며칠전 용산국제업무지구 개발 사업설명회에서 코레일부지 기본가격이 5조8천억원으로 정해졌는데요, 당초 제시된 3조8천억에 맞춰 사업성을 검토하던 기업들은 갑자스레 2조원이 오른데 당황스러운 입장을 보이고 있습니다. 심지어는 코레일이 부채 탕감을 위해 땅값을 올린 것이 아니냐는 얘기마저 나오고 있는데요. 신은서 기자가 짚어봤습니다. 이번 용산 역세권 개발 사업자 선정에 들어가는 항목은 사업계획서와 토지가격이 각각 7: 3 비율. 사업계획서에 큰 변별력이 없는 이상, 토지가격을 얼머나 더 써내느냐에 따라 낙찰여부가 결정될 수 있습니다. 이처럼 입찰결과를 좌우할 토지가격이 이번 사업설명회에서 갑자기 2조원이나 올랐습니다. 이에 대한 코레일의 설명은 이렇습니다. 추가된 2조원은 철도이전 비용이고, 개발 사업자가 이를 부담하는 것은 이미 알려진 사실로 이번에 땅값에 포함시켜 명시화했을 뿐이라고 해명합니다. 코레일 " 작년 12월에는 (철도)이전비 이런 것을 다 지원해라. 금액을 표시 안하고. 3.8조에서 우리에게 돈만 주면 다 하겠다. 그래서 5.8조다. 표현을 안 해논 거죠. 사업자들은 어느정도 감을 잡고 있었죠." 표시만 안되어 있었을 뿐 이미 예전부터 다 계획된 것이란 얘깁니다. 그러나 실제로 돈을 내고 땅을 사야하는 건설업계의 얘기는 다릅니다. 경쟁입찰의 성격상 땅값이 제시된 5조8천의 2~3배까지 치솟을 수 있는데다 국유지나 서부이촌동 수용에까지 영향을 미칠 경우 사업비는 처음 계획보다 배 이상 불어나기 때문입니다. 건설사 관계자 " 우리가 예정가가 3조8천억이면 민간 기업에서는 잠정적으로 그 안에 그 비용이(이전비용)들어있다고 판단을 하죠. 우리는 이전비를 별도로 제시하는 것이 아니라..." 사정이 이렇다보니 업계에서는 만성 적자구조인 코레일이 부채 탕감을 위해 2조원을 땅값에 녹인 것이 아니냐는 의혹마저 일고 있습니다. 건설사 관계자 " 코레일에서도 부채탕감에 대해서 제1원칙을 얘기했으니까 그렇게 생각하는 거죠. 그것때문에 2조가 늘었다. 우리는 그렇게 추측하지만..." 실제로 코레일 철도적자는 구조적인 문제. 공사출범 당시 떠안은 10조원의 부채 중 매년 상환하고 있는 5.5조원을 제하더라도 건설부채와 이자액만 6조원에 달해 현 상태가 지속될 경우 2015년경에는 부채가 20조원에 육박할 것으로 전망되고 있습니다. 코레일은 그러나 부채탕감용 토지가격 인상 의혹에 대해 전면 부인하고 있습니다. 코레일 관계자 " (2조 올린게 부채때문 아닌가요?) 아니죠. 이전비를 지원하란 말을 뺏기 때문에 돈으로 주면 우리가 알아서 하겠다..." 여기에 코레일이 외국자본에 가산점을 주겠다는 지침을 정하면서 해외자본까지 관심을 보이고 있는 것으로 알려졌습니다. 코레일 관계자 "아랍에미리트의 나킬, 호주대사관 등에서 관심을 보이고 있다." 외국자본까지 눈독을 드린다는 소식은 곧바로 코레일의 고가정책에 힘을 실어주고 있습니다. 2조원이나 올려 수정제시된 5조8천억원 마저 뛰어넘는 가격이 형성될 수도 있고 코레일 입장에선 가만히 앉아서 돈방석에 앉을 수도 있습니다. 서울의 지도를 새로 그릴 용산역세권 개발. 그림이 다 그려지기도 전에 치솟는 땅값과 해외자본의 물밑작업 그리고 부채탕감용 고가정책이란 논란속에 용산역 개발은 복마전이 예상되고 있습니다. WOW-TV 뉴스 신은서 입니다. 신은서기자 esshin@wowtv.co.kr