물류업체들의 '운명'을 결정지을 정부의 종합물류기업 인증을 앞두고 택배업체를 비롯한 물류업체들의 물밑경쟁이 치열하다. 종합물류기업으로 선정되면 최소 3년 간 법인세를 전액 면제받는 등 파격적인 정부지원이 뒤따르지만 탈락할 경우 사실상 생존이 불가능하기 때문. 이들 물류업체는 정부가 제시한 인증기준을 맞추기 위해 구조조정을 단행하고 소규모 업체들은 '짝짓기'를 통해 몸집불리기에 나서고 있다. ◆종합물류기업을 육성하라=21일 해양수산부 건설교통부 등에 따르면 정부는 종합물류기업 육성을 위한 '화물유통촉진법 개정안'을 올해 정기국회에 제출한다. 올해 말까지 개정작업을 마무리한 뒤 시행령 개정 등 후속작업을 거쳐 내년 6월 말까지 종합물류기업을 뽑을 계획이다. 정부가 특혜 논란의 가능성이 있는 데도 불구하고 종합물류기업을 육성하려는 것은 동북아 물류중심국가 건설 계획과 맞물려 있다. 아무리 항만 도로 등을 건설해도 이를 운용할 역량있는 기업들이 없으면 동북아 물류중심국가 건설은 불가능하다고 판단했기 때문이다. 정부는 10월 초 공청회를 열어 업계의 의견을 수렴한 후 법안을 확정할 계획이다. ◆몇개 업체가 선정되나=선정된 업체에 대한 세제혜택 등은 이미 윤곽을 드러냈기 때문에 요즘 업계의 최대 관심은 과연 몇개 기업이나 선정되느냐에 맞춰져 있다. 특히 중견기업들은 여기에 촉각을 곤두세우고 있다. 건교부 관계자는 "10개 내외의 업체를 선정할 가능성이 높지만 이는 업체들의 상황에 따라 달라질 수 있다"고 말해 선정 업체 개수가 유동적임을 강조했다. 이 때문에 중소형업체들의 움직임이 한층 빨라지고 있다. 자체 보유 장비가 부족한 CJGLS나 택배부문에 편중된 현대택배 등은 이 같은 약점을 보완하기 위해 태스크포스팀을 구성해 시스템구축 물류정보망개선 화주개발 등에 발벗고 나섰다. 합작사를 만드는 곳도 있다. 삼영물류는 최근 홍콩계 포워딩업체인 케리로지스틱스와 합작사를 설립했다. ◆해운사,항공사도 선정되나=업계의 또다른 관심사는 대한항공 현대상선 등 항공 및 해운업체들의 포함 여부다. 이들 업체가 종합물류 기업에 포함될 경우 물류 전문업체들의 몫이 줄어들 가능성이 높다. 해양수산부 정상호 해운물류국장은 "해운·항공업체도 요건만 맞추면 얼마든지 종합물류업체로 선정될 수 있다"며 "만일 이 업체들이 종합물류기업으로 탈바꿈할 의지가 있다면 3자물류 등 물류기능을 강화하면 될 것"이라고 말했다. 하지만 한 물류업체 관계자는 "해운사와 항공사는 물량이 적어도 해당 항로를 오가야 하는 정기선의 역할을 하기 때문에 종합물류기업으로 인증하더라도 물류산업발전에 별다른 도움이 되지 않는다"고 반발했다. 송형석?송주희 기자 click@hankyung.com