안전성 입소문에 '獨 아성' 넘보는 볼보…수입차 4위 폭스바겐 맹추격

신현아 기자

입력2021.10.20 14:11 수정2021.10.20 14:11

1~9월 폭스바겐과 격차 622대 수준
9월엔 아우디 제치고 수입차 판매량 3위
볼륨모델 XC60 등 출시로 판매 박차

볼보가 수입차 4위 자리를 놓고 폭스바겐과 치열하게 경쟁하고 있다. 올해 누적 판매량 600여대 격차로 폭스바겐에 뒤진 볼보는 월 1000대 이상 안정적 판매량으로 맹추격하며 수입차 강자인 독일 자동차 업체들이 구축한 아성을 넘보는 수준까지 올라섰다.

20일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 볼보와 폭스바겐의 올해 1~9월 누적 판매량은 각각 1만1193대, 1만1815대로 집계됐다. 현재 622대 차이로 폭스바겐이 앞선 상태다. 작년(1478대·1~9월 누적 판매량 기준)과 비교하면 격차가 상당히 좁혀졌다.

월간 판매 순위로는 볼보가 지난 4월과 7월, 9월에 폭스바겐을 뛰어넘었다. 특히 지난달에는 1259대를 팔아 아우디(1150대)도 제치고 월간 순위 3위로 올라섰다.

스웨덴 업체인 볼보는 올해 월별로 적어도 1152대, 많게는 1451대를 팔며 1000대 이상 판매량을 꾸준히 유지하고 있다. 반도체 품귀 영향으로 다소 판매 기복을 보이는 폭스바겐과 대비되는 안정적 흐름이다.

올해 주력 모델인 XC60 부분변경 모델 출시로 판매량이 더 늘면 연간 기준 수입차 순위 4위도 넘볼 만하다. 볼보가 연간 수입차 판매 순위 4위가 된다면 2003년 KAIDA 공식 집계 이래 최초다. 지난해에는 메르세데스-벤츠 BMW 아우디 폭스바겐 독일 4사의 물량 공세에 5위에 그쳤다.

이윤모 볼보자동차코리아 대표이사는 지난달 신형 XC60 공개 발표 자리에서 "올해 신형 XC60을 3000대 넘게 판매할 것"이라고 자신했다. 신형 XC60의 가장 큰 특징은 SKT 인포테인먼트 시스템. 국내 1위 내비게이션 티맵 장착으로 기존 볼보자동차 최대 약점으로 지적된 내비게이션 문제를 해소했다는 평가다. 신형 XC60 외에도 볼보는 최근 SKT 인포테인먼트 시스템을 탑재한 S90, V90 크로스컨트리 모델도 내놔 판매에 박차를 가한다는 구상이다.

볼보는 최근 2~3년 전부터 국내 시장에서 두각을 드러내고 있다. 안전을 전면에 내세운 결과다. 지난해는 아나운서 출신 방송인 박지윤씨와 남편 최동석 아나운서가 역주행 화물차와 충돌하는 큰 사고에도 경상에 그쳐 입소문을 탔다. 본사로부터 물량을 받아내는 데 능한 이윤모 대표의 협상 능력도 한몫했다는 전언.

볼보는 5년 전인 2016년까지만 해도 연간 판매량 5000대 안팎에 그쳤다. 하지만 이후 무섭게 판매량을 늘리며 2019년엔 한국 시장 진출 이후 32년 만에 처음으로 1만대 판매 기록을 세웠다. 작년에도 역대 최다인 1만2798대 판매로 무난하게 1만대 클럽에 진입한 데 이어 올해는 1만5000대 판매를 목표로 잡았다. 회사 측은 목표치를 충분히 달성할 수 있을 것으로 전망했다.

신현아 한경닷컴 기자 sha0119@hankyung.com

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개화기 지난 글로벌 전기차 시장…이젠 새로운 기준으로 투자할 때

올해 6월 기준 중국과 유럽의 전기차 침투율은 각각 16%, 19%로 이미 대중화 단계에 진입했다. 미국 시장은 6월 전기차 비중이 5.7%로 낮지만 9월 이후 리비안, 포드, 제너럴모터스(GM), 테슬라의 전기 픽업트럭 출시로 급격한 전기차 전환이 예상된다. 전기차 대중화 초반 시기가 지나면서 전기차 업체에 대한 판단 기준도 변화가 필요하다.2050년 글로벌 탄소중립 목표 시나리오 아래 최종 에너지 수요의 중심축이 석유에너지에서 전기에너지로 전환할 전망이다. 전기차는 미래 에너지 중심인 전기로 움직이며, 전기차에 장착한 배터리는 움직이는 에너지저장장치(ESS)가 된다. 또한 전기차의 핵심 기술인 인공지능(AI)과 반도체는 자율주행 플랫폼으로 연결된다. 결론적으로 전기차는 전기에너지 세상의 중심이다.전기차는 내연기관차 대비 부품 수가 절반 이하로 줄어들면서 하드웨어적으로는 훨씬 더 간단한 제품이다. 그러나 소프트웨어 기술은 훨씬 더 복잡하고 고도화한다. 전기차의 핵심 기술은 배터리 관리기술(BMS), 빅데이터를 다룰 수 있는 소프트웨어 기술과 인공지능, 반도체다.전기차의 핵심 기술을 잘 갖춘 기업은 충전 플랫폼, 에너지 플랫폼, 자율주행 플랫폼 등 세 가지 오프라인 플랫폼을 주도할 전망이다. 에너지 플랫폼 시장 규모는 자동차시장(연간 2조달러) 대비 50% 수준으로 성장할 것으로 예상되며, 자율주행 플랫폼 시장은 성장성을 가늠하기조차 어려울 정도다. 각각의 플랫폼은 데이터 판매 비즈니스도 포함하고 있어 전기차 핵심 기술을 갖춘 기업의 가치는 글로벌 시가총액 기준 최상위권을 차지할 만큼 커질 전망이다.한편 전기차와 연결된 오프라인 플랫폼은 국가와 지역 등의 물리적 한계, 타국 정부의 견제, 한계비용이 제로에 가깝지 않다는 점으로 인해 e커머스, 인터넷, SNS 생태계와는 다르게 독과점이 불가능하다. 우리는 미국, 중국, 유럽 권역별로 플랫폼 승자가 나타날 것으로 내다본다. 이에 따라 전기차의 기술 경쟁력은 시장점유율보다는 수익성 격차로 나타날 것이다.테슬라는 1위 자리를 두고 중국에서 BYD, GM과 글로벌 시장에서는 폭스바겐 그룹과 경쟁 중이다. 전기차 기술 선도 기업으로 꼽히는 테슬라, BYD, 니오 외에 5% 수익성의 내연기관차 제조업에서 벗어나 고수익성 서비스 비즈니스로 변화를 추진 중인 폭스바겐, GM에도 관심을 둘 것을 제안한다.
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"기존 오너들 억울하겠네"…단점 삭제한 '볼보 XC60' [신차털기]

볼보가 주력 스포츠유틸리티차량(SUV) XC60의 신형 모델을 선보였다. 신형 XC60은 그간 지적됐던 볼보의 고질적 단점을 해결한 기념비적 모델이라 할 만했다.국내 시장에서 최근 몇년 사이 빠르게 성장한 브랜드 중 하나로 빼놓을 수 없는 곳이 볼보다. 스웨덴 자동차 제조사 볼보는 매년 성장을 거듭해 2019년 1만대 클럽에 진입했고 올해도 9월까지 1만1193대를 팔아 수입차 톱5에 올랐다.그 중에서도 XC60는 볼보의 대표 모델이다. 지난해 2539대가 팔려 전체 판매량의 19.8%를 차지했고 올해도 지난달까지 2398대가 팔리며 21.4%를 점유하고 있다. 신형 XC60 출시 직전 진행한 사전계약도 2000대 넘게 접수됐다.이번 XC60는 부분변경(페이스리프트) 모델이지만 내외관에 큰 차이는 없다. 전체적으로 기존 디자인을 유지한 가운데 가장 큰 차이로는 90클러스터에 이어 적용된 새로운 엠블럼을 꼽을 수 있다. 이전까지 차량 룸미러 앞 부위에 있던 카메라와 센서 위치가 엠블럼으로 옮겨지고, 엠블럼 내부에 열선이 추가돼 겨울철에도 센서 정확도가 높게 유지된다는 기능적 특징도 가졌다. 그 외에 전면 범퍼와 사이드스커트, 후면 범퍼로 이어지는 크롬 라인이 생겨 차량의 넓은 차체를 강조하는 변화가 이뤄졌고 전면 범퍼의 디자인도 살짝 변경됐다. 친환경 기조에 맞춰 배기구를 숨겼다는 차이도 있다.실내의 차이도 크지 않은데, 기존 XC60 인테리어에 오레포스 크리스탈 기어노브가 추가되고 선루프 개폐버튼이 터치식으로 변경된 정도다. 디자인만 보면 '연식변경 수준인데 이게 왜 부분변경이지' 싶다.신형 XC60의 달라진 점은 시동을 걸어야 명확히 느낄 수 있었다. 볼보의 최대 단점이던 인포테인먼트 시스템이 완전히 바뀐 것. 그간 볼보의 인포테인먼트 시스템은 소유주들 사이에 악명이 높았다. 기본 내비게이션은 제 구실을 못했다.길안내 정확도가 크게 떨어지는 것은 물론, 지형 변화도 반영하지 않았다. 재개발로 사라진 도로를 권하는가 하면 멀쩡한 길을 달리고 있음에도 차량이 바다 위에 있다고 안내할 정도다. 매번 시승기를 쓰면서도 지적했던 부분이기도 하다.안드로이드 오토나 애플 카플레이를 지원하면 길안내는 제대로 받을 수 있지만 다른 불편이 생긴다. 이들 기능을 사용하면 스마트폰 블루투스 연결이 끊겨 통화에 어려움이 생긴다. 카플레이를 쓰면 USB 연결도 추가로 끊겼다.길안내를 받고 싶다면 통화도, 음악 감상도 하지 말라는 소리다. 비난이 이어지자 볼보는 2019년 3세대 S60를 국내 출시하며 새로운 내비게이션을 개발하겠다고 소비자들에게 약속했다. 그 결과물이 이번 XC60다. 볼보는 약속을 지키기 위해 300억원을 투자해 티맵모빌리티와 한국 시장만을 위한 인포테인먼트 시스템을 새로 개발했다. 이 인포테인먼트가 신형 XC60에 가장 먼저 탑재됐다. 내비게이션 티맵, 음성인식 AI비서 누구, 음악 플랫폼 플로가 통합되면서 개인 맞춤형 커넥티비티 서비스를 제공하는 게 특징이다.우선 내비게이션은 티맵의 명성에 걸맞게 흠잡을 곳 없는 품질을 자랑한다. 안드로이드 오토나 카플레이를 쓰고자 스마트폰을 연결할 이유가 없을 정도다. 이용도 한결 쉬워졌다. AI비서 누구가 탑재되며 인포테인먼트 기능 대부분을 음성인식으로 작동시킬 수 있다."아리야!"하고 부른 뒤 원하는 바를 말하면 실내 온도 설정이나 열선·통풍 시트 작동부터 목적지와 경유지 설정 등이 이뤄졌다. 전화나 문자 이용, 음악 추천과 재생, 날씨·뉴스 탐색이 가능하고 집안 조명이나 에어컨, 로봇청소기 등을 조작하는 스마트홈 기능까지 지원한다. 말을 다소 빠르게 하거나 마스크를 쓰고 다소 부정확한 발음을 들려줘도 모두 즉각 인식했다. 5년 LTE 데이터 무료와 플로(FLO) 1년 이용권을 제공하기에 이런 기능을 부담없이 이용할 수 있다는 게 볼보의 설명이었다. 외형은 크게 다르지 않기에 기존 XC60에 인포테인먼트 시스템만 새로 이식할 수 있는지 볼보 측에 문의했지만, 내부 구조가 달라 불가능하다는 답변을 받았다. 기능적 차이가 매우 컸기에 구형 XC60 소유주들이 느낄 박탈감이 우려됐지만, 그간 차량을 판매하며 이러한 부분을 알리고 동의를 구했다는 설명이 뒤따랐다. 이 외에도 이번 XC60는 전·후방과 측면 카메라 화질이 대폭 개선됐다. 기존 볼보 차량들은 전·후방 카메라와 어라운드뷰 화질이 선명하지 못해 지적을 받았는데, 신형 XC60 카메라는 국내에서 손꼽힐 정도로 밝고 선명한 화질을 자랑한다. 덕분에 어라운드뷰도 답답함 없는 시야를 보여준다.여기에 스마트폰으로 차량 개폐 및 온도 설정 등이 가능한 '볼보 카스 앱'과 24시간 사고접수·긴급출동 등을 제공하는 '볼보 온 콜'이 신형 XC60부터 제공된다. 첨단 운전자보조 시스템(ADAS)도 후방 물체를 감지해 자동으로 멈추는 '리어 액티브 브레이크' 기능이 추가됐다. 볼보의 ADAS인 시티 세이프티를 작동하는 방식이나 작동 이미지도 미세하게 달라져 있었다.신형 XC60의 파워트레인은 △최고출력 250마력, 최대 토크 35.7kg·m을 발휘하는 마일드 하이브리드(MHEV) 엔진 B5 △최고출력 300마력, 최대 토크 42.8kg·m을 발휘하는 마일드 하이브리드(MHEV) 엔진 B6 △합산 최고출력 총 405마력(엔진 318마력+모터 87마력), 최대 토크 40.8kg·m를 발휘하는 플러그인 하이브리드(PHEV) 엔진 T8으로 구성됐다. 이날 시승한 차량은 B5 인스크립션 모델이었는데 주행 성능에 있어 이전 모델과 큰 차이가 없었다. 가격은 파워트레인에 따라 △B5 6190만~6800만원 △B6 6900만~7200만원 △T8 8370만원이다. 이번 차량은 하이브리드 파워트레인을 적용했기에 직접적인 비교는 어렵지만 직전 연식의 XC60가 D5 6260만~6870만원, T6 7540만원에 판매된 것을 감안하면 '가성비'도 다소 높아졌다는 평가가 가능하다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com영상=유채영 한경닷컴 기자 ycycy@hankyung.com