자동차 부품업체인 한온시스템의 매출이 해외 부품사 인수 효과에 힘입어 25% 이상 늘었다.
한온시스템은 올 2분기에 1123억원의 영업이익을 올렸다고 13일 공시했다. 작년 동기에 비해 11.4% 늘어난 금액이다. 매출(1조9041억원)도 25.4% 증가했다. 지난 3월 말 인수한 E&FP사업부(마그나인터내셔널 유압제어사업부)의 편입 효과로 매출이 불어났다는 분석이다. 송선재 하나금융투자 연구원은 “중국 매출이 부진했지만 예년 수준의 실적을 유지할 수 있었다”며 “향후 폭스바겐과 제너럴모터스(GM)에 대한 매출 비중이 늘어날 것으로 예상된다”고 말했다.
팬오션은 2분기에 매출 6323억원, 영업이익 505억원을 나타냈다. 작년 동기에 비해 영업이익은 0.8% 늘었지만 매출은 6.8% 감소했다. 팬오션 관계자는 “올 들어 평균 발틱운임지수(BDI)가 작년보다 20% 이상 하락하는 바람에 물동량이 감소하면서 매출이 줄었다”며 “다만 선박 고정비 등 원가를 절감했고 환율 효과로 영업이익은 소폭 증가했다”고 설명했다.
올 2분기 사상 첫 적자를 낸 이마트가 자사주를 매입하는 한편 자산을 유동화해 현금을 확보하는 방안을 내놨다. 주가가 급락하고 신용등급이 떨어지자 투자자들의 불안 심리가 커지고 있기 때문이다. 주가는 반등에 성공했다.이마트는 우선 1000억원 가까운 자사주를 시장에서 사들이기로 했다. 주가가 저점이란 신호를 주고, 일부 투매 물량도 받아내기 위한 조치다. 재무 건전성도 높이기로 했다. 이마트 오프라인 매장 10여 곳을 팔아 약 1조원을 현금화한 뒤 이 돈으로 빚을 갚기로 했다.주가 하락은 일단 진정이마트는 주가 안정과 주주가치 제고를 위해 장내에서 자사주 90만 주를 취득하기로 했다고 13일 공시했다. 전일 종가(10만5500원) 기준 약 950억원어치다. 이마트 전체 발행 주식의 3.23%에 해당한다. 14일부터 자사주 취득을 시작해 11월 13일 이전에 마무리할 계획이다. 삼성증권이 자사주 매입 업무를 맡았다.이마트가 자사주를 매입하는 것은 2011년 6월 신세계와 분할한 뒤 처음이다. 지난 3월 정용진 신세계 부회장이 ‘책임경영’ 차원에서 자사주를 사들인 적은 있다. 당시 정 부회장은 이마트 주식 14만 주, 금액으론 241억원어치를 매입했다. 하지만 올 2분기 사상 첫 적자와 이로 인한 주가 하락으로 이런 노력도 허사가 됐다. 이마트 주가는 올 들어 지난 12일까지 약 42% 떨어졌다. 현재 주가는 2011년 인적 분할로 인한 재상장 첫날 종가(22만3500원)의 절반에도 못 미친다. 외국인 투자자들이 주가 하락을 주도했다. 작년 말 48%를 넘었던 이마트 외국인 지분율은 현재 41%까지 낮아졌다.이마트 관계자는 “실적 악화를 감안해도 회사 가치보다 과도하게 떨어졌다고 판단했다”며 “주가 안정을 통한 주주가치 제고가 필요한 시점이라고 보고 있다”고 말했다. 이날 이마트는 전날보다 7000원(6.64%) 오른 11만2500원에 장을 마치며 주가 하락이 다소 진정되는 모습을 보였다.매장 팔아 부채비율도 낮출 예정이마트는 대규모 ‘자산유동화’ 방침도 밝혔다.10여 곳의 이마트 매장을 기관투자가에 매각한 뒤 이들로부터 10년 이상 장기 임차(세일앤드리스백)해 영업하겠다는 내용이다. 매각 예정 금액은 약 1조원이다. 이 자금은 부채비율을 떨어뜨리는 데 주로 활용될 예정이다. 스탠더드앤드푸어스(S&P) 등 글로벌 신용평가사들이 최근 이마트의 재무구조에 우려를 나타내며 신용등급을 낮춘 영향이다. 이마트 부채비율은 작년 말 71.8%에서 지난 6월 말 78.6%로 상승했다. 이마트 관계자는 “자산유동화를 통해 부채비율을 6~7%포인트 낮출 예정”이라고 말했다.최근 주요 유통사들은 대부분 자산을 유동화하는 작업을 하고 있다. 오프라인 유통업이 침체를 겪으면서 나타나는 현상이다. 이마트에 앞서 롯데쇼핑은 지난달 백화점, 대형마트 등 10개 매장을 묶어 리츠(REITs) 형태로 유동화하겠다고 밝혔다. 홈플러스도 51개 매장을 자산으로 한 리츠 상장을 시도하기도 했다. 리츠는 부동산 자산을 기반으로 주식을 발행해 증시에 상장하고 불특정 다수 투자자에게 주식을 팔아 자산을 유동화하는 기법이다.이마트가 리츠 대신 세일앤드리스백 방식을 택한 것은 ‘속도’ 때문이다. 리츠는 자산을 제3자에게 매각하지 않고도 현금을 유동화할 수 있는 장점이 있으나 시간이 많이 걸린다. 상장을 위해선 최소 6개월 이상의 기간이 걸린다. 세일앤드리스백은 자산을 매입할 소수의 기관투자가만 찾으면 된다. 이마트는 연내 세일앤드리스백 작업을 완료하기로 했다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
12일 오후 인천국제공항 제1터미널의 한 저비용항공사(LCC) 카운터. 일본 삿포로행 항공편 탑승 수속이 한창이었지만, 대기 인원은 20여 명에 불과했다. 이날 삿포로로 가는 189석 규모의 보잉 B737-800 항공기 탑승객은 100여 명에 그쳤다.항공업계가 적자 공포에 휩싸였다. 국내 1위 LCC인 제주항공은 올 2분기(4~6월)에 분기 기준으로 사상 최대 규모 적자를 냈다. 국내 최대 항공사인 대한항공도 2분기에 적자로 돌아선 것으로 증권업계는 추정하고 있다.여객·화물 줄고…환율 ‘껑충’8개 국적 여객 항공사(대한항공·아시아나항공·제주항공·진에어·티웨이항공·에어부산·이스타항공·에어서울) 실적에 일제히 ‘빨간불’이 켜졌다. 지난 6일 가장 먼저 2분기 실적을 발표한 제주항공의 영업손실은 274억원이었다. 이 회사가 분기 영업손실을 기록한 것은 2014년 2분기 이후 5년 만이다.진에어와 티웨이항공, 에어부산도 2분기에 수십억~수백억원의 영업적자를 낸 것으로 증권업계는 추정하고 있다. 14일 2분기 실적을 내놓는 대한항공과 아시아나항공도 미·중 무역분쟁에 따른 항공 화물 감소로 적자를 나타낸 것으로 업계에선 보고 있다.항공업계의 실적 부진은 공급 과잉에 따른 과당 경쟁으로 수익성이 악화된 가운데 원·달러 환율 상승까지 겹친 탓이다. LCC를 중심으로 국제선 노선 확대에 나섰지만 여행객 수요가 공급을 따라가지 못했다. 국토교통부에 따르면 올 상반기 6개 LCC의 국제선 공급 좌석 수는 1688만여 석으로 지난해 같은 기간보다 19.6% 증가했다. 같은 기간 탑승률은 86.7%에서 83.6%로 3.1%포인트 낮아졌다. 국내선 탑승률도 91%로 전년보다 0.8%포인트 떨어졌다.치솟는 원·달러 환율은 이중으로 항공사들의 발목을 잡고 있다. 환율이 오르면 달러로 결제하는 항공유와 비행기 임대(리스) 비용이 늘어난다. 2분기 평균 원·달러 환율은 1170원으로 1분기보다 50원가량 올랐다. 비행기 한 대당 월 3억원가량의 리스비를 내던 항공사는 1분기보다 1만1447달러(약 1400만원)가 더 든다. 전체 비행기의 90% 이상을 임차하는 LCC는 매달 수억원이 더 들어가는 구조다. 환율이 상승(원화 가치 하락)하면 여행 비용 부담 때문에 해외로 나가는 국내 여행객도 줄어든다.3개 LCC 신규 진입일본의 경제보복에 따른 일본행 여행상품 불매 운동 탓에 올 3분기(7~9월) 전망도 밝지 않다. 여름 휴가철이 낀 3분기는 항공업계의 연중 최대 성수기다. 국토부 집계 결과 6월 마지막 주 85.6%였던 일본행 노선 탑승률이 7월 마지막 주엔 76.2%로 10%포인트 가까이 낮아졌다. 8~9월 예약률은 50% 수준까지 떨어진 것으로 알려졌다. 일본 노선은 그동안 LCC들의 캐시카우(수익창출원)였다. 일본 노선이 LCC 매출에서 차지하는 비중은 20~30%에 달한다. LCC 관계자는 “이달 인천발 일본행 노선 탑승률은 70% 초반 수준”이라며 “지방발 노선은 50%에도 못 미치는 곳이 수두룩하다”고 말했다.여기에 신규 LCC들이 취항을 시작하면 공급 과잉이 한층 심해질 것이란 우려도 나온다. 지난 3월 항공운송사업면허를 받은 플라이강원과 에어로케이, 에어프레미아 등은 내년부터 일본 등 아시아 노선을 중심으로 운항에 들어갈 계획이다. 국적 여객 항공사가 11곳으로 늘어난다. 전국고속버스운송사업조합에 가입된 국내 고속버스 회사 수(11개사)와 같다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
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