대우조선해양은 노르웨이 헌터그룹 산하 헌터탱커즈로부터 VLCC 3척을 2억7300만달러(약 3064억원)에 수주했다고 5일 발표했다. 3척 가운데 1척만 확정분이며, 나머지 2척은 올해 안에 발주를 확정할 수 있는 옵션 계약으로 이뤄졌다.
대우조선해양은 올 들어 VLCC 수주에서 압도적인 실적을 거두고 있다. 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 발주된 VLCC 41척 가운데 대우조선해양은 18척을 수주해 가장 높은 실적을 거뒀다. 이는 전 세계 발주량의 44%에 달한다. 대우조선해양 관계자는 “올해 수주한 VLCC는 모두 동일한 설계와 사양이 적용됐다”며 “반복 건조에 따른 생산성·수익성 향상 효과가 극대화될 것으로 보인다”고 말했다.
업계는 이번 계약의 수주액에 주목하고 있다. 정성립 대우조선해양 사장은 “VLCC 수주액이 척당 9000만달러를 넘어서면 조선업황이 본격적인 해빙기에 들어선 것”이라고 말했다. 업계 관계자는 “선가가 본격적인 상승세에 접어들었다”며 “더 오르기 전에 선주들이 앞다퉈 선박 발주를 할 가능성이 크다”고 설명했다.
조선업체의 수익성을 가늠할 수 있는 신조선가(새로 건조하는 배 가격)가 3년 만에 최고치를 찍으면서 한국 조선사들이 올해 수주 실적에서 7년 만에 중국을 제치고 세계 1위에 오를 것이라는 관측이 나오고 있다. 해운회사 운임과 선박 발주량도 함께 상승하고 있어 꽁꽁 얼었던 조선시장이 해빙기에 들어설지 관심이다.4일 조선·해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면 신조선가지수는 △올해 7월 128 △8월 129 △9월 130으로 3개월 동안 매달 1포인트 상승했다. 지난 1월(125)과 비교하면 8개월 만에 5포인트 올랐다. 신조선가지수는 1988년 1월 기준 선박 건조 비용을 100으로 놓고 가격을 비교해 매긴다. 지수가 100보다 클수록 선가가 많이 올랐다는 의미다.LNG선 수요 증가신조선가지수는 지난달까지 130에 머물러 있지만 상승 가능성이 작지 않다는 게 업계 전망이다. 수출입 화물을 나르는 컨테이너선 수요가 늘어나는 게 첫 번째 이유다. 올 들어 지난 9월까지 컨테이너선 발주는 493만7708CGT(선박 건조 난이도를 고려해 환산한 t수)로 지난해 발주량(360만8164CGT)을 넘어섰다. 1만3000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개) 이상 초대형 컨테이너선 신조선가는 1억1400만달러로, 작년(1억700만달러)보다 6%(700만달러) 상승했다. 2015년(1억1600만달러) 후 최고치다.환경 규제 여파로 늘어나고 있는 액화천연가스(LNG) 운반선 수요도 조선업 경기를 끌어올리는 요인으로 지목된다. 클락슨리서치는 지난 9월 올해와 내년 LNG 운반선 발주 예상 척수를 55척과 61척으로 예상했다. 이는 지난 3월 각각 37척, 39척에서 대폭 상향 조정한 수치다. 2020~2023년에는 매년 평균 46척, 2024~2027년에는 56척의 LNG 운반선이 발주될 것으로 예상됐다.LNG 운반선 운임도 상승세다. LNG 운반선의 평균 운임은 지난해까지 3만~4만달러에 머물다가 지난해 4분기부터 상승해 올해 3분기 8만2000달러까지 올랐다. 클락슨리서치는 작년 2억9200만t이던 세계 LNG 물동량이 올해는 11% 늘어난 3억2400만t에 달할 것으로 보고 있다. 이에 올해 말까지 LNG운반선의 신조선가가 지금보다 최대 7~8% 오를 수 있다는 전망도 나온다.낙관론 경계 우려도시장 상황을 낙관하기에는 아직 이르다는 지적도 있다. 삼성중공업과 현대미포조선 등 조선사들의 3분기 실적도 시장 기대치를 크게 밑돌았다. 삼성중공업은 3분기에 매출 1조3138억원, 영업손실 1273억원을 기록했다. 작년 4분기(-5143억원) 이후 4분기째 적자를 냈다. 삼성중공업은 올해 4분기에도 영업적자를 예고했다. 올해 영업손실 전망치도 애초 2400억원에서 4200억원으로 늘려 잡았다.현대미포조선은 3분기 215억원의 영업이익을 기록했다. 이는 증권사 추정치(262억원)를 밑도는 수치다. 현대중공업도 520억~740억원의 영업이익을 올릴 것이란 전망과 달리 289억원의 영업이익을 내는 데 그쳤다.업계는 올해 실적이 부진한 이유 중 하나로 후판(두께 6㎜ 이상 두꺼운 철판) 등 원자재 가격 인상을 꼽는다. 통상 선박 건조 비용 중 철강 비중은 20% 안팎으로 철강 가격이 10% 오르면 전체 건조 원가는 약 2% 상승한다. 철강사들은 올 상반기와 하반기에 후판 가격을 한 차례씩 올렸고, 추가 인상도 예고했다. t당 후판 가격은 2015년 50만원대까지 떨어졌다가 지금은 70만원 수준이다.조선업체 관계자는 “올해 수주 실적은 1~2년 뒤 실적에 반영되기 때문에 내년에도 적자를 내는 회사가 있을 것”이라며 “원자재 가격 인상, 미·중 무역 전쟁에 따른 물동량 감소 리스크도 있다”고 말했다.박상용 기자 yourpencil@hankyung.com
"미래 경쟁력 확보 차원"…블라인드 방식 도입대우조선해양이 조선업 불황에 따른 경영악화로 중단해온 대졸 신입사원 채용을 4년 만에 재개한다.대우조선은 오는 5∼16일 채용 홈페이지를 통해 대졸 신입사원 채용을 진행한다고 4일 밝혔다.채용 직군은 설계, 생산관리, 재무·회계, 경영지원, 구매, 연구개발(R&D), 영업 등 전 분야다.이번 대졸 공채에는 블라인드 채용 방식이 도입된다.서류 심사 접수 과정에서 R&D 분야를 제외한 전 분야에 출신 학교명을 배제하도록 했다.대우조선은 전 세계적인 조선업 불황과 이에 따른 회사 경영난으로 2014년 하반기를 마지막으로 지난해까지 일부 경력사원을 충원하는 것 외에 신입사원 채용을 하지 못했다.이번에 채용을 재개한 데는 조선업황 개선과 함께 경영정상화 작업의 성과가 나타나는 점이 영향을 미친 것으로 보인다.대우조선 관계자는 "인력 단절에 따른 계층 간 부조화를 막고 회사의 미래 경쟁력을 강화하기 위해 충분한 검토를 거쳐 신입사원 채용을 결정했다"고 밝혔다.이어 "현재 조선업황은 후판 가격 상승, 선가 상승 폭 둔화 등으로 여전히 어려운 상황이지만 지난 3년간의 구조조정과 자구안 이행으로 경영정상화를 차질 없이 추진하고 있다"고 말했다./연합뉴스
은성수 수출입은행장은 구조조정 중인 대우조선해양이 내년에 다시 적자를 낼 가능성이 있다고 16일 전망했다.은성수 행장은 이날 국회 기획재정위원회의 국정감사 업무보고에서 "대우조선은 2015∼2017년 수주 부진과 낮은 선가(船價)에 따라 2019년 적자 전환 가능성이 있다"고 밝혔다.출자전환과 신규자금 투입 등 3차례에 걸친 지원에 대우조선은 2016년 2조9천910억원 적자에서 2017년 7천391억원 흑자로 돌아섰으며, 올해도 2분기까지 5천618억원 흑자다.은 행장은 대우조선에 대해 "신흥국 경제 불안, 선가 회복 지연, 시황 불확실성 등 리스크가 상존한다"며 "원가구조를 개선하고 매출액을 적정 매출규모인 연간 7조∼8조원으로 유지하겠다"고 말했다.법원 회생절차(법정관리)가 개시된 성동조선해양을 두고는 "매수자 부담을 덜기 위해 야드 분리 매각을 시도할 계획"이라고 밝혔다.성동조선은 매각 주관사로 8월 삼일회계법인이 선정됐고 매각 공고가 났다.이달 초가 인수의향서(LOI) 제출 기한이었지만 매수자가 나타나지 않은 상태다.수출입은행이 출자한 한국항공우주산업(KAI) 등 81개사와 관련해 은 행장은 "'출자회사 관리위원회'의 관리 범위를 전체 출자회사로 확대할 것"이라며 "KAI만 대상이던 '중점관리'도 교보생명 등으로 확대하겠다"고 말했다.은 행장은 미국 공군 고등훈련기 교체 사업(APT) 수주 실패에 따른 KAI의 타격을 최소화할 관리 방안을 마련하겠다고 밝혔다.수출입은행은 KAI의 최대주주다.그는 "연구개발(R&D) 센터 설립 등 수주·기술 역량을 높이는 쪽으로 KAI의 조직을 개편하겠다"며 "이사후보 자격요건을 강화해 경영진 전문성을 확보하겠다"고 말했다.또 차세대 무인기, 민수 기체구조물, 정찰위성 등 신사업 분야 투자를 확대하겠다고 덧붙였다./연합뉴스
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