오는 8월 최종 결정을 앞두고 있는 호남고속철도 노선유치에 대전시
충북 강원도와 충남 전북도가 지역경제 활성화를 외치며 유치에 총력전을
전개하고 있다.
더욱이 직접적으로 호남고속철도가 경유하지 않는 강원도까지 관광객유치
등 자도지역경제에 유리한 곳으로 경유노선이 확정되도록 하기위해
유치전에 참여하고 나섰다.
지차체들은 의회 지역개발위원회 상공회의소등 관련기관들과 공동으로
자기지역으로 호남고속철도가 경유하도록 정부당국을 방문하고 건의문을
보내는 등 다각적인 활동을 펼치고 있다.
대전시와 충북 강원도는 천안~충북 오송~대전외곽(공암)~논산경유를
주장하고 있고, 충남 전북도는 천안~공주(우성)~논산으로 이어지는
직결선을 주장하고 있다.
<> 충북 오송~대전외곽(공암)노선
=호남지역에서 대전권 청주권 충북북부권 태백권을 연결, 단절된 교통망을
이어 국토의 균형개발이라는 차원에서 최적노선이라는 주장이다 건설비용도
천안~논산간 직결노선의 연장길이가 68km로 1조6천3백억원의 사업비가
투입되는데 반해 오송~공암노선은 54km로 1조3천억원 밖에투입이 안돼
3천3백억원을 절감할 수 있다고 강조한다.
역세권 이용인구도 공주역세권 18만명에 비해 오송역세권 1백만명 대전
역세권 90만명 등으로 이용도가 높다는 것.
또 대덕연구단지 엑스포과학공원 계룡대3군본부 등 과학및 군사적 전략적
요충지로 전국을 하나로 연결하는 교통망이 필수적인데 호남고속철도가
이를 충족시킬 수 있다는 것.
대전상의 한만우 회장은 "호남고속철도는 국토의 군형발전에 초점을 맞춰
노선이 결정돼야 한다"며"오송~공암노선은 앞으로 개발되는 신도시를
연계시켜 중부권의 물류기능을 담당할 수 있다"고 말했다.
충북도는 특히 오송역을 기점으로 할 경우 이미 복선화돼있는 충북선을
최대한 활용할 수 있고 호남권에서 중부및 태백권을 효율적으로 연계할 수
있다는 주장이다.
또 청주국제공항 내륙컨테이너기지 오송신도시 오창과학단지 등과도
연계가 가능하다고 말한다.
이와함께 강원도도 충북선이 오는 98년까지 전철화되면 오송역을 통해
중부및 호남권을 연계시킬 수 있어 경제및 관광교류가 활발해지는 등
경제적인 효과가 크다며 오송~공암노선을 주장하고 있다.
<> 천안~논산 직결노선
=충남도는 호남고속철도 건설효과가 충남지역 발전에 광범위하게 미칠수
있는 최적의 노선인데다 앞으로 다가올 환황해권시대의 서해안축을 잇는
노선이라며 맞서고 있다.
또 개발이 본격화되고 있는 백제권개발지구를 관통해 개발여건을 성숙
시키고 도청사의 내륙이전이 완료되는 오는 2010년이후에는 수송수요가
대전경유보다 크게 증가한다는 주장이다.
천안지역 역세권개발과 연계한 충남서부지역의 개발을 촉진시키고
백제권개발을 활성화시키며 또 토목공사의 난이도 측면에서도 구릉지를
따라 노선을 선택할 수 있어 산악지대를 잇는 오송~공암노선보다 유리
하다는 입장이다.
충남도의회 이종수의장은 "국토공간의 재편과 지역균형발전을 위해
수도권과 서해안및 호남권간의 접근성을 높일 수 있는 바람직한 노선"
이라고 말했다.
이와함께 전북도는 전주지역에서의 생활권이 대전권보다는 수도권을
주생활권으로 하고 있어 충북 오송을 경유하는 우회노선보다는 직결노선이
경제적이라는 입장을 밝히고 있다.
< 대전 = 이계주 기자 >
(한국경제신문 1996년 4월 30일자).