<앵커>
오늘 이 시간에는 정부가 대형 물류전문기업을 육성하기 위한 지원방안을 내놓으면서 물류.택배시장의 화두로 떠오른 '종합물류업'에 대해 살펴보도록 하겠습니다.
이현호 기자 자리에 함께 했습니다. 이기자! 정부가 국내 물류업체를 글로벌기업으로 육성하기 위한 청사진으로 내놓은 '종합물류업육성및 지원방안' 어떤 것입니까?
<기자>
네, 국내 물류업종 전문화와 규모화를 통해 제조업과의 시너지효과를 유도하고 글로벌 물류기업과의 경쟁을 통해 물류서비스 수준을 향상 시키려는 지원책입니다.
입법안에 따르면 일정요건 물류업체를 선정, 종합물류업체로 인증한 뒤 세제지원, 물류시설 우선 입주, 자금융자 등 각종 혜택을 부여한다는 게 주요골자입니다.
법적인 보장하에 각종 지원을 받는 만큼 종합물류업체로 선정된다면 그 순간부터 사실상 '호랑이등에 날개를 다는 격'이라고 할 수 있습니다.
특히나 선정여부에 따라서는 업체의 순위판도가 바뀔 수 있을 만큼, 그 위력이 크기 때문에 물류.택배기업들이 명운을 걸고 달려들 수 밖에 없는 것입니다.
<앵커>
개정되는 법률안이 규정하는 종합물류업은 어디까지 해당되는가?
<기자>
네, 법률적으로 들여본다면 대통령령이 정하는 물류사업을 종합적으로 영위하면서 물류활동을 타인으로부터 위탁받아 대행하는 사업을 종합물류업으로 규정되는데요,
우선 물류사업의 형태를 화물차와 선박, 차고지 등의 운송과 거점별 집새송시설 등의 물류시설, 화물주선업, 임대업, 장비취급업, 컨설팅업 등의 물류서비스 3개 분야로 구분짓고 이를 종합적으로 제공하는 사업을 종합물류업으로 정했습니다.
또 별도의 등록 또는 허가없이 건설교통부와 해양부 공동으로 '인증위원회'를 설치한 뒤 양부처 장관 공동명의로 종합물류업 인증을 받아야 종합물류업시장에 뛰어들수 있도록 할 방침입니다.
인증기준은 하반기중 한국해양수산개발원과 교통개발연구원의 연구용역 등을 통해 마련하되 운송·물류시설업을 포함한 2∼3개 이상 업종을 운영토록해 종합물류업의 종류에 따라 자본금과 제3자 물류분야 매출액 등 기본요건을 차별화할 계획입니다.
그러사 사실상 기존의 물류.택배업체들이 가장 경쟁력 있는 종합물류업체로 꼽히는 대목을 간과하기는 힘들 것입니다.
개정법률안에는 다양한 진출의 기회를 열어 놓고 있지만 결국에는 기존 물류.택배업체들이 강력한 네트웍크를 형성하고 있기 때문에 이번 선정과정에서 한발 앞서 있다고 할 수 있습니다.
<앵커>
이처럼 정부가 종합물류업 개정법안을 마련하는 이유는 무엇인가요?
<기자>
네, 쉽게 이해하려면 정부가 추진하는 동북아물류중심과 물류체계 종합개선책에 연장선으로 보시면 되는데요,
동북아물류중심 추진로드맵과 물류체계개선 종합대책에서 제시된 종합물류업의 법적근거를 마련해 국가적차원에서 물류산업을 육성하는데 1차적인 목적이 있습니다.
더 나아가 화물터미널건설을 국가나 지자체, 토지공사 등이 직접 수행하도록 해 거점물류시설을 차질없이 확충해 물류체계를 개편하는데 2차적인 목적이 있습니다.
<앵커>
그렇다면 기존의 물류.택배업체들 입장에서 이번 선정과정이 최대 화두로 떠오르는 이유를 구체적으로 살펴보면 좋겠는데, 무엇 때문인가요?
<기자>
네, 앞에서 설명했던 세제지원과 자금융자 등 각종혜택을 통해 새로운 도약의 계기로 삼기위한 기회로 보고 있기 때문입니다.
종합물류업체는 물류시설용지를 공장용지처럼 종합토지세 부과때 누진과세 대상에서 제외됩니다.
특히 산업단지에 물류시설을 설치할 경우 취득ㆍ등록세를 면제하고 종토세는 50%까지 감면해 줍니다.
물품의 세관통과 업무를 보조ㆍ중개ㆍ대행하는 통관업 허가대상에 포함해 국제물류의 종합서비스도 할 수 있도록 했습니다.
종합물류업체의 연구과 인력개발비도 세액공제 혜택이 주어지고 현재 정부가 제조ㆍ유통기업에 지원하는 물류시설투자자금을 종합물류업체도 받을 수 있게 됩니다.
결국 새로운 수익원 창출을 고심하던 물류.택배업체 입장에서 법률보장을 통한 중장기적 정부안이 최고의 호재라는 판단이 총력전을 펼치는 배경이 되는 셈입니다.
<앵커>
물류.택배업체들은 어떤 반응을 보이고 있나요?
<기자>
네, 물류.택배업체들 모두들 기업의 명운이 달려있다고 해도 과언이 아니라며, 이번에 반드시 선정되야 한다는 강력한 의지를 표명하고 있습니다.
선두업체인 대한통운 "대한민국의 대표브랜드인 대한통운은 이번 정부의 종합물류업 인증에 큰 기대를 걸고 있다"며 "선정을 위해 내부 역량 강화는 물론 이미지 확충에 주력할 것"이라고 밝히고 있습니다.
한진 역시 "이번 종합물류업 법제화를 비롯한 정부의 물류산업에 대한 지원의지에 상당히 고무돼 있다"며 특히 "종합물류업 법제화 과정에서 검토돼야 할 조건을 거론하기"도 했습니다.
한진은 "종합물류업이 기업과 국가 경쟁력을 강화하려는 것인 만큼 근본취지가 흔들려서는 안되고, 어떻게 선정할 것인가의 문제해결과 법제화 이후 정부 차원의 지속적인 지원노력 등을 주문했습니다.
CJGLS는 "선진 물류업체들과 경쟁할 수 있는 국내 물류업체를 육성한다는데 있어서는 물류를 업으로 하고 있는 업체로서는 고무적인 일이 아닐 수 없다"며 기대감을 표명했습니다.
CJGLS는 "하드웨어 보다는 물류산업의 소프트 웨어인 전문인력과 물류기술 등의 육성을 통해 거대 외국물류회사와 경쟁할 것"이라며 이번 선정과정을 통해 글로벌 물류업체로 성장할 것이라 강조했습니다.
<앵커>
앞으로의 일정은 어떻게 되나요?
<기자>
네, 우선 종합물류업의 법적 근거 마련을 위해 7월말까지 화물유통촉진법 개정과 법체처 심사를 끝내고 8월중 공청회 등을 거쳐 8월말께 국회에 제출할 계획입니다.
이후에는 10월께 관련 시행령과 시행규칙을 해양부와 건교부 공동부령으로 제정해 빠르면 연내에 시행할 방침입니다.
이현호기자 hhlee@wowtv.co.kr
오늘 이 시간에는 정부가 대형 물류전문기업을 육성하기 위한 지원방안을 내놓으면서 물류.택배시장의 화두로 떠오른 '종합물류업'에 대해 살펴보도록 하겠습니다.
이현호 기자 자리에 함께 했습니다. 이기자! 정부가 국내 물류업체를 글로벌기업으로 육성하기 위한 청사진으로 내놓은 '종합물류업육성및 지원방안' 어떤 것입니까?
<기자>
네, 국내 물류업종 전문화와 규모화를 통해 제조업과의 시너지효과를 유도하고 글로벌 물류기업과의 경쟁을 통해 물류서비스 수준을 향상 시키려는 지원책입니다.
입법안에 따르면 일정요건 물류업체를 선정, 종합물류업체로 인증한 뒤 세제지원, 물류시설 우선 입주, 자금융자 등 각종 혜택을 부여한다는 게 주요골자입니다.
법적인 보장하에 각종 지원을 받는 만큼 종합물류업체로 선정된다면 그 순간부터 사실상 '호랑이등에 날개를 다는 격'이라고 할 수 있습니다.
특히나 선정여부에 따라서는 업체의 순위판도가 바뀔 수 있을 만큼, 그 위력이 크기 때문에 물류.택배기업들이 명운을 걸고 달려들 수 밖에 없는 것입니다.
<앵커>
개정되는 법률안이 규정하는 종합물류업은 어디까지 해당되는가?
<기자>
네, 법률적으로 들여본다면 대통령령이 정하는 물류사업을 종합적으로 영위하면서 물류활동을 타인으로부터 위탁받아 대행하는 사업을 종합물류업으로 규정되는데요,
우선 물류사업의 형태를 화물차와 선박, 차고지 등의 운송과 거점별 집새송시설 등의 물류시설, 화물주선업, 임대업, 장비취급업, 컨설팅업 등의 물류서비스 3개 분야로 구분짓고 이를 종합적으로 제공하는 사업을 종합물류업으로 정했습니다.
또 별도의 등록 또는 허가없이 건설교통부와 해양부 공동으로 '인증위원회'를 설치한 뒤 양부처 장관 공동명의로 종합물류업 인증을 받아야 종합물류업시장에 뛰어들수 있도록 할 방침입니다.
인증기준은 하반기중 한국해양수산개발원과 교통개발연구원의 연구용역 등을 통해 마련하되 운송·물류시설업을 포함한 2∼3개 이상 업종을 운영토록해 종합물류업의 종류에 따라 자본금과 제3자 물류분야 매출액 등 기본요건을 차별화할 계획입니다.
그러사 사실상 기존의 물류.택배업체들이 가장 경쟁력 있는 종합물류업체로 꼽히는 대목을 간과하기는 힘들 것입니다.
개정법률안에는 다양한 진출의 기회를 열어 놓고 있지만 결국에는 기존 물류.택배업체들이 강력한 네트웍크를 형성하고 있기 때문에 이번 선정과정에서 한발 앞서 있다고 할 수 있습니다.
<앵커>
이처럼 정부가 종합물류업 개정법안을 마련하는 이유는 무엇인가요?
<기자>
네, 쉽게 이해하려면 정부가 추진하는 동북아물류중심과 물류체계 종합개선책에 연장선으로 보시면 되는데요,
동북아물류중심 추진로드맵과 물류체계개선 종합대책에서 제시된 종합물류업의 법적근거를 마련해 국가적차원에서 물류산업을 육성하는데 1차적인 목적이 있습니다.
더 나아가 화물터미널건설을 국가나 지자체, 토지공사 등이 직접 수행하도록 해 거점물류시설을 차질없이 확충해 물류체계를 개편하는데 2차적인 목적이 있습니다.
<앵커>
그렇다면 기존의 물류.택배업체들 입장에서 이번 선정과정이 최대 화두로 떠오르는 이유를 구체적으로 살펴보면 좋겠는데, 무엇 때문인가요?
<기자>
네, 앞에서 설명했던 세제지원과 자금융자 등 각종혜택을 통해 새로운 도약의 계기로 삼기위한 기회로 보고 있기 때문입니다.
종합물류업체는 물류시설용지를 공장용지처럼 종합토지세 부과때 누진과세 대상에서 제외됩니다.
특히 산업단지에 물류시설을 설치할 경우 취득ㆍ등록세를 면제하고 종토세는 50%까지 감면해 줍니다.
물품의 세관통과 업무를 보조ㆍ중개ㆍ대행하는 통관업 허가대상에 포함해 국제물류의 종합서비스도 할 수 있도록 했습니다.
종합물류업체의 연구과 인력개발비도 세액공제 혜택이 주어지고 현재 정부가 제조ㆍ유통기업에 지원하는 물류시설투자자금을 종합물류업체도 받을 수 있게 됩니다.
결국 새로운 수익원 창출을 고심하던 물류.택배업체 입장에서 법률보장을 통한 중장기적 정부안이 최고의 호재라는 판단이 총력전을 펼치는 배경이 되는 셈입니다.
<앵커>
물류.택배업체들은 어떤 반응을 보이고 있나요?
<기자>
네, 물류.택배업체들 모두들 기업의 명운이 달려있다고 해도 과언이 아니라며, 이번에 반드시 선정되야 한다는 강력한 의지를 표명하고 있습니다.
선두업체인 대한통운 "대한민국의 대표브랜드인 대한통운은 이번 정부의 종합물류업 인증에 큰 기대를 걸고 있다"며 "선정을 위해 내부 역량 강화는 물론 이미지 확충에 주력할 것"이라고 밝히고 있습니다.
한진 역시 "이번 종합물류업 법제화를 비롯한 정부의 물류산업에 대한 지원의지에 상당히 고무돼 있다"며 특히 "종합물류업 법제화 과정에서 검토돼야 할 조건을 거론하기"도 했습니다.
한진은 "종합물류업이 기업과 국가 경쟁력을 강화하려는 것인 만큼 근본취지가 흔들려서는 안되고, 어떻게 선정할 것인가의 문제해결과 법제화 이후 정부 차원의 지속적인 지원노력 등을 주문했습니다.
CJGLS는 "선진 물류업체들과 경쟁할 수 있는 국내 물류업체를 육성한다는데 있어서는 물류를 업으로 하고 있는 업체로서는 고무적인 일이 아닐 수 없다"며 기대감을 표명했습니다.
CJGLS는 "하드웨어 보다는 물류산업의 소프트 웨어인 전문인력과 물류기술 등의 육성을 통해 거대 외국물류회사와 경쟁할 것"이라며 이번 선정과정을 통해 글로벌 물류업체로 성장할 것이라 강조했습니다.
<앵커>
앞으로의 일정은 어떻게 되나요?
<기자>
네, 우선 종합물류업의 법적 근거 마련을 위해 7월말까지 화물유통촉진법 개정과 법체처 심사를 끝내고 8월중 공청회 등을 거쳐 8월말께 국회에 제출할 계획입니다.
이후에는 10월께 관련 시행령과 시행규칙을 해양부와 건교부 공동부령으로 제정해 빠르면 연내에 시행할 방침입니다.
이현호기자 hhlee@wowtv.co.kr
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