GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.
GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.
제네시스가 전기차 주행 감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 하이브리드나 주행거리연장형전기차(EREV) 등 파워트레인 다변화 전략을 내세운 제네시스가 주력 모델인 GV80에 하이브리드 파워트레인을 우선 적용하는 것으로, 판매량을 얼마나 끌어올릴지 주목된다.

제네시스는 스포츠유틸리티차량(SUV) GV80에 2.5 터보 하이브리드 시스템을 장착해 다음달 출시한다고 13일 밝혔다.

"연구소 기준 연비, 가솔린 대비 25% 개선"

제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1)와 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2) 병렬형 구조를 갖췄다. 여기에 현대차그룹 최초로 수랭식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다. 수랭식은 공랭식 대비 최대 방전 출력이 높고 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있는 것으로 알려졌다.

특히 GV80에 적용되는 2.5 터보 하이브리드 시스템은 합산 최고 출력 352마력, 합산 최대 토크 54.0㎏f·m다.가솔린 GV80 2.5 터보 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 증대됐다.
GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.
GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.
GV80 19인치 2WD 5인승 모델로 비교한 현대차그룹 남양연구소 자체 측정 기준 복합연비는 가솔린 대비 약 25% 이상 개선됐다는 설명. GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 데 걸리는 시간은 약 7.1초다.

전기차 수준의 주행 감성을 확보한 것 역시 특징이다. 제네시스는 주차 후 냉간 시동 시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 시속 30㎞에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 전기차 모드 주행을 적극 이용하도록 개발했다.

이외에도 제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템의 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다.

아울러 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감하는 기술을 도입해 엔진 투과음을 줄였다. 신규 후륜 7단 변속기에 회전식 진동 흡수 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄하는 등 실내 정숙성을 확보했다.
GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.
GV80 하이브리드 . 사진=제네시스.

파워트레인 다변화 선언 제네시스, 하브 본격 시동

제네시스는 전기차를 비롯해 하이브리드와 EREV 등 파워트레인 다변화에 나서겠다고 발표한 바 있다. 현재 제네시스는 전기차 GV60 및 전기 고성능 마그마를 비롯해 G80 및 GV70 전동화 차량을 라인업으로 두고 있다.

제네시스가 하이브리드를 본격 판매하기 시작하면 최근 주춤하던 판매량도 끌어올릴 수 있을 것으로 기대된다. 올해 상반기 제네시스는 국내에서 전년 대비 23.1% 감소한 4만7024대를 판매했다. 같은 기간 제네시스 주력 모델인 GV80는 1만1693대가 팔렸다. 이는 제네시스 모델 중 감소폭이 가장 크다. 업계에서는 하이브리드 판매량이 증가하고 있는 가운데 제네시스 하이브리드 파워트레인이 없다는 점이 판매량 감소의 한 원인으로 파악됐다.

이시혁 제네시스사업본부장 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 말했다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com