
올해 2분기 기준 출근 시간대 9호선 급행열차의 혼잡도는 평균 155.6%로 일반열차(95.1%)의 1.6배 수준이다.
혼잡도는 지하철 한 칸의 정원을 160명으로 보고 160명이 탔을 때 100%로 계산한다.
이 기준으로 보면 출근 시간대 9호선 급행열차는 한 칸에 약 249명이 타는 셈이다.
9호선 열차는 처음에 4칸이었으나, 2015년 3월 2단계 구간을 개통한 뒤 혼잡도를 낮추기 위해 2017년 12월부터 6칸 열차를 투입했고 2019년 11월 모든 열차를 6칸으로 바꿨다.
이에 더해 코로나19로 지하철 이용이 줄면서 급행열차는 150%, 일반열차는 86%로 평균 혼잡도가 낮아졌으나, 최근 사회적 거리두기가 완화되고 경기도로 노선이 연장되면서 다시 혼잡도가 심해지는 추세다.
이에 시는 전동차 48칸을 새로 제작해 2024년 초까지 추가 투입하고 급행열차 혼잡도를 평균 150%에서 120%로 낮춘다는 계획을 세웠다.

나머지 차량도 내년 말까지 모두 입고될 예정이다.
이후 철도안전관리체계 변경 승인 등을 거쳐 2024년부터 운행에 투입된다.
9호선은 현재 6칸 차량이 45편성으로 운행 중인데, 한 편성의 전동차 칸수를 늘리려면 기존 6칸을 기준으로 건설된 기계 설비와 신호시스템을 개량하고 유치선을 확장하는 공사가 필요해 2032년에나 준공이 가능한 것으로 분석됐다.
또 편성당 칸수를 늘려 8칸으로 운영하면 앞차와의 간격이 줄면서 사고 발생 위험이 커지는 등 안전성에 관한 검토가 더 필요해 우선 6칸 열차를 증편하는 방식을 택했다고 시는 설명했다.
아울러 9호선 중에서도 혼잡도가 특히 높은 주요 역사에는 출근 시간대 역무원, 안전요원 등 인력 39명을 집중적으로 배치해 안전사고를 방지하게 한다.
급행열차가 정차하는 김포공항, 염창, 당산, 여의도, 노량진, 고속터미널역이 대상이다.
또 혼잡도가 높은 열차 칸의 위치 등을 알려주는 안내문을 부착·게시하고, 승차 지점 바닥에는 네 줄 서기 스티커를 명확하게 붙이기로 했다.
무리한 승차 금지를 위한 안내방송도 강화한다.
백호 서울시 도시교통실장은 "9호선의 혼잡도를 완화하기 위한 대책을 마련하는 데 총력을 기울이고 있다"며 "시민 여러분도 탑승 시 안전요원의 안내에 협조하고 안전한 지하철 이용을 위해 질서를 지켜주길 당부한다"고 말했다.
/연합뉴스