[화물연대 재파업] 시멘트 내륙운송 거의 마비

화물연대가 또다시 파업에 돌입함에 따라 시멘트 내륙운송이 마비되는 등 산업계에 비상이 걸렸다.

부산항 등 주요 물류시설의 화물처리능력도 평소의 절반 이하로 떨어져 '제2의 물류대란'을 우려하는 목소리도 나오고 있다.

지난 5월 총파업을 통해 경유세 감면등 상당한 성과를 거둔 화물연대가 '국민의 따가운 시선'을 무릅쓰고 또 다시 총파업에 나서게된 배경은 뭘까.

화물연대는 지난 5월 파업은 대정부 투쟁에 초점을 맞춘 것이었고 이번 파업은 전체 화주 및 운송업체를 상대로 운송료를 올리기 위해 벌이는 파업이기때문에 사안이 다르다고 주장한다.

정부를 상대로 얻어낸 '과실'과는 별도로 운송업체들과 벌인 운송료 협상에서 뜻을 이루지 못한 만큼 파업은 불가피하다는 설명이다.

화물연대는 1차 파업때 △경유세 추가인상액 전액 보조 △고속도로 통행료 할인시간 확대 등 최초 요구했던 12개 사안중 11개 사안을 관철시켰지만 "적정한 수준의 운송료 인상이 뒤따르지 않을 경우 화물노동자들의 처지는 개선될 수 없다"고 주장해 왔다.

화물연대는 지난 3개월동안 △컨테이너 △BCT(벌크 시멘트 트레일러·가루 시멘트 운송차량) △일반화물 등 3개 분야로 나눠 운송업체 대표들과 운임료 협상을 벌여왔으나 합의점을 찾는데 난항을 겪었다.

결국 지난달 파업 찬반투표를 벌여 90.3%라는 압도적인 지지로 재파업을 결의했으며,지난 19일을 최종 협상일로 못박고 협상을 벌여왔다.

이중 컨테이너 부문은 20차례의 협상끝에 양측이 운임료를 13% 정도 올리고 덤핑경쟁을 막기 위해 '서울∼부산 노선 운임은 얼마' 식으로 표준요율제를 도입한다는데 대체로 합의했다.

일반 화물 부문은 화물의 종류에 따라 운송료가 천차만별인 탓에 협상이 제자리 걸음이지만 화물연대가 이번 파업의 대상으로 삼지는 않은 상태다.

문제는 BCT 부문.

화물연대가 "BCT 부문이 타결되지 않을 경우 컨테이너까지 동조 파업한다"고 선언했음에도 불구하고 노사 양측은 전혀 이견차를 좁히지 못했다.

결국 BCT 부문의 협상 결렬이 총 파업을 부른 셈이다.

양측은 지금까지 8차례 교섭을 벌였지만 아직도 '중앙 일괄교섭이냐,업체별 개별교섭이냐'는 기본적인 문제도 합의하지 못한 상태다.

시멘트업계는 이날 BCT 노조원 대부분이 운송 거부 대열에 참여함에 따라 수송에 어려움을 겪었다.

시멘트 공급이 주로 이뤄지는 강원지역의 경우 강릉 한라시멘트, 동해 쌍용양회 등의 시멘트 운송이 전면 중단됐고 단양지역 4개 시멘트 회사도 자체 차량과 비(非)화물연대 회원 차량 등을 최대한 동원했지만 평소 하루 수송량의 10% 남짓을 실어내는 데 그쳤다.

오상헌 기자 ohyeah@hankyung.com