에어프레미아, 하반기 최대 규모 프로모션 ‘프로미스’ 사전예고
전 노선 대상 최대 90% 할인… 회원가입·로그인 정보 사전 확인 권장
에어프레미아의 ‘프로미스’는 연 2회 진행되는 대표 특가 프로모션으로, 이번 행사에서는 전 노선 항공권을 최대 90% 할인된 운임으로 선보일 예정이다.
특가 항공권은 노선별로 순차 오픈된다. 먼저 7월6일 오전 10시부터 ▲도쿄 나리타 ▲방콕 ▲홍콩 등 아시아 노선 판매가 시작되며, 7월9일 오전 10시부터는 ▲ LA ▲뉴욕 ▲샌프란시스코 ▲워싱턴 D.C. ▲호놀룰루 등 미주 노선 특가 항공권이 공개된다.
초특가 운임은 와이드 프리미엄 클래스와 이코노미 클래스 모두에 적용되며, 한정 수량으로 운영돼 조기 마감될 수 있다.
초특가 항공권을 보다 빠르고 편리하게 예매하기 위해서는 사전 회원가입이 유리하다. 회원 가입을 미리 완료하면 탑승객 정보 자동 입력 기능을 활용해 예매 시간을 단축할 수 있으며, 기존 회원은 아이디와 비밀번호를 사전에 확인해두면 더욱 신속하게 예매할 수 있다.
또한 프로모션 기간에는 접속자가 집중될 수 있는 만큼, 관심 노선의 판매 일정과 여행 계획을 미리 확인해두는 것이 도움이 된다.
에어프레미아 관계자는 "프로미스는 많은 고객들이 기다리는 에어프레미아의 대표 프로모션"이라며 "여름휴가와 하반기 여행을 계획하는 고객들이 보다 합리적인 가격으로 항공권을 구매할 수 있도록 준비하고 있으니 많은 관심을 부탁드린다"고 말했다.
뉴스제공=에어프레미아, 기업이 작성하여 배포한 보도자료.
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GTX-A 삼성역 철근 누락 사태로 공사기간 연장이 현실화될 경우 , 최대 145 억 원 규모의 추가 운영손실 보상금 부담 가능성이 제기됐다.더불어민주당 한준호 국회의원이 국토교통부 제출자료와 언론보도를 분석한 결과 , 국토부는 GTX-A 민간사업자 SG 레일에 2024 년 3 월 수서 ~ 동탄 구간 개통 이후 2025 년 2 분기까지 총 673 억 400 만 원을 지급한 것으로 나타났다.이 가운데 516 억 8,300 만 원은 수서 ~ 동탄 단독 운영에 따른 위탁운영비 보전금이며 , 별도로 국토부는 삼성역 미개통에 따른 ‘ 운영이익 감소분 ’ 도 지속 보전 중이다.특히 2025 년 1·2 분기에만 운영이익 감소분 명목으로 144 억 8,700 만 원이 지급됐다.한 의원은 “ 현재 확인 가능한 가장 객관적인 기준은 실제 지급액 ” 이라며 “ 이를 월 기준으로 환산하면 삼성역 미개통 상태 유지에 따라 월 약 24 억 원 수준의 운영손실 보전금이 발생하고 있는 것으로 추정된다 ” 고 밝혔다.이어 “ 현대건설은 국회 현안질의에서 보강공사에 약 2~3 개월이 걸릴 것으로 예상했고 , 정밀안전진단 결과에 따라 추가 지연 가능성도 인정했다 ” 며 “ 이를 단순 적용하면 2 개월 지연 시 약 48 억 원 , 3 개월 지연 시 약 72 억 원 , 최대 6 개월 지연 시 약 145 억 원 규모의 추가 혈세 부담 가능성이 제기된다 ” 고 말했다.한 의원은 특히 이번 사태가 단순 보강공사 수준에 그치지 않을 수 있다고 지적했다.한 의원은 “ 문제가 발생한 곳은 지하 5 층 핵심 구조부 기둥 ” 이라며 “ 상부 하중을 직접 지지하는 구조물 문제인 만큼 , 보강 과정에서 궤도 · 신호 · 전기 · 통신 · 환승통로 등 후속 공정 전반에 영향을 줄 가능성이 있다 ” 고 밝혔다.또 “ 정밀안전진단이 진
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GTX-A 삼성역 공사기간 연장 현실화 … 손실보상금 폭탄 우려 커진다
한준호 더불어민주당 국회의원 (국회 국토교통위원회)은 GTX-A 삼성역 철근 누락 사태와 관련해 “공사기간 연장과 대규모 손실보상 문제까지 현실화될 가능성이 커지고 있다” 며 “서울시가 시민 안전보다 책임 회피와 손실 부담 축소에만 몰두하고 있다” 고 강하게 비판했다.한 의원은 이번 사안을 단순 시공 오류 수준으로 축소할 수 없다고 지적했다.GTX-A 삼성역 지하 5층 핵심 기둥 80개에서 주철근 약 178톤 누락과 기준 미달이 확인됐고, 결국 전체 보강 결정까지 내려졌지만 설계 검토, 시공, 감리, 검측, 발주청 감독 어느 단계에서도 문제를 걸러내지 못했다는 것이다.특히 한 의원은 서울시의 ‘5개월 은폐 의혹’과 늑장 대응을 핵심 문제로 꼽았다.현대건설은 지난해 11월 이미 철근 누락 사실을 서울시에 보고했지만, 국토교통부와 국가철도공단은 올해 4월 말에야 상황을 인지한 것으로 알려졌다. 그 사이 서울시는 구조검토와 보강 논의를 진행하면서도 공사를 계속 이어갔다.한 의원은 “최저하층 핵심 기둥에서 문제가 발생했는데도 상부 공사를 계속 진행했다는 건, 추가 하중을 계속 구조체에 전달했다는 의미”라며 “구조안전 재검토와 공정 중단 여부부터 판단했어야 하는 것 아니냐”고 지적했다.이어 “서울시는 지금도 ‘현대건설 실수’, ‘서울시장 책임 아니다’, ‘공단에도 보고했다’는 말만 반복하고 있다” 며 “결국 향후 개통 지연에 따른 손실보상금과 구상권 분쟁 가능성을 의식해 책임을 건설사와 실무선으로 분산시키려는 것 아니냐는 의문이 커지고 있다”고 비판했다.한 의원은 “이미 손실보상은 현실화되고 있다”고도 지적했다.국토교통부는 GTX-A 민자사업자인 SG
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