대우조선해양은 저압엔진용 완전재액화시스템을 적용한 액화천연가스(LNG) 운반선(사진)을 세계 최초로 건조해 일본 선사 MOL에 인도했다고 16일 발표했다.
천연가스 재액화장치는 LNG 운반선이 운항하는 도중 화물창에서 자연적으로 기화하는 천연가스를 재액화해 다시 화물창에 집어넣는 장치다. 새나가는 가스를 막아 LNG운반선의 운영 효율을 높일 수 있어 선사들로부터 주목받고 있다.
대우조선이 이번에 적용한 재액화장치 ‘MRS-F’는 저압엔진 추진 LNG 운반선을 위해 개발됐다. 기존 재액화장치에 메탄 냉매 시스템을 결합해 증발가스의 재액화 효과를 극대화했다고 회사 측은 설명했다. 이 시스템을 통해 선주사는 연간 100억원가량의 LNG 손실을 막을 것으로 대우조선은 기대하고 있다.
대우조선은 지난 6월 고압엔진용 완전재액화시스템 ‘FRS’을 적용한 LNG 운반선을 인도했다. 저·고압엔진용 완전재액화시스템을 적용한 선박을 잇달아 인도해 재액화시스템 분야에서 독보적 위치를 선점하게 됐다는 평가가 나온다.
현대중공업 대우조선해양 삼성중공업 등 조선 ‘빅3’가 나란히 여름휴가를 마치고 13일부터 재가동에 들어갔다. 노사 간 이견 차이로 끝내지 못한 임금·단체협상도 이번주부터 재개될 전망이다. 하지만 일감 부족으로 현대중공업과 삼성중공업이 무급휴직에 이어 희망퇴직 도입까지 검토하고 있어 휴가 후 하투(夏鬪)가 본격화할 것이란 우려도 나온다.삼성중공업도 무급휴직 추진삼성중공업은 올해 임단협 교섭에서 노조 격인 노동자협의회(노협)에 무급 순환휴직 도입안을 제시했다. 무급휴직에 나선 것은 1974년 창사 이후 처음이다.임금반납과 희망퇴직 등의 자구적 구조조정을 진행 중인 삼성중공업이 무급휴직 카드까지 꺼낸 것은 극심한 ‘수주절벽’ 때문이다. 삼성중공업은 올 들어 29억달러를 수주하는 데 그쳤다. 올해 수주 목표(82억달러)의 35% 수준이다. 목표치의 60%인 78억달러를 수주한 현대중공업, 대우조선해양(48.5%·35억4000만달러)과 비교해도 한참 모자란다.일감이 줄면서 실적도 악화하고 있다. 삼성중공업의 지난 2분기 영업적자는 1005억원으로, 1분기(478억원)보다 적자폭이 커졌다. 삼성중공업은 무급휴직 외에 기본급 동결과 복지포인트 중단, 자녀 학자금 지원 축소 등도 제시한 상태다. 기본급 5.1%(10만286원) 인상 등을 내건 노협과 이견이 커 임단협 타결이 쉽지 않다는 게 업계 시각이다.삼성중공업 관계자는 “무급 순환휴직과 관련한 구체적인 규모나 기간은 정해진 것이 없다”며 “노협과 교섭을 통해 협의할 계획”이라고 했다.파업 카드 또 꺼내든 현대중공업해양플랜트 공장 가동 중단을 앞둔 현대중공업도 임단협 험로가 예상된다. 휴가 직전 열린 제21차 교섭에서는 노사 간 고성이 오간 끝에 협상이 중단되기도 했다. 휴가가 끝난 이번주 교섭 일정도 제대로 잡지 못했다.현대중공업은 해양플랜트 사업본부 유휴 인력 2000여 명에 대해 무급휴직 도입을 노조에 제시했다. 유휴 인력에 대한 희망퇴직도 받을 방침이다. 반면 노조는 임금 일부를 지급하는 유급 순환휴직과 인력 재배치 등을 요구하고 있다.임금협상과 관련해서도 현대중공업 노사 양측의 의견차가 큰 상태다. 사측은 경영 정상화 때까지 해양플랜트 사업본부 무급휴직자를 제외한 다른 직원들은 기본급 20%를 반납하자고 주장하는 반면 노조는 기본급 7만3373원 인상으로 맞서고 있다. 노조는 하청업체 근로자에 대해서도 정규직과 같은 자녀 학자금과 성과급을 지급해 달라고 요구 중이다. 지난달 19~24일 한 차례 전면 파업을 벌인 노조는 추가 파업도 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 현대중공업 노조는 사상 최악의 영업손실(-1조9232억원)을 낸 2014년부터 올해까지 5년 연속 파업을 벌였다.대우조선해양 노조도 기본급 4.11% 인상을 요구하며 파업안을 압도적인 찬성률(93.4%)로 가결하는 등 파업 준비를 마쳤다. 사측은 2015년부터 세 차례에 걸쳐 13조7000억원에 달하는 공적 자금을 지원받은 점을 감안해 임금 10% 반납을 제시해 노사 갈등이 이어지고 있다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
원유와 가스 생산·시추 설비를 제작하는 현대중공업 해양플랜트 공장은 오는 20일부터 가동을 중단한다. 일감이 없어서다. 2014년 10월 아랍에미리트(UAE)에서 수주한 나스르 플랜트(원유 시추 설비)를 19일 인도하고 나면 더 이상 할 일이 없다. 현대중공업은 낮은 인건비를 앞세운 중국 등에 밀려 나스르 플랜트 이후 45개월째 해양플랜트를 한 건도 수주하지 못했다.지난 3월 영국 석유회사 브리티시페트롤리엄(BP)이 발주한 토르투 해양플랜트를 중국 코스코에 빼앗긴 게 대표적이다. 현대중공업 관계자는 “토르투 플랜트는 우리와 돈독한 관계를 유지하던 유럽 엔지니어링업체가 제작비가 싼 중국 업체와 손잡고 계약을 따내 더 충격적이었다”고 털어놨다.프로젝트 하나가 수조원에 달해 미래 먹거리로 꼽혔던 해양플랜트 분야에서 현대중공업 삼성중공업 대우조선해양 등 국내 조선 ‘빅3’가 극심한 ‘수주 절벽’에 시달리고 있다. 드릴십(해양 시추 설비) 등 7기를 건조 중인 대우조선은 2014년 카자흐스탄 TCO 프로젝트(원유 생산 설비)를 따낸 이후 해양플랜트 신규 수주가 없다. 삼성중공업도 지난해 6월 모잠비크 코랄 FLNG(부유식 LNG 생산 설비) 프로젝트를 따낸 게 마지막이다.한국 업체들의 수주가 끊긴 이유는 중국과 싱가포르 등 경쟁국에 비해 높은 인건비 탓이다. 지난해 12월 한국 조선 빅3를 제치고 요한 카스트버그(원유 생산설비) 프로젝트를 따낸 싱가포르 샘코프마린의 입찰 가격은 한국 조선사보다 20% 가까이 낮았다. 싱가포르 조선사들은 인건비가 낮은 동남아시아 근로자를 고용하면서 원가 경쟁력에서 한국을 앞섰다. 강환구 현대중공업 사장이 최근 임직원들에게 “인건비가 우리의 3분의 1 수준인 중국과 싱가포르 등 해외 경쟁 업체들을 이기기 위해서는 원가를 낮춰야 한다”고 호소한 이유다.고임금 구조가 수주 절벽을 불러왔다는 지적에도 불구하고 조선사 노조는 임금 인상을 요구하며 파업하고 있어 앞날을 더욱 어둡게 한다는 지적이다. 해양플랜트 공장이 멈춰서면 2000여 명의 유휴인력이 생기지만 현대중공업 노조는 사상 최악의 영업손실(-1조9232억원)을 낸 2014년부터 올해까지 5년 연속 파업을 했다. 2015년부터 세 차례에 걸쳐 13조7000억원에 달하는 공적 자금을 지원받은 대우조선 노조도 지난달 파업안을 압도적인 찬성률(93.4%)로 가결하는 등 파업 준비를 마쳤다.한국은 초대형 컨테이너선(VLCC)과 LNG 운반선 등 고부가가치선 분야에서도 중국의 거센 추격을 받고 있다. 세계 3위 선사인 프랑스 CMA CGM은 지난해 8월 2만2000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 초대형 VLCC 9척을 모두 중국 조선소에 발주했다. 중국 정부는 2015년 발표한 ‘중국제조 2025’ 프로젝트에서 조선산업을 10대 중점 분야 중 하나로 선정했다. 지난 1월에는 ‘선박공업 구조조정 심화와 전환 업그레이드 가속을 위한 액션플랜’을 통해 2020년까지 ‘해양플랜트 수주 점유율 35%, 고부가가치 선박 수주 점유율 40%’를 목표로 제시했다.한국산업기술평가관리원이 올해 초 발표한 ‘2017년 산업기술수준 조사’에 따르면 조선해양 분야에서 한국과 중국의 기술 격차는 1.1년에 불과했다. 가격 경쟁력에서 밀리는 데다 기술 격차까지 빠르게 좁혀지고 있어 머지않아 중국이 세계 선박 수주를 ‘싹쓸이’할 것이라는 우려도 커지고 있다. 영국 경제주간지 이코노미스트는 올해 초 “중국이 기술 면에서 예상보다 빠르게 치고 올라오면서 세계 1위를 달리던 한국 조선사들을 위협하고 있다”는 내용의 기사를 싣기도 했다.김보형 기자 kph21c@hankyung.com
미국과 유럽연합(EU)이 26일 양국 간 무역장벽을 낮추기로 합의하면서 대형 조선주가 일제히 상승했다. 양측 합의에 따라 EU가 미국산 액화천연가스(LNG) 수입을 늘리면 LNG선 발주도 증가할 것이라는 기대에 매수세가 몰렸다. 국내 조선사는 세계에서 발주된 LNG선의 80%를 수주할 만큼 압도적인 경쟁력을 갖고 있다.대우조선해양은 이날 유가증권시장에서 1950원(8.44%) 급등한 2만5050원에 마감했다. 연초(1만5350원)보다 63.19% 상승한 가격이다. 황어연 신한금융투자 연구원은 “지난 1분기 컨센서스(증권사 추정치 평균)의 세 배에 가까운 영업이익(2986억원)을 올린 데다 올해 선박 수주량이 급증할 것이란 관측이 나오면서 주가 상승 기대가 커졌다”고 말했다. 신한금융투자는 올해 대우조선해양의 신규 선박 수주액이 지난해(30억달러)의 두 배가 넘는 64억달러(약 7조1000억원)를 기록할 것으로 예상했다.대우조선해양의 올해 매출 컨센서스는 작년(11조1018억원)보다 15%가량 줄어든 9조3841억원이다. 지난 3년간 이어진 수주 급감 여파로 ‘매출 절벽’이 현실화되고 있다. 최진명 케이프투자증권 연구원은 “대우조선해양은 세계 LNG선 시장에서 독보적인 경쟁력을 갖고 있어 LNG 발주량이 늘어나면 대형 조선주 중 가장 먼저 매출 절벽에서 벗어날 것”이라고 말했다.현대중공업도 이날 5900원(5.98%) 오른 10만4500원에 거래를 마쳤다. 현대중공업은 지난 3월 중순 이후 4개월 가까이 미끄럼을 탔다. 작년 4분기에 이어 올 상반기에도 2000억원대 영업손실을 보자 투자심리가 위축됐다. 이봉진 한화투자증권 연구원은 “초대형 컨테이너선과 LNG선 수주 문의가 늘고 있어 올해 회사 측 신규 수주 목표치인 132억달러를 달성하는 게 어렵지 않을 것”이라며 현대중공업 목표가를 18만원으로 제시했다. 삼성중공업은 150원(2.44%) 상승한 6310원에 마감했다.하헌형 기자 hhh@hankyung.com
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