화물연대 부산지부가 국가적 물류대란과 이에따른여론 악화를 무릅쓰고 파업강행을 결정한 배경은 무엇일까? 화물연대측이 철저하게 언론과의 접촉을 기피하고 있어 당사자들의 입을 통해그 이유를 들을 수는 없지만 노사정 교섭에서 당장 조합원들의 손에 잡히는 가시적인 성과를 도출하지 못한 점과 지도부의 조합원 장악력 부족, 그리고 그동안 쌓여온조합원들의 정부 등에 대한 불신이 겹친 결과로 분석되고 있다. 12일 새벽까지 계속된 화물연대와 운송업체,정부 부처간 교섭에서 고속도로 통행료 할인시간 확대와 휴게소 개선 등 부분적인 합의를 이끌어 냈으나 핵심사항인경유세 인하, 노동자성 인정, 근로소득세제 개선 등 3가지 사항에 대해서는 아무런성과를 거두지 못했다. 조합원들은 경유세가 인하되지 않을 경우 "운송료를 인상해 봤자 실익이 없다"는 입장을 취해 부분합의에 가치를 두지 않는 분위기가 지배적이었다. 또 지난 10일 지도부가 파업유보를 결정했다가 조합원들의 반발에 부딪혀 번복하면서 부산지부장이 사퇴하고 7개 지회 공동투쟁본부 체제로 전환하는 등 사실상부산지부의 지도부가 와해된데다 개별사업자의 모임인 화물연대의 특성상 지도부의장악력이 부족한 것도 하나의 원인으로 꼽히고 있다. 지도부는 파업지속에 따른 항만마비 등에 상당한 부담을 느낀데다 `파업강행시공권력 투입" 방침을 전달받아 `선파업 유보후 협상'을 조합원들에게 설득했으나 먹혀들지 않았다. 지도부는 강성 조합원들의 선동에 의해 파업강행 분위기가 조성될 것을 우려해7개 지회별로 설득작업을 벌이고 온건성향인 위.수탁조합원 500여명을 참여시키는방법까지 동원했으나 소득이 없었다. 이와함께 화물연대 파업사태의 진원지가 된 포항에서 `물리력을 동원한 압박'이효과를 거둠에 따라 "힘으로 밀어붙이면 우리가 원하는 것을 모두 얻을 수 있다"는 분위기가 조성된 것도 사태해결을 가로 막았다. 이날 투표에 앞서 열린 토론에서 많은 조합원들이 "이틀만 더 버티면 우리가 요구하는 것을 모두 얻어낼 수 있는데 왜 여기서 물러서려 하느냐"는 목소리가 높았던것으로 알려졌다. 일부 조합원들은 "우리가 전면파업을 벌이지도 않았는데 부산항이 거의 마비상태에 빠졌는데 완전마비에 빠트리면 무조건 항복을 받아낼 수 있다"고 강경론을 폈고 이날 투표에 참가한 조합원 대부분이 그동안 집회와 파업에 적극적으로 참가했던이른 바 `강성'이었던 것도 결국 파업강행으로 결론이 날 수 밖에 없었던 요인으로 분석되고 있다. 또 일부 조합원들은 "우리가 10년전부터 지입제와 다단계 알선 등 화물운송업계의 병폐개선을 요구해왔으나 누구도 귀를 기울이지 않았다"며 "이제 우리가 원하는것을 얻을 수 있는데 여기서 멈춰서는 안된다"고 말해 정부에 대한 누적된 불신도사태악화의 한 몫을 했다는 지적이다. (부산=연합뉴스) 이영희기자 lyh9502@yonhapnews