"물류시설 미비...택배업계 고전" .. 商議, 정부에 지원대책 건의

''1조원대로 급성장한 택배업이 물류시설과 관련제도미비로 성장한계에 부딪혔다''

대한상공회의소는 25일 "전자상거래 활성화로 택배업체가 전국적으로 5백여개를 헤아리고 있으나 인프라가 너무 낙후됐다"며 택배전용 화물터미널 건립과 택배차량의 10분내 주·정차 허용 등을 담은 ''택배산업 경쟁력강화방안''을 정부에 제출했다.

택배업체들은 서울 목동열병합발전소 인근이나 상암지구 외곽 등 수도권에 택배전용 화물터미널을 지을 수 있도록 당국이 관련법규를 개정하고 재정·세제지원책을 마련해줄 것을 바라고있다.

상의조사를 보면 국내 일반화물터미널은 전국에 48개소(면적은 80만4천여평)에 지나지않아 공간부족과 집하·분류시설 부족으로 폭발적으로 늘어나는 택배업체들의 수요를 충족하기엔 턱없이 못미친다.

이때문에 대부분의 택배업체는 자체적인 화물터미널을 보유하느라 중복투자를 해 국가적으로는 물류비 증가의 핵심요인이 되고 있다.

서울 구로 등 전국 9곳에 물류터미널을 개별 운영중인 현대택배의 조경철 기획부장은 "물류터미널 부족으로 수도권에서만 취급물량의 30%를 제 때 처리하지 못하고 있다"고 말했다.

택배업체들은 전체물량중 80~90%를 차지하는 도심지역 배송화물을 취급하는 데 주정차 단속 범칙금 문제로 골치를 앓고 있다.

택배 중견업체 H사의 경우 최근 3년간 택배화물차 주정차 단속 범칙금 납부실적이 월평균 3백23만원이나 된다.

택배차량의 도로변 일시 주정차를 관례적으로 허용하는 일본도쿄 시내처럼 택배표시 차량에 대해선 10분내 주정차를 허용하는 탄력적인 교통법규 운용이 필요하다고 대한상의 민중기 유통본부장은 밝혔다.

상의는 택배업에 대해서도 제조업처럼 외국인 근로자 취업을 허용하고 물류정보화를 신산업 육성차원에서 지원해주는 한편,택배업체간 제휴와 합병이 활성화되도록 정책배려를 해주도록 정부에 요청했다.

정구학 기자 cgh@hankyung.com