더 뉴 BMW iX3 . 사진=BMW코리아.
더 뉴 BMW iX3 . 사진=BMW코리아.
"전비 8㎞대요?" 지난달 21일 진행된 '더 뉴 BMW iX3' 장거리 전비 챌린지 기착지 부여백제휴게소에 모인 기자들이 술렁였다. 전날 서울 중구 BMW 차징허브라운지에서 전남 해남 파인비치까지 약 385㎞를 이동한 한 팀이 전비 kWh당 8.1㎞를 달성했다는 소식을 접하고 나온 반응이다. 이날 탄 더 뉴 BMW iX3 50 xDRIVE의 국내 공인 복합 전비는 kWh당 4.8~4.9㎞인데, 이를 약 65~69% 웃도는 수치였다.

신형 iX3의 배터리(113kWh)를 100% 사용한다고 가정했을 때 약 915.3㎞를 달릴 수 있다는 단순 계산이 나온다. 실주행 챌린지 기록이기 때문에 주행 속도, 외부 온도, 공조 장치 사용 등에 따라 전비는 달라질 수 있다. 전비 챌린지를 위한, 오로지 효율을 위한 주행이었지만 서울과 부산을 왕복하고도 주행 거리가 남는 수준에 놀란 것이었다.

기자는 전비를 고려하지 않고 해남 파인비치에서 출발해 서울 중구 스테이트남산타워까지 약 390㎞를 동승자와 함께 달렸다. 전비를 포기한 주행에서도 신형 iX3는 고효율을 입증했다.

출발지 해남 파인비치에서 기착지 부여백제휴게소까지(약 213㎞)는 주로 고속도로를 이용했다. 속도 제한을 준수하면서 줄곧 고속으로 달렸다. 순간적 가속과 감속도 반복했다. 전 구간에서 에어컨을 켰다. 전력 소비를 줄여 주행 효율을 극대화하는 이피션트 모드보다는, 운전자 취향에 맞춰 가속 반응과 조향감을 설정할 수 있는 퍼스널 모드를 사용해 달렸다. 중량 2.3t이 넘는 차지만 최고출력 469마력, 최대토크 65.8kg·m의 성능을 가뿐하게 보여줬다.

기착지에서 도착지 서울 중구 스테이트타워남산까지는 정체 구간이 많아 저속 주행이 주를 이뤘다. 수도권에 진입하면서 주로 정속 주행했다. 지나치게 전비를 의식하지는 않았다. 고속도로 정체 구간에서는 주변 상황에 맞게 천천히, 정체 해소 구간에서는 시속 약 70~80㎞로 주행하는 것을 반복했다. 교통정체 때문에 안성휴게소에서 한 번 더 쉬었다. 이렇게 자연스럽게 달린 결과 기록한 전비는 kWh당 5.3㎞. 전비를 의식한 에코 드라이빙을 하지 않고도 국내 공인 복합 전비를 약 8~10% 웃돌았다.
더 뉴 BMW iX3 . 사진=BMW코리아.
더 뉴 BMW iX3 . 사진=BMW코리아.

극한 시승 도전하는 BMW..."하트 오브 조이 알리자"

BMW코리아가 기획한 이번 시승은 독일 BMW그룹이 기획한 장거리 주행 프로젝트를 한국 상황에 그대로 적용해 기획한 것이다. BMW그룹은 지난해 12월 개발진 6명과 함께 더 뉴 BMW iX3 50 xDrive를 타고 헝가리 데브레첸 신공장을 출발해 부다페스트와 빈을 거쳐 독일 뮌헨 BMW벨트까지 약 1007.7㎞를 달렸다. 차는 중간에 배터리를 충전하지 않고 잔량 2%를 남기고 완주했다. 유럽(WLTP) 기준 최대 주행거리인 805㎞를 크게 넘어선 기록이다.

BMW코리아의 '무모한 시승'은 이번이 처음이 아니다. 지난 6월 인천 영종도 BMW드라이빙센터에서 진행한 물컵 챌린지도 화제가 됐다. 전문 인스트럭터가 컵에 물 450mL를 채워 차 루프에 고정한 채 달리는 시승이다. 지그재그와 유턴 코스를 제법 속도를 붙여 달렸음에도 불구하고 물은 쏟아지지 않았다. BMW코리아가 BMW 광고에서 착안해 신형 iX3의 성능을 직관적으로 보여주고자 기획한 시승 아이디어였다고 한다.

이 같은 성능의 중심에는 BMW의 차세대 주행 제어 시스템 '하트 오브 조이'가 있다. BMW의 차세대 전동화 전략 '노이어 클라쎄'의 핵심 기술인데 가속과 제동, 에너지 회생 및 조향 관련 기능을 통합 제어한다. 기존 시스템보다 최대 10배 빠른 정보 처리 속도로 차량의 움직임을 정교하게 제어하는 게 특징이다.

이 기능은 일상 주행에서 제동의 98%를 회생제동만으로 처리해 불필요한 에너지 손실을 줄이는 동시에 부드러운 승차감을 구현한다고 한다. 지난 6월 물컵 챌린지가 정교한 차체 제어 능력을 보여줬다면, 이번 해남 장거리 시승은 역동적 주행과 높은 에너지 효율을 동시에 구현할 수 있다는 점을 어필한 셈이다.

최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com