이상의 대안이 없음을 못박고 나서 협상재개 가능성도 불투명하다. 더구나 사측은 "임직원들이 회사를 살리기 위해 공장진입을 시도할 것"이라고 밝혀 심각한 충돌마저 우려되는 실정이다.

이제 쌍용차 문제는 협상 진전의 중대한 전기가 마련되지 않는 한 파국이 불가피해 보인다. 노조의 공장점거 파업이 70일을 넘기면서 생산라인과 판매망이 붕괴돼 지금도 회생이 힘든 마당이다. 7월 말까지 생산차질이 1만3907대,손실액은 3000억원으로 추산되고 협력업체들도 이미 납품을 포기한 상태다.

결국 파산으로 치닫는 상황이고 보면,앞으로 쌍용차의 처리문제가 무엇보다 중요해졌다. 청산에 따른 국민경제적 피해를 줄이기 위해서는 제3자 매각이 최선이지만,지금으로서는 인수대상자 찾기를 기대하기 어려운 것이 현실이다.

따라서 쌍용차가 결국 파산에 이를 경우 국민경제에 미칠 파장과 후유증을 최소화하기 위한 다각적인 대책 마련이 급선무다. 물론 쌍용차의 내수시장 점유율이 2~3%에 불과하고 협력업체 피해도 이미 현재화된 만큼,파산 영향이 그렇게 크지는 않을 것이란 전망이 많다. 하지만 쌍용차의 전후방 산업연관 효과와 단계별 협력업체 근로자들의 대량 실업,쌍용차 의존도가 15%에 이르는 평택시 지역경제에 미치는 타격 등을 고려하면 그 파장이 결코 간단치 않은 것도 사실이다.

정부는 무엇보다 생존을 위협받고 있는 협력업체들이 국내외 다른 자동차업체에 납품할 수 있도록 가능한 지원대책 등을 강구할 필요가 있다. 지금이라도 쌍용차 노사가 막판 합의를 이뤄내는 것이 파산을 막고 회생(回生)의 불씨를 살려내는 유일한 길임은 두말할 필요도 없다.