[수도권면톱] 서울시-택시업계, 버스차선제 마찰 증폭

택시의 버스전용차선 운행 여부를 놓고 서울시와 택시업계간에 마찰이
갈수록 증폭되고 있다.

20일 서울시와 서울택시운송사업조합, 택시노조연합 서울지부등에 따르면
시는 교통난 완화차원에서 버스전용차선을 확대하는 가운데 택시업계가
전용차선의 택시운행을 요구, 업계와 시 교통당국간의 마찰을 빚고 있다.

시는 23개구간 1백20km인 전용차선을 지난해 12월15일 15개구간 38km를
확대한데 이어 오는 2월3일 10개구간 51km를 양방향 전일제로 운영키로 하고
이들 10개구간에 대해 지난 16일부터 시범적으로 실시하고 있다.

이에대해 택시업계는 15개구간 전용차선이 확대된 지난 연말에는 수입금이
하루 평균 8%, 지난 16일부터 양방향 전일제가 시범 실시되면서 10%가
줄었다며 전용차선에 택시도 포함시킬 것을 청와대 건설교통부등 관계당국에
요구하고 있다.

사업조합은 이와함께 개인택시 기사들과 연합, 버스우대정책의 폐해를
내용으로 하는 홍보용 팜플렛을 제작, 건교부등 교통당국자들의 설득에
나선다는 계획이다.

또 전국택시노조연합 서울지부도 조만간 공신력있는 여론조사 기관에
택시의 전용차선 운행에 대한 시민 여론조사를 의뢰, 그 결과를 청와대등
관계기관에 제출키로 하는등 대외 로비를 강화할 방침이다.

서울지부는 특히 시가 오는 5월에 개인및 모범택시를 각각 1천대씩 늘리고
택시를 고급화하기로 한데 대해 전용차선의 확대실시로 기사들의 근로조건은
갈수록 악화되는데 택시를 고급화해 봤자 정책효과를 거둘수 있겠느냐며
근로조건개선 차원에서라도 택시의 전용차선 운행을 허용해야 한다고 주장
했다.

이에대해 시는 8천7백여대의 버스가 사용하는 전용차선제가 겨우 정착단계
에 들어섰는데 6만7천여대의 택시가 이를 운행한다면 전용차선제의 의미가
없어진다며 전용차선은 버스에 한정돼야 한다는 기존의 입장을 분명히 했다.

< 방형국기자 >

(한국경제신문 1995년 1월 21일자).