애플, '튼튼한 아이폰' 만드는 코닝에 500억 추가 투자

배성수 기자

입력2021.05.11 10:11 수정2021.05.11 10:11

애플이 글로벌 디스플레이 글래스 시장 1위 기업인 코닝에 약 502억원(4500만달러)를 추가 투자했다고 10일(현지시간) 밝혔다.

코닝은 애플을 비롯해 삼성전자 등 글로벌 제조사의 스마트폰 디스플레이에 탑재하는 강화유리 ‘고릴라글래스’ 제조사다. 애플은 1세대 아이폰부터 고릴라글래스를 장착했다. 아이폰 외에도 아이패드, 애플워치 등 제품군에 코닝의 고릴라글래스가 탑재되고 있다.

이번 투자로 코닝에 대한 애플의 총 투자 규모 금액은 약 5528억원(5억달러)로 늘었다. 앞서 애플은 2017년 조성한 약 5조5280억원(50억달러) 규모의 제조 펀드를 개설하며 코닝에 대한 투자를 지원한 바 있다. 애플 측은 “이번 애플의 투자는 켄터키 및 기타 시설에 있는 미국 코닝 사업장에서 1000개 이상의 일자리를 지원하는 데 기여할 것”이라고 설명했다.

애플의 투자로 코닝은 아이폰용 강화유리 개발에 더욱 속도를 낼 것으로 보인다. 지난해 10월 출시된 ‘아이폰12’ 시리즈 전면 커버에 장착된 ‘세라믹실드’가 애플과 코닝과의 대표적인 협력 사례다. 세라믹 실드는 유리망 내부에 나노세라믹 크리스털을 증식시키는 새로운 고온 결정화 공정을 도입, 기존 제품 대비 추락 충격에 4배 더 강해지는 데 기여했다.

애플은 이날 코닝이 새로운 투자액을 어떻게 활용할 지에 대해선 밝히지 않았다. 다만 외신은 애플이 차세대 폼팩터(특정 기기형태) 스마트폰을 준비하고 있는 만큼, 코닝 역시 아이폰에 적합한 내구성을 갖춘 플렉서블(구부릴 수 있는) 유리를 새롭게 연구할 것으로 내다봤다.

제프 윌리엄스 애플 최고 운영책임자는 “애플과 코닝은 불가능을 이루기 위해 오랫동안 협력 해왔다”며 “최초의 아이폰 글래스부터 아이폰12 라인업의 혁신적인 세라믹실드에 이르기까지 우리의 협력은 스마트폰 커버 디자인과 내구성의 환경을 바꿨다”고 말했다.

배성수 기자

관련 뉴스

1

21조원+α…中 빅테크, 스마트카 '쩐의 전쟁'

중국 빅테크(대형 정보기술 기업)들이 최근 3개월 새 자율주행차, 전기자동차 등 ‘스마트카’에 투자하겠다고 발표한 금액이 21조원에 달하는 것으로 집계됐다. 구글과 애플 등 미국 빅테크를 규모와 속도 면에서 뛰어넘는 계획이란 평가가 나온다. 중국 최대 검색업체 바이두의 리옌훙 창업자가 “자동차는 정보의 금광”이라고 말한 것처럼 중국 빅테크들은 스마트카가 미래 첨단산업의 집약체가 될 것으로 보고 있다. 완성차 업체와 협업해 리스크 줄여블룸버그통신은 화웨이와 바이두, 샤오미 등 중국 정보기술(IT) 기업들이 최근 내놓은 스마트카 전략을 분석한 결과 총 투자 규모가 190억달러(약 21조2000억원)에 달한다고 9일(현지시간) 보도했다. 10년 넘게 스마트카에 투자해온 구글이나 애플보다 훨씬 적극적이고 광범위한 계획을 내놓고 있다는 분석이다.IT 전문매체 디인포메이션에 따르면 2019년까지 30개 글로벌 기업이 자율주행 기술에 투자한 금액은 총 160억달러였다. 구글의 웨이모가 2009년부터 11년 동안 35억달러를 투입한 것이 최대였다. 애플은 6년 동안 10억달러를 썼다.통신장비 업체 화웨이는 올 한 해에만 스마트카에 10억달러를 투자할 계획이다. 미국 정부 제재로 기존 주력 산업인 통신장비와 스마트폰 사업에서 고전하고 있는 화웨이는 스마트카를 미래 먹거리로 낙점했다. 주된 방식은 중국의 기존 완성차 업체에 자율주행 운영체계를 공급하는 것이다. 인텔이 PC에 로고를 다는 것처럼 자동차에 ‘화웨이 인사이드(HI)’ 로고를 붙여 브랜드 인지도를 높인다는 전략이다.베이징차그룹 계열사인 블루파크, 전기차 업체 사이리스 등이 최근 ‘HI’ 로고를 부착한 신차를 잇달아 선보였다. 화웨이는 창안차, 광저우차 등에도 자율주행 기술을 공급할 예정이다.이런 협업 방식은 기존 완성차 업체와 화웨이의 단점을 보완해 줄 수 있을 것으로 예상된다. 중국 완성차 업체들은 독일 폭스바겐이나 미국 제너럴모터스(GM) 등 해외 경쟁사는 물론 테슬라나 웨이라이(NIO) 등 신생 전기차 기업에 비해서도 기술 경쟁력이 부족하다는 지적을 받는다. 화웨이는 자동차를 제조해본 경험이 없다는 점이 가장 큰 리스크 요인으로 꼽힌다.1년에 3000만 대가 팔리는 세계 최대 자동차 시장인 중국이 홈그라운드라는 점이 빅테크가 스마트카 사업에 뛰어들도록 하는 배경이다. 쉬즈쥔 화웨이 순환회장은 “차 한 대당 1만위안(약 170만원)만 벌 수 있어도 큰 비즈니스”라고 설명했다. 운영체계를 계속 업데이트할 수 있다는 점에서 빅테크들이 스마트카 사업에서 지속적으로 수익을 낼 수 있을 것이란 기대도 나온다. “후발 중국이 선발 미국보다 유리”바이두도 화웨이와 비슷한 방식을 취하고 있다. 민간 완성차 업체 중 가장 큰 지리차와 함께 지두차를 설립한 데 이어 합작사에 5년 동안 77억달러를 쏟아붓기로 했다. 지두차는 향후 3년 내 첫 신모델을 내놓은 뒤 12~18개월 간격으로 계속 신차를 출시할 예정이다.중국 최대 인터넷 기업인 텐센트는 웨이라이, 중국 최대 전자상거래 업체 알리바바는 샤오펑의 2대주주로서 이들과 미래차 기술을 함께 개발하고 있다.반면 스마트폰·가전 업체인 샤오미는 직접 스마트카를 제조하는 길을 택했다. 스마트카 자회사를 세우고 이 회사에 10년 동안 100억달러를 투자할 방침이다. 중국 빅테크들의 스마트카 진출이 미국에 비해 늦었지만 이것이 오히려 장점이 될 수 있다는 분석도 나온다. 컨설팅사 알릭스파트너스는 “자동차산업은 선도 사업자의 실패를 보고 배운 후발주자가 나중에 더 크게 성공해왔다”고 했다.베이징=강현우 특파원
2

"알려진 것만 21조"…스마트카 투자 집중하는 中 빅테크 [강현우의 중국주식 분석]

중국 빅테크(대형 정보기술기업)들이 최근 석달 간 자율주행차, 전기차 등 '스마트카'에 투자하겠다고 발표한 금액이 21조원에 달하는 것으로 집계됐다. 구글과 애플 등 미국 빅테크를 규모와 속도 면에서 뛰어넘는 계획이다. "자동차는 정보의 금광"이라는 리옌훙 바이두 창업자의 말에서 볼 수 있듯 중국 빅테크들은 스마트카가 미래 첨단산업의 집약체가 될 것으로 보고 있다. 완성차업체와 협업해 리스크 줄여블룸버그통신은 화웨이와 바이두, 샤오미 등 중국 기업들이 최근 내놓은 스마트카 전략을 분석한 결과 총 투자 규모가 190억달러(약 21조2000억원)에 달한다고 9일(현지시간) 보도했다. 10년 넘게 스마트카에 투자해 온 미국의 구글이나 애플보다 훨씬 적극적이며 광범위한 계획을 내놓고 있다는 분석이다.정보기술(IT) 전문매체 디인포메이션에 따르면 2019년까지 30개 글로벌 기업들이 자율주행에 투자한 금액은 총 160억달러였다. 구글의 웨이모가 2009년부터 11년 동안 35억달러(약 3조9000억원)를 쓴 게 최대였다. 애플은 6년 동안 10억달러(약 1조1000억원)를 투입했다.화웨이는 올 한 해에만 스마트카에 10억달러를 쓸 계획이다. 미국의 제재로 기존 주력 산업인 통신장비와 스마트폰 사업에서 고전하고 있는 화웨이는 스마트카를 미래 먹거리로 낙점했다. 주된 방식은 중국의 기존 완성차업체에 자율주행 운영체계를 공급하는 것이다. 인텔이 PC에 로고를 다는 것처럼 자동차에 '화웨이 인사이드(HI)' 로고를 붙여 브랜드 인지도를 높인다는 계획이다.베이징자동차그룹 계열사인 블루파크, 전기차업체 사이리스 등이 최근 'HI' 로고를 부착한 신차를 잇달아 선보였다. 화웨이는 창안자동차, 광저우자동차 등에도 자율주행 기술을 공급할 예정이다.이런 협업 방식은 기존 완성차업체와 화웨이의 단점을 보완해 줄 수 있을 것으로 분석된다. 중국 완성차업체들은 폭스바겐이나 제너럴모터스(GM) 등 해외 경쟁사들은 물론 테슬라나 웨이라이(NIO) 등 신생 전기차업체들에 비해서도 기술 경쟁력이 부족하다는 평가를 받는다. 화웨이는 자동차를 제조해 본 경험이 없다는 점이 가장 큰 리스크 요인으로 꼽힌다. 애플이 기존 완성차업체와 협업하는 방안을 찾는 것도 같은 이유로 풀이된다.1년에 3000만대가 팔리는 세계 최대 자동차 시장인 중국이 홈그라운드라는 점은 빅테크들이 스마트카 사업에 뛰어들도록 하는 배경이다. 쉬즈쥔 화웨이 순환회장은 "차 한 대당 1만위안(약 170만원)만 벌 수 있어도 큰 비즈니스"라고 설명했다. 운영체계를 계속 업데이트할 수 있다는 점에서 빅테크들이 스마트카 사업에서 지속적으로 수익을 낼 수 있을 것이란 기대도 나온다. "후발 중국이 선발 미국보다 유리" 분석도중국 최대 검색업체인 바이두도 화웨이와 비슷한 방식을 취하고 있다. 민영 완성차업체 가운데 가장 큰 지리자동차와 함께 지두자동차를 설립했고, 이 합작사에 5년 동안 77억달러(약 8조6000억원)를 쏟아부을 계획이다. 지두차는 향후 3년 내에 첫 신모델을 내놓은 뒤 12~18개월 간격으로 계속 신차를 출시할 예정이다. 바이두는 2013년부터 인공지능과 빅데이터를 활용한 자율주행기술 개발 플랫폼 '아폴로'를 운영해 왔다.중국 최대 인터넷기업인 텐센트는 웨이라이, 중국 최대 전자상거래업체 알리바바는 샤오펑의 2대주주로서 이들과 미래차 기술을 함께 개발하고 있다.반면 스마트폰·가전업체인 샤오미는 직접 스마트카를 제조하는 길을 택했다. 스마트카 자회사를 설립하고, 이 회사에 10년 동안 100억달러(약 11조원)을 투자할 예정이다. 샤오미를 창업한 레이쥔 최고경영자는 "자동차 제조업의 리스크를 충분히 인식하고 있다. 최소 3~5년 동안 엄청난 투자가 필요할 것"이라고 말했다.중국 빅테크들의 스마트카 진출이 미국에 비해 늦었지만, 이것이 오히려 장점이 될 수 있다는 분석도 나온다. 컨설팅사 알릭스파트너스는 "자동차 산업은 선도 사업자의 실패를 보고 배운 후발주자가 나중에 더 크게 성공해 왔다"고 설명했다.베이징=강현우 특파원
3

노트북 두뇌 싸움 격화…'인텔 텃밭'에 삼성·애플 도전

‘노트북의 두뇌’ 역할을 하는 프로세서 시장이 인텔 애플 퀄컴 등 반도체 기업들의 격전지로 부상하고 있다. 코로나19에 따른 재택근무 확산으로 노트북 시장이 커지고 있어서다. 노트북에 ‘최적화’한 칩을 원하는 제조사의 수요 영향도 있다. 삼성전자는 올 하반기 노트북에서도 활용할 수 있는 최신 ‘엑시노스’ 프로세서를 출시하고 경쟁 대열에 합류할 계획이다.9일 반도체업계에 따르면 스마트폰용 애플리케이션 프로세서(AP) 업체들이 ‘인텔의 텃밭’으로 여겨지는 노트북 프로세서 시장에 활발하게 진출하고 있다. 노트북용 칩 M1을 지난해 11월 공개한 애플이 대표적이다. M1은 노트북에 내장돼 데이터 연산·통신·저장 등의 기능을 수행하는 통합 칩셋(SoC)이다.이 칩은 영국 ARM의 아키텍처(명령어 체계)를 기반으로 한다. 인텔 제품보다 성능이 떨어진다는 평가를 받지만 전력 소비량이 적어 스마트폰 AP에 주로 쓰였다. 애플은 ARM 기반 칩의 단점을 보완한 M1을 보급형 맥북, 아이패드 등 PC나 노트북, 태블릿용 프로세서로 활용하고 있다.전통의 스마트폰 AP 강자 퀄컴도 노트북 프로세서 시장을 공략하고 있다. 퀄컴의 노트북 칩셋 간판 제품은 2018년 말 공개한 ‘스냅드래곤 8cx’다. 이 제품 역시 M1처럼 ARM 설계 기반 SoC다. 퀄컴은 3세대 8cx를 개발 중인 것으로 알려졌다.애플, 퀄컴이 노트북용 칩으로 사업 영역을 확장하는 가장 큰 이유는 노트북 시장이 살아나고 있어서다. 시장조사업체 카운터포인트리서치에 따르면 지난해 글로벌 노트북 판매량은 1억7300만 대로 2011년 이후 최고를 기록했다. 올해는 1억7500만 대, 내년엔 1억7700만 대가 팔릴 것으로 전망된다. 코로나19에 따른 홈 이코노미 확산으로 재택근무, 원격수업이 일반화하면서 수요가 늘고 있다.노트북 제조사들이 효율적인 프로세서를 원하는 영향도 크다. M1이나 8cx 칩을 사용한 노트북들은 중앙처리장치(CPU), 그래픽처리장치(GPU) 등을 한데 모은 ‘원칩’을 구현해 배터리가 오래 가면서도 두께는 얇다.삼성전자도 올 하반기 노트북과 스마트폰에서 동시에 활용할 수 있는 프리미엄 엑시노스 프로세서를 출시할 계획이다. 이 칩은 엑시노스의 단점으로 꼽혔던 그래픽 성능을 개선하기 위해 미국 AMD와 협업해 개발한 GPU를 적용할 예정인 것으로 알려졌다. 반도체업계 관계자는 “엑시노스는 전력 소모가 적고 5nm 미세공정의 장점을 활용해 성능도 향상됐다”며 “노트북 사용이 불가능한 일이 아니다”고 설명했다.황정수 기자