미국의 보잉사가 한중중형항공기 공동개발사업 참여에 관한 최종제안을
통해 "필요기술 모두 무료이전"등의 파격적인 제의를 해와 그동안 유력후
보로 떠올랐던 유럽컨소시엄을 제치고 제3협력선으로 급부상하고 있다.

보잉은 또 20%지분에 대해 현금으로 출자하고 생산과정을 한중에 일임
하겠다고 제안해 종합 평점면에서도 유럽컨소시엄을 앞지른 것으로 알려
졌다.

14일 북경경영자회의(10~13일)에 참석했던 한국측 주관회사인 삼성항공
관계자들에 따르면 한중의 항공업계대표들은 이 회의에서 <>기술이전보상
<>생산작업배분 <>지분참여등 거의 모든 항목에 결쳐 유럽컨소시엄보다
보잉에 높은 점수를 부여했다.

삼성항공과 중국항공공업총공사(AVIC)는 오는 20일 북경에서 최종 회의
를 갖기로 했으나 이미 높은 평점을 받은 보잉사가 제3협력선으로 결정될
가능성이 높은 것으로 전해지고 있다.

한중은 이 회의에서 팽팽한 대립을 보이고 있는 최종조립장설치 문제도
집중 토의할 예정이다.

관련업계에 따르면 보잉은 한중 양국에게 "필요로 하는 모든 관련기술"을
보상없이 제공하겠다고 밝혀 "일정한 보상"을 요구한 유럽컨소시엄보다 높
은 득점을 했다.

생산작업배분 항목에서도 보잉은 부품생산등 모든 생산과정과 물량을 한중
에 일임하겠다고 밝힌 반면 유럽컨소시엄은 생산물량의 3분의 1을 유럽현
지에서 "책임생산"하겠다고 제안했다.

이같은 보잉의 조건은 한중이 부품 기체등 전량을 자체 생산할 수 있고
해외기술자를 초빙해 지도도 받을 수 있다는 점에서 훨씬 유리한 것으로
풀이되고 있다.

보잉은 이밖에도 중형항공기 생산후 전세계의 판매망을 통해 마켓팅상의
지원을 하겠다고 제안하는등 지난달의 1차 제안때보다 상당히 진전된 내용
의 제의를 해왔다.

한편 유럽컨소시엄은 그동안 쟁점이 돼왔던 지분문제에 대해서도 계속
33.3%선을 고집하고 있어 한중이 제시한 "30%"와는 여전히 격차를 보이고
있다.

유럽컨소시엄은 또 생산과 의결권행사등 모든 분야에서 한국 중국과 대등
한 위상을 요구하고 있다.

<심상민기자>

(한국경제신문 1995년 10월 15일자).