액화천연가스(LNG) 운반선에 쓰이는 보랭재 생산업체 동성화인텍 주가가 급등하고 있다. 한국 조선사들이 글로벌 LNG선을 싹쓸이 수주하면서 동성화인텍 실적도 덩달아 좋아졌기 때문이다.
19일 코스닥시장에서 동성화인텍은 1만200원에 마감했다. 이달 초(8100원)에 비해 25.93% 올랐다. 지난달 6일 올 들어 최저가인 7200원까지 추락한 동성화인텍은 이후 상승세로 돌아서 이날까지 41.67% 올랐다.
LNG를 액체 상태로 운반하려면 온도를 영하 163도 이하로 유지해야 한다. LNG 운반선을 만들 때 이 온도를 유지하기 위한 보랭재가 필수다. 동성화인텍은 한국카본과 함께 국내 LNG 보랭재 시장을 양분하고 있다.
증권업계에선 한국 조선사의 LNG선 인도량이 올해 29척→2020년 39척→2021년 42척으로 계속 늘어날 것이란 관측이 나온다. NH투자증권에 따르면 지난해 85억원의 영업적자를 낸 동성화인텍은 올해 196억원 흑자로 돌아선 뒤 2020년엔 245억원의 영업이익을 낼 전망이다.
현재 동성화인텍 주가는 2014년 9월 이후 가장 높은 수준이다. 그러나 주당순이익(EPS: 순이익/주식 수) 증가 추세를 감안하면 여전히 저평가돼 있다는 분석이다.
국내 최대 공기업인 한국전력공사는 작년 4분기부터 3분기 연속 적자를 기록했습니다. 올해 1분기에는 -6299억원(연결재무제표 기준), 2분기에는 -2986억원의 영업 손실을 각각 냈지요. 상반기 손실(-9285억원)은 2012년 상반기 이후 7년 만의 최대치였습니다.김갑순 한전 재무처장은 지난달 정부세종청사에서 기자간담회를 열어 “2분기에 원전이용률이 상승해 자회사 연료비 등 영업비용이 감소했으나 미세먼지 대응을 위한 석탄발전 감축과 높은 국제 연료가격 등으로 적자를 기록했다”고 설명했지요. 탈(脫)원전 정책에 따라 공기업 부실이 심화했다는 비판을 차단하려고 애쓰는 모습이 역력했습니다.이철규 자유한국당 의원이 한전 및 전력거래소에서 제출 받은 자료에 따르면, 한전의 2분기 실적은 그나마 ‘정부의 세금 지원’을 받은 수치였습니다. 각 연료에 붙는 세율 체계가 개편된 데 따른 수혜가 있었기 때문이죠.정부는 올해 4월1일부터 액화천연가스(LNG) 세율을 크게 낮췄습니다. kg당 68.442원(개별소비세+수입부과금) 인하됐지요. LNG는 원자력발전소 가동이 멈출 때 반드시 사용해야 하는 대체 연료로 꼽힙니다. 반면 석탄 세금은 kg당 10원이 올랐습니다.이런 세율 개편이 한전의 전력 구매비용에 본격적으로 반영된 시기가 5월부터입니다. 한 달간의 시차가 있기 때문입니다. 바꿔 말해 LNG 세금인하 효과가 올해 5월부터 한전 재무구조에 영향을 끼치기 시작했던 겁니다.LNG 세금 인하에 따라 5월부터 두 달간 한전이 줄일 수 있었던 지출은 약 2270억원으로 계산됐습니다. 반면 석탄 세금 인상으로 1408억원을 추가 지출했지요. 결과적으로 이번 세제 개편에 따라 860억원의 비용을 절감할 수 있었습니다. 월평균 430억원씩 플러스 효과가 있는 겁니다.이 의원은 “한전의 2분기 적자 폭이 1분기보다는 작아졌지만 발전용 연료의 세율 개정으로 860억원의 비용을 절감한 상태에서 기록한 실적이란 점에 주목해야 한다”며 “정부가 세율 개정 카드까지 썼는데도 한전의 적자를 메우지 못했던 것”이라고 지적했습니다. 그는 “지금과 같은 상황이 계속되면 결국 국민들이 부담하는 전기요금을 올릴 수밖에 없는 만큼 탈원전과 무리한 재생에너지 확대 정책을 중단해야 한다”고 촉구했습니다.한전은 다만 올 3분기(7~9월)엔 ‘분기 흑자’로 전환할 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. 매년 3분기엔 전력 판매량이 급증하면서 수익이 늘기 때문이죠. 작년 3분기에도 1조3952억원의 영업이익을 냈습니다. 문제는 연간 실적입니다. 잠시 깜짝 실적 호전을 기록해도 추세적 하락을 막기 어렵습니다.한전의 연결재무제표에 반영되는 발전자회사들의 실적도 믿을 수 없습니다. 하나같이 최악의 재무상태를 보이고 있어서이죠. 꾸준히 흑자 행진을 벌이던 한전이 2년 연속 영업 적자를 기록한다면, 정부와 한전은 또 어떤 설명을 내놓을까요.조재길 기자 road@hankyung.com
하나금융투자는 19일 동성화인텍에 대해 세계 LNG선 부족 현상으로 지난 1년 사이 수주잔량이 2배 이상 늘어났다며 목표주가를 1만2000원에서 1만4000원으로 상향 조정했다. 투자의견은 매수를 유지했다. 박무현 연구원은 "한국 조선소들의 LNG선 인도량은 올해 29척에서 2020년 39척, 2021년 42척으로 더 늘어난다"며 "카타르 모잠비크 미국 LNG수출 프로젝트 등에서 추가로 발주될 LNG선들을 고려하면 2021년 이후에도 한국 조선소들의 LNG선 건조량은 더 증가할 것"이라고 전망했다. Teekay LNG 파트너스는 2020년으로 갈수록 LNG물동량 증가량 대비 LNG선 공급이 충분하지 않다고 강조하고 있다. 그는 "120-140K급 모스형 LNG선은 2015년부터 선박량이 계속 줄면서 전세계 LNG선 부족 현상이 더 심해질 것"이라며 "이는 LNG선 수주선가를 밀어 올리면서 동시에 LNG 보냉재와 같은 기자재 가격 수요를 높이는 주요 요인으로 작용하고 있다"고 분석했다. 동성화인텍의 수주잔량은 지난 1년 사이 2배 이상 늘었고, 지난해 가을부터 보냉재 공급가격이 인상되기 시작했다. 박 연구원은 "그에 따른 결과인 동성화인텍의 급격한 실적 성장은 지금부터 나타나기 시작했다"며 "동성화인텍의 자본이익률(ROE)은 올해 26.4%, 내년 30.6%, 2021년(26.5%)로 20%를 상회하는 높은 수준이 될 전망"이라고 내다봤다. 고은빛 한경닷컴 기자 silverlight@hankyung.com
현대중공업이 세계 최초로 발주되는 액화천연가스(LNG) 추진 초대형유조선(VLCC) 수주가 유력한 것으로 알려졌다. 최대 1조8000억원 규모의 대형 계약이다. 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선해양 등 ‘조선 빅3’ 최고경영자(CEO)들은 17일 열리는 세계 최대 가스 박람회인 ‘가스텍 2019’에 참석해 고부가가치 LNG선 수주에 총력전을 벌일 계획이다.15일 업계에 따르면 현대중공업은 최근 그리스 캐피털해운과 총 14척의 LNG 추진 VLCC를 공급하는 건조의향서(LOI)를 맺었다. 본계약 전에 도크를 미리 잡는 등의 내용이 담긴 사전계약이다.현대중공업이 이번에 따낸 선박은 30만DWT(최대적재량) 규모다. LNG를 연료로 쓰는 원유 운반선 중 가장 크다. 지금까지는 17만DWT급이 최대였다. 척당 가격은 1억1000만달러(약 1300억원)다. 14척을 모두 수주하면 금액으로는 1조8000억원에 달한다.LNG추진선은 내년부터 시행되는 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경 규제인 ‘IMO 2020’에 대응하는 수단으로 주목받고 있다. IMO 2020에 따라 170여 개 IMO 회원국 항구에 입항하는 배는 연료 중 황산화물 비율을 3.5%에서 0.5%로 낮춰야 한다. LNG는 기존 선박용 중유에 비해 가격이 높지만 황산화물을 거의 배출하지 않는다.LNG선이 새 먹거리로 떠오르면서 국내 조선업계도 이 분야를 집중 공략하고 있다. 가삼현 현대중공업 사장(사진)과 남준우 삼성중공업 사장, 이성근 대우조선 사장은 17~19일 미국 휴스턴에서 열리는 ‘가스텍 2019’에 참석한다. 1년 반 주기로 열리는 세계 최대 가스산업 박람회다.조선 3사 CEO는 이 자리에서 글로벌 정유회사와 해운회사 등 LNG 관련 업계 ‘큰손’들과 만나 영업에 적극적으로 나설 계획이다. 가 사장은 최근 “올해 남은 기간 LNG선 등 고부가가치 선박을 중심으로 수주 목표를 달성하기 위해 총력을 다하겠다”고 말했다.조선 빅3는 글로벌 선박시장의 부진으로 올해 수주가 기대에 못 미치면서 LNG에서 돌파구를 찾는다는 전략을 세웠다. 현대중공업그룹은 올해 수주 목표 159억달러 가운데 지난달까지 36%인 63억달러를 수주한 것으로 잠정 집계했다. 대우조선은 목표 83억달러 중 36%인 30억달러를 채웠다. 삼성중공업은 올 들어 총 42억달러를 수주해 목표치(78억달러)의 54%를 달성했다.강현우 기자 hkang@hankyung.com
