사진=뉴스1
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지난 27일 오후 서울 삼각지 고가도로 보수 현장에서는 고가 위에 설치된 임시 통행로로 인근 초등학교 학생들이 하교하고 있었다. 이곳은 고가 아래로 네 개 철도 선로가 지나고, 그 위로 차량과 보행자가 오가는 구조다. 철로 바로 옆에서는 수도권 광역급행철도(GTX)-B노선 관련 지하터널 공사도 진행되고 있었다. 서소문 고가도로 철거 현장과 크게 다르지 않은 상황이었다. 인근 상인인 30대 김모씨는 “길을 걷다가 바닥이나 구조물이 흔들리는 느낌이 들 때가 있어 불안하다”고 말했다.

이런 불안감은 서울의 다른 지역 주민들도 곳곳에서 느끼고 있다. 서울시 건설정보관리시스템 ‘건설알림이’에 따르면 서울 시내에서 진행 중인 공공 발주 공사는 전날 기준 5341건에 달했다. 2024년 935건에서 지난해 3984건으로 급증한 데 이어 올해도 큰 폭으로 늘었다. 서소문 고가도로 철거 현장 인근에서도 건물 리모델링 등 3~4개 공사가 한꺼번에 이뤄지고 있다. 차량과 지하철, 보행자 등 통행이 계속되는 도심에서 공사하는 만큼 위험성이 클 수밖에 없다.

노후 시설물 철거 및 교체 수요가 늘면서 관련 공사도 지속적으로 증가할 전망이다. 지난해 기준 서울 전체 건축물 가운데 30년 이상 된 노후 건축물 비중은 61.2%에 달했다. 감소세를 보이던 건설업 사고 사망자도 다시 증가하는 추세다. 고용노동부의 연도별 산업재해 현황 부가통계에 따르면 건설업 사고 사망자는 2022년 341명에서 2023년 303명, 2024년 276명으로 감소하다가 지난해 286명으로 늘었다. 올 들어서도 사망자가 지속적으로 발생하고 있다. 26일 서소문 고가도로 철거 현장에서 현장소장 등 세 명이 사망한 데 이어 27일 강남구 수서동에서는 하수관로 정비 작업 중 토사가 무너지며 작업자 한 명이 숨졌다.

서울 도심에서 각종 공사가 동시다발적으로 시행되고 있지만 관리·감독은 미흡하다. 서소문 고가도로 철거 현장에서는 슬래브 침하가 일어난 뒤 지지대가 설치되지 않았고, 열차 통제도 이뤄지지 않았다. 수서동 사고에서는 토사가 무너지지 않게 하는 부목이 설치되지 않은 정황이 포착됐다.

동시다발 도심 공사에 불안한 서울 시민들 [취재수첩]
이번 사고를 계기로 서울 주요 철거 공사의 안전성을 점검해야 한다. 안전 기준과 현장 대응 매뉴얼도 개선할 필요가 있다. 무리한 공기 단축 등 안전에 위협을 주는 관행도 손봐야 한다. 서소문 고가도로 사고 당시 공정률은 87.2%로 계획(77.8%)보다 빠른 상황이었다. 이제 우리 사회에서 안전불감증을 조속히 걷어내야 한다. 서울 시민은 안전하게 거리를 거닐 권리가 있다.