정부의 경차지원 확대방침이 확정된 가운데 현대자동차가 경차의 범위를
확대해야 한다고 주장하고 나서 업계의 논란이 예상된다.

현대자동차 부설 자동차산업연구소는 최근 내놓은 보고서를 통해 "경차의
안전성확보, 일반 소비자들의 거부감완화, 수출확대등을 위해서는 현재
배기량 8백cc 미만으로 규정된 경차의 범위를 배기량 1천cc 미만으로 확대
하는 것이 바람직하다"고 주장했다.

이 연구소는 경차보급이 활성화된 유럽의 경우 지난 93년 이탈리아에서
8백~1천cc급 승용차가 35만7천9백77대 판매돼 총 승용차 판매의 18.9%를
차지했으나 8백cc 미만은 불과 4만8천7백17대만이 판매됐으며 영국 독일
등에서도 8백cc 미만보다는 8백~1천cc급 승용차의 수요가 많다고 지적했다.

또 동남아 중국 중남미등 신흥개발국들의 자동차 보급률이 높아짐에 따라
이들 국가에서의 경승용차 수요도 8백cc 미만보다는 8백~1천cc급에 몰릴
가능성이 많아 수출을 위해서도 경차의 범위확대는 꼭 필요하다고 이
연구소는 주장했다.

현대자동차는 그동안 경차지원방안 마련을 위한 정부당국과 업계의
회의석상등에서 경차의 범위확대를 비공식적으로 건의해 왔으나 공식적으로
대외에 발표한 보고서를 통해 이같은 주장을 내놓기는 처음이다.

현대자동차의 입장과는 달리 대우자동차는 정부방침의 일관성 유지등을
이유로 현행대로 경차의 범위는 배기량 8백 미만으로 유지해야 한다고 주장
하고 있으며 기아자동차는 경차에 대한 지원보다는 수출전략 차종인 소형
승용차에 대한 정책적지원에 더욱 주력해야 한다는 입장인 것으로 알려지고
있다.

행정쇄신위는 지난달 <>1가구2차량 중과세 대상에서 제외 <>보험료 주차료
고속도로 통행료 감면등을 골자로한 경차지원대책을 마련했으나 경차의
범위에 대해서는 결론을 내리지 못하고 있다.

(한국경제신문 1995년 7월 13일자).