지자체, 호남고속철도 노선경쟁 치열 .. 지역이기주의 우려

"호남고속철도를 우리지역으로 경유하도록 해달라"

오는 8월 최종 결정을 앞두고 있는 호남고속철도 노선유치에 대전시
충북 강원도와 충남 전북도가 지역경제 활성화를 외치며 유치에 총력전을
전개하고 있다.

더욱이 직접적으로 호남고속철도가 경유하지 않는 강원도까지 관광객유치
등 자도지역경제에 유리한 곳으로 경유노선이 확정되도록 하기위해
유치전에 참여하고 나섰다.

지차체들은 의회 지역개발위원회 상공회의소등 관련기관들과 공동으로
자기지역으로 호남고속철도가 경유하도록 정부당국을 방문하고 건의문을
보내는 등 다각적인 활동을 펼치고 있다.

대전시와 충북 강원도는 천안~충북 오송~대전외곽(공암)~논산경유를
주장하고 있고, 충남 전북도는 천안~공주(우성)~논산으로 이어지는
직결선을 주장하고 있다.

<> 충북 오송~대전외곽(공암)노선

=호남지역에서 대전권 청주권 충북북부권 태백권을 연결, 단절된 교통망을
이어 국토의 균형개발이라는 차원에서 최적노선이라는 주장이다 건설비용도
천안~논산간 직결노선의 연장길이가 68km로 1조6천3백억원의 사업비가
투입되는데 반해 오송~공암노선은 54km로 1조3천억원 밖에투입이 안돼
3천3백억원을 절감할 수 있다고 강조한다.

역세권 이용인구도 공주역세권 18만명에 비해 오송역세권 1백만명 대전
역세권 90만명 등으로 이용도가 높다는 것.

또 대덕연구단지 엑스포과학공원 계룡대3군본부 등 과학및 군사적 전략적
요충지로 전국을 하나로 연결하는 교통망이 필수적인데 호남고속철도가
이를 충족시킬 수 있다는 것.

대전상의 한만우 회장은 "호남고속철도는 국토의 군형발전에 초점을 맞춰
노선이 결정돼야 한다"며"오송~공암노선은 앞으로 개발되는 신도시를
연계시켜 중부권의 물류기능을 담당할 수 있다"고 말했다.

충북도는 특히 오송역을 기점으로 할 경우 이미 복선화돼있는 충북선을
최대한 활용할 수 있고 호남권에서 중부및 태백권을 효율적으로 연계할 수
있다는 주장이다.

또 청주국제공항 내륙컨테이너기지 오송신도시 오창과학단지 등과도
연계가 가능하다고 말한다.

이와함께 강원도도 충북선이 오는 98년까지 전철화되면 오송역을 통해
중부및 호남권을 연계시킬 수 있어 경제및 관광교류가 활발해지는 등
경제적인 효과가 크다며 오송~공암노선을 주장하고 있다.

<> 천안~논산 직결노선

=충남도는 호남고속철도 건설효과가 충남지역 발전에 광범위하게 미칠수
있는 최적의 노선인데다 앞으로 다가올 환황해권시대의 서해안축을 잇는
노선이라며 맞서고 있다.

또 개발이 본격화되고 있는 백제권개발지구를 관통해 개발여건을 성숙
시키고 도청사의 내륙이전이 완료되는 오는 2010년이후에는 수송수요가
대전경유보다 크게 증가한다는 주장이다.

천안지역 역세권개발과 연계한 충남서부지역의 개발을 촉진시키고
백제권개발을 활성화시키며 또 토목공사의 난이도 측면에서도 구릉지를
따라 노선을 선택할 수 있어 산악지대를 잇는 오송~공암노선보다 유리
하다는 입장이다.

충남도의회 이종수의장은 "국토공간의 재편과 지역균형발전을 위해
수도권과 서해안및 호남권간의 접근성을 높일 수 있는 바람직한 노선"
이라고 말했다.

이와함께 전북도는 전주지역에서의 생활권이 대전권보다는 수도권을
주생활권으로 하고 있어 충북 오송을 경유하는 우회노선보다는 직결노선이
경제적이라는 입장을 밝히고 있다.

< 대전 = 이계주 기자 >

(한국경제신문 1996년 4월 30일자).