[신설법인 현황] (2003년 12월22일~12월27일) 서울 <3>
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공급망에 발목 잡힌 항공사…여객 늘었지만 수익은 '글쎄'
지난해 글로벌 항공 여객 수요가 사상 최대치를 경신했다. 하늘길은 붐볐지만 정작 항공사의 손에 쥐어진 이익은 미미했다. 공급망 붕괴로 신규 항공기 인도가 지연되면서 노후 기재 유지에 막대한 비용을 쏟아부은 영향이다. 항공기 교체 시기를 놓치며 발생한 추가 정비비와 연료비 등 매몰 비용만 지난해 110억달러(약 15조9000억원)에 달한 것으로 집계됐다. 국제항공운송협회(IATA)는 항공기 제조업체의 공급망 병목 현상이 올해도 이어져 항공업계의 수익성을 갉아먹을 것으로 내다봤다. ◇평균 탑승률 역대 최고IATA에 따르면 지난해 전 세계 여객 수요는 RPK(유상여객 ㎞·유상 고객 수와 운항거리를 곱한 값) 기준으로 2024년보다 5.3% 증가했다. 관련 통계를 집계한 이후 역대 최대 규모다. 전체 항공기 좌석 중 탑승객 비율을 뜻하는 평균 탑승률 역시 83.6%로 연간 기준 역대 최고치를 갈아치웠다. 지역별로는 아프리카와 아시아·태평양 지역의 성장세가 두드러졌다. 아프리카 여객 수요는 전년 대비 9.4% 급증하며 글로벌 성장을 견인했다. 아시아·태평양 지역 역시 7.8% 늘어나며 뒤를 이었다.하지만 여객 수요 증가가 항공사의 영업이익으로 곧장 이어지지는 않았다. 신규 항공기 인도 시점이 늦어지면서 낡은 항공기 정비와 연료비 등으로 110억달러(약 16조원)를 썼을 것으로 추정되기 때문이다. 예정대로 신규 항공기를 넘겨받으면 안 써도 될 돈이다. 신형 항공기가 늦게 들어오면 항공사는 유지비가 많이 드는 노후 비행기를 써야 한다. 엔진 정비 기간이 길어지면서 대체 엔진을 빌려 쓰는 임차료와 비상용 부품 재고 확보를 위한 관리비가 급증했다.정비 인력 부족에 따른 인건비 상승도
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삼성전기와 LG이노텍이 스마트폰 사업의 ‘저마진’의 벽을 깨기 위해 인공지능(AI) 반도체 사업에 드라이브를 걸고 있다. 메모리 반도체 가격 상승 여파로 스마트폰 제조사가 다른 부품 가격 인하를 요구하면서 수익성을 유지하기 어려운 상황이 됐다는 판단에 따른 것이다.전자업계에 따르면 삼성전기는 지난해 ‘카메라모듈’ 부문에서 전체 매출의 40%를 거뒀다. LG이노텍은 카메라모듈이 전체 매출의 80% 이상을 차지한다. 삼성전기와 LG이노텍은 렌즈, 이미지센서, 초점 조절 장치를 구입해 카메라모듈이란 완성품으로 조립해 스마트폰 업체에 공급한다.삼성전자와 애플은 렌즈, 이미지센서, 액추에이터를 납품받을 곳과 납품 단가를 일일이 정하기 때문에 모듈 업체가 이익을 남기기 어렵다. 지난해 삼성전기는 매출 11조3144억원, 영업이익 9133억원으로 8% 수준의 영업이익률을 기록했다. LG이노텍은 지난해 7110억원의 영업이익과 3.2% 영업이익률을 낸 것으로 추정된다.이에 따라 두 회사는 반도체로 사업 무게 중심을 이동하고 있다. AI 반도체 기판인 플립칩-볼그리드어레이(FC-BGA)이 대표적이다. 삼성전기는 2017년, LG이노텍은 2022년 FC-BGA 사업에 진출했다. 마켓리서치인텔렉트에 따르면 이 시장은 2024년 109억달러(약 15조원)에서 2031년 241억달러(약 35조원)로 커질 것으로 예상된다.삼성전기는 세계 2위 AI 가속기 업체 AMD와 구글, 아마존, 메타 등 빅테크를 고객사로 확보해 사업을 궤도에 올렸다. 삼성전기는 2025년 4분기 실적 콘퍼런스콜에서 “FC-BGA 생산이 올 하반기 완전 가동 수준에 근접할 것”이라며 “필요하면 생산능력을 확대할 계획”이라고 밝혔다.지난해 삼성전기는 반도
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CBAM 시행에 탄소비용 부담 가중…저탄소 기술 투자 시급
탄소에도 ‘관세’가 붙는 시대가 열렸다. 올해부터 유럽연합(EU)의 탄소국경조정제도(CBAM)가 2년간의 전환 기간을 마치고 본격 시행에 들어가서다. 그동안 배출량을 산정해 보고하는 데 그쳤다면, 이젠 배출량에 상응하는 비용을 실제로 지급해야 한다. 단순 공시의 시대는 끝나고 탄소가 곧 비용이 되는 국면으로 전환된 것이다. 기업들은 EU로 수출하는 제품에 포함된 탄소배출량만큼 ‘CBAM 인증서’를 구매해야 한다. 적용 대상은 철강을 비롯해 알루미늄, 시멘트, 비료, 수소, 전기 등 6개 업종이다. 이들 대부분은 한국의 주력 수출 산업과 맞닿아 있다. CBAM은 환경 규제를 넘어, 한국 제조업 전반의 가격 경쟁력에 직접적인 영향을 미치는 새로운 무역 변수로 떠올랐다. ◇CBAM 본격 시행CBAM의 핵심 취지는 명확하다. EU 역내 기업과 역외 기업 간 탄소비용 격차를 줄이겠다는 것이다. EU는 이미 역내 기업에 대해 배출권거래제(EU ETS)를 통해 탄소비용을 부과하고 있다. 문제는 규제가 상대적으로 느슨한 국가에서 생산된 제품이 낮은 탄소비용을 바탕으로 EU 시장에 유입될 경우다. 이 경우 EU 기업은 가격 경쟁에서 불리해질 수밖에 없다. 이른바 ‘탄소누출(carbon leakage)’ 현상이다. CBAM은 이 같은 왜곡을 막기 위해 수입품에도 EU ETS 가격 수준의 탄소비용을 부과하는 제도다.현재 EU ETS 가격이 t당 70유로(약 10만원) 수준임을 감안하면, 탄소배출량이 많은 제품일수록 상당한 비용 부담이 발생한다. 예컨대 철강 1t 생산 과정에서 약 1.5~2t의 이산화탄소가 배출된다고 가정하면 t당 10만~15만원의 추가 비용이 발생한다. 가격 경쟁이 치열한 범용 철강 시장에서는 이 정도 비용 차이가 수주 여부
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