aT, 국내 농업기관 첫 푸드테크 전담부서 신설
aT는 지난해 12월 정부의 푸드테크 산업 발전안 발표 직후 푸드테크 전담부서 신설안을 이사회에 상정해 2023년도 정규부서로 조직개편을 완료했다. 신설 푸드테크육성부는 식품산업육성처 소속으로 푸드테크 육성 총괄기능을 수행할 예정이다.
푸드테크는 식품(Food)과 기술(Technology)을 합친 용어로 식품제조, 외식, 유통 등 식품산업에 인공지능, 빅데이터 등 4차 산업기술을 접목한 첨단 식품 기술을 뜻한다. 주요 분야로 식물성 대체육, 건강기능식품, 온라인유통플랫폼, 공정자동화 등이 있다,
김춘진 한국농수산식품유통공사 사장은 “푸드테크는 다가올 4차 산업혁명 시대에 국민의 안정적인 먹거리를 책임질 미래 생명산업”이라며 “공사가 가진 모든 노하우를 적극 활용하고 정부와 긴밀히 협력해 푸드테크 산업육성에 앞장서겠다”고 말했다.
황정환 기자 jung@hankyung.com
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AT&T "4분기 가입자 2억1700만명 증가"…주가 6% 이상 상승
미국 통신업체 AT&T가 통신업계의 가격인하 경쟁에서 가격을 내리지 않으면서도 지난 4분기에 시장 기대보다 많은 신규 가입자를 유치했다. 또 기대 이상의 순이익을 기록하며 주가는 6% 이상 올랐다.AT&T는 지난 4분기 전화, 인터넷 등 전체 사업부의 가입자가 2억1700만명 늘었다고 26일 발표했다. 스트리트어카운트의 추정치 2억1500만명을 웃돌았다. 다만 전화 서비스 가입자는 65만6000명이 증가해 추정치(67만8400명)를 밑돌았다.이같은 가입자 증가에 AT&T 주가는 이날 6.58% 오른 20.42달러에 마감했다. AT&T는 그동안 업계의 가격경쟁에 말려들지 않는 전략을 취했다. 존 스탠키 AT&T 최고경영자(CEO)는 최근 CNBC와 인터뷰에서 "통신업계가 바닥을 향한 경쟁을 하고 있다는 견해에 동의하지 않는다"며 "업황이 실제로 괜찮다고 생각한다"고 말했다. 경쟁사인 티모바일은 지난해 초 인플레이션에 대응해 전화요금을 올리지 않을 것이라고 약속하는 '가격 잠금'을 선언했다. 이후 AT&T와 버라이존에도 이를 촉구하기도 했었지만 AT&T는 이에 반응하지 않았다.AT&T는 가격인하 경쟁에 참여하지 않았지만 전화 가입자의 이탈률은 지난 4분기 0.84%로 나타났다. 이는 전년 같은 기간 0.85%보다 살짝 낮은 수준이다.AT&T는 4분기 매출 313억4000만달러, 주당 순이익(EPS) 61센트를 기록했다고 보고했다. 이는 레피니티브가 집계한 애널리스트 추정치 매출 평균 313억8000만달러를 밑돌았지만, EPS 추정치 57센트는 상회했다.올해 무선 서비스 매출이 4% 성장할 것으로 회사는 내다봤다. 스탠키 CEO는 "새로운 회계연도에 진입하며 경기침체와 지정학적 혼란을 주시하고 있다"며 "매우 보수적인 입장을 유지하고 있다"고 설명했다. 실리콘밸리=서기열 특파원 philos@hankyung.com
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-신규 등록 10대 중 7대는 독일차 -세단 및 중형 세그먼트 비중 높아 국내 판매중인 수입차는 독일차와 세단의 비중이 월등히 높은 것으로 나타났다. 24일 카이즈유의 2022년 결산 자동차 분석자료에 따르면 수입 승용차 시장에서 독일차의 점유율은 71.0%로 신차 10대 중 7대에 달하는 것으로 나타났다. 이와 함께 지난해 8만대 넘어선 벤츠를 필두로 독일차 브랜드 신차등록대수는 20만대를 돌파했다. 2013년 10만대를 넘긴 뒤 약 10년만에 배로 성장한 셈이다. 구체적으로 살펴보면 독일차는 2012년 점유율 60%대에 진입한 후 줄곧 성장을 이어왔다. 물론 16년부터 약 3년간은 폭스바겐 디젤게이트와 BMW 화재, 미국 및 일본차 강세에 밀려 소폭 하락한 바 있다. 하지만 일본 제품 불매운동과 한국닛산 철수 등으로 다시 반사이익을 얻었고 해를 거듭할수록 고공성장 중이다. 독일차 브랜드의 차종별 실적은 세단이 10만3,514대로 절반 이상을 차지하며 압도적인 인기를 얻었다. 다른 차종에 비해 상대적으로 선택지가 많고, 고가인 만큼 상위 기종으로 선택하는 경우가 많다는 분석이다. 이어 SUV가 7만8,782대, 해치백 1만6,885대, 쿠페 2,448대, 컨버터블 2,781대, 왜건 1,181대, RV 213대 순으로 나타났다. 차급별 현황은 E클래스와 5시리즈로 대표되는 중형 세그먼트가 가장 많았다. 이어서 준중형과 대형 순서로 등록대수에 이름을 올렸다. 연령별로 살펴보면 경제적으로 여유가 있는 40대가 가장 많았으며 상승률로는 30대의 비중이 높아 영앤리치 증가 양상도 살펴볼 수 있다. 이 외에 소비자 유형으로는 개인 소비자 비율이 가장 높은 브랜드는 폭스바겐이 차지했고 반대로 법인차는 포르쉐가 압도적인 지지를 얻었다. 업계에서는 국산차의 판매 가격 상승과 경쟁적인 독일차 할인 등이 맞물려서 소비자 구매 욕구를 높인 결과라며 높은 인지도를 바탕으로 당분간 상승세는 지속될 수 있다고 내다봤다. 이와 함께 전동화 전환과 맞물려 신속하면서도 다양한 제품을 쏟아내고 있는 만큼 독일차를 바라보는 소비자 인식과 선택에도 변화가 있을 것이라며 점유율 변동폭은 흥미로운 관전 포인트가 될 것이라고 덧붙였다.김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 기아, 영국 왓 카 어워즈 올해의 차 2개 부문 석권▶ 전동식 도어 핸들, 사고 후 안전 괜찮을까▶ 캠시스, '복권수탁사업자' 선정
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-전년 대비 큰 폭으로 판매 감소해 -비싼 가격과 라이벌 등장으로 경쟁력 떨어져 테슬라가 국내 시장에서 큰 폭의 판매 감소세를 보이며 올해 전망이 먹구름이 드리워지는 게 아니냐는 분석이 나오고 있다. 큰 폭으로 움직인 가격 변동성과 경쟁사들의 이어진 신차 출시 등에 따른 경쟁력 감소로 풀이된다. 16일 카이즈유데이터연구소가 발표한 수입차 판매 분석에 따르면 테슬라코리아는 지난해 한국에서 1만4,571대를 등록했다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐에 이어 전체 5위를 기록했지만 전년(1만7,828대)과 비교하면 18.3% 감소하며 저조한 성적표를 받았다. 제품별 실적도 상황은 마찬가지다. 주력 제품인 모델 3와 Y는 각각 7,323대, 7,248대를 출고해 전년 대비 각각 17.7%와 18.5% 하락했다. 경쟁사들의 전기차가 줄곧 판매 상승폭을 그린 것과는 반대되는 결과다. 실적 하락에는 여러 요인이 복합적으로 작용했다는 게 업계의 시각이다. 먼저 치솟는 가격이다. 테슬라는 지난해 다섯 차례나 가격을 올린 바 있다. 트림별 1,000만원 이상 차이가 나는가 하면 모델 Y의 경우 1억원에 육박하는 값으로 소비자에게 적지 않은 부담을 안겨줬다. 반면 정통 내연기관 브랜드는 앞다퉈 적정 가격의 전기차를 출시하며 분위기를 환기시켰다. 실제로 지난해 BMW i4, 폴스타2, 벤츠 EQB 등 모델 3와 Y를 위협할만한 차들이 대거 출시됐고 실적 또한 준수했다. 반면 테슬라는 경쟁사 대비 별다른 신차 소식이 없는 상황에서 가격만 올라 소비자들이 시선을 돌린 게 아니냐는 해석이 지배적이다. 일각에서는 브랜드 인지도와 신뢰에 대한 소비자 인식도 적지 않은 영향을 끼쳤을 것으로 보고 있다. 테슬라가 한국에 진출한지 수 년이 흘렀지만 판매대수 대비 부족한 서비스센터와 부품 수급 지연 등이 발목을 잡고 있다는 것. 결국 유지 편의성 측면에서 기존 완성차 회사의 네트워크에 뒤지는 사실이 약점으로 작용했다는 분석이다. 한편, 테슬라는 최근 뒤늦게 차 값을 내리며 판매를 끌어올리기 위해 고군분투하는 모습이다. 하지만 올해도 녹록치는 않다. 경쟁사들의 다양한 전기차가 국내 시장에 본격 출격을 앞두고 있어서다. 한 업계 전문가는 "지난해까지 전기차는 시장 형성기였고 이때는 전기차만 제조하는 기업이 유리할 수 있지만 도약기에 접어드는 시점에선 내연기관으로 확보한 수익을 전기차에 적극 투자하는 대형 기업들이 전기차 이익을 최소화하면서 시장을 잠식할 수밖에 없다"며 "소비자 시각에선 테슬라가 소프트웨어에 강점이 있다 해도 구매 측면에선 여러 전기차 종류 가운데 하나라는 생각이 점차 많아지기 때문"이라고 설명했다. 김성환 기자 swkim@autotimes.co.kr▶ 휘슬, 부산 남구 서비스 개시▶ 현대차그룹, 학대 피해 아동 돕는 모빌리티 선봬▶ 쏘카, 롯데하이마트와 모빌리티 활성화
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