마케팅 에이전시 위트웍스를 운영하고 있다. 주로 자동차를 비롯한 럭셔리, 프리미엄 브랜드와 파트너십을 맺고 있다. 자동차의 딱딱한 기술적 제원을 고객의 라이프스타일과 이야기로 전환하는 크리에이티브를 통해 브랜드가 가진 고유의 매력을 세상에 알리는 모빌리티 큐레이터로 활동 중이다.
자동차가 발명된 직후, 자연스럽게 ‘누구의 차가 더 빠르고 튼튼할까?’라는 원초적인 호기심이 생겼다. 그래서 모터스포츠는 자동차의 탄생과 거의 동시에 시작됐다고 볼 수 있다. 경주에서 축적된 첨단 기술은 양산차에 적용하고, 스포츠의 서사는 마케팅에 쓰인다. 그러면서 차츰 고성능 프리미엄 브랜드로서의 위상을 쌓는다.출범 10주년을 목전에 둔 현대자동차그룹의 프리미엄 브랜드 제네시스(Genesis)는 지금 그 거대한 전환점의 한가운데 서 있다. 그동안 제네시스는 역동적인 우아함이라는 고유의 디자인 철학을 바탕으로 세계 시장에서 확고한 입지를 다져왔다. 그리고 이제 안락함이라는 기본 가치 위에 하이퍼 퍼포먼스라는 새로운 DNA를 이식하는 담대한 여정을 시작했다. 왜 내구 레이스인가, 고성능 프리미엄의 진화수많은 모터스포츠 카테고리 중 제네시스가 유독 내구 레이스를, 그중에서도 세계 내구 선수권 대회(WEC)와 북미 IMSA 웨더텍 챔피언십(2027년)을 선택한 배경에는 명확한 이유가 있다.내구 레이스는 최소 3시간에서 길게는 24시간 동안 중단 없이 극한의 속도로 서킷을 달리는, 기계와 인간 모두에게 가장 가혹하고 변수가 많은 극한의 스포츠다. 포르쉐, 페라리, BMW, 캐딜락, 푸조 등 한 세기 가까운 혹은 세기를 넘긴 역사를 지닌 전통의 명가들이 이곳에서 차의 뼈대와 심장을 혹사시키며 한계를 극복해 온 강렬한 서사를 대중에게 증명해 왔다. 제네시스 역시 브랜드의 위상을 한 차원 격상시키고 하이퍼 퍼포먼스에 대한 진정성을 획득하기 위해, 이 거대한 장벽에 선제적으로 출사표를 던지고 100년 역사의 거인들과 정면 승부를 택했다. 냉철한 실용주의와 시장 타깃
!["저 차, 왜 빠르지?" 페라리도 당황한 제네시스의 질주 [조두현의 테이스티드라이브]](https://img.hankyung.com/photo/202606/01.44502113.3.jpg)
격세지감이다. 요즘 서울 강남 거리를 걷다 보면, 불과 십수 년 전만 해도 모터쇼나 자동차 잡지에서나 볼 법 했던 럭셔리카들이 일상적인 풍경으로 자리 잡았음을 새삼 깨닫게 된다. 과거 성공의 상징으로 불리며 ‘회장님 차’ 혹은 ‘강남 쏘나타’로 군림했던 독일차들은 이미 대중화의 길에 접어들었다. 그리고 그들이 비워둔 부와 명예의 윗단은 어느새 벤틀리, 람보르기니, 롤스로이스, 페라리 같은 초고가 슈퍼카들이 채워가고 있다.이러한 하이엔드(High-end) 자동차 트렌드는 단순히 한국 사회 부의 축적을 보여주는 일차원적인 지표가 아니다. 이는 남과 다른 독보적인 가치, 이른바 ‘극단적인 희소성’을 갈망하는 소비 심리의 발현이다. 오늘날의 럭셔리카 오너는 단순히 크고 빠르며 비싼 이동 수단을 원하는 데 그치지 않는다.그들은 수십 년간 축적된 브랜드의 숭고한 헤리티지, 장인들이 한 땀 한 땀 불어넣은 수작업의 예술적 가치, 그리고 자신만의 정체성을 대변하는 ‘달리는 예술품(Rolling Art)’을 소비한다. 이처럼 높아진 안목과 막강한 구매력 덕분에 럭셔리카 브랜드들이 한국에서 신차를 앞다퉈 공개하고, VIP 고객들을 최우선으로 예우하기 시작했다. 대한민국은 점점 럭셔리카 브랜드의 글로벌 핵심 테스트 베드로 격상 되고 있다. 페라리 본사, 한국 시장의 고삐를 쥐다이처럼 뜨겁게 달아오른 한국 럭셔리카 생태계 한복판에 최근 굵직한 이정표가 세워졌다. 슈퍼카 생태계의 정점인 이탈리아 마라넬로의 붉은 야생마, 페라리가 마침내 한국 시장 직접 진출의 엔진을 가동한 것이다.페라리 본사는 지난해 10월 FMK(포르자 모터스 코리아)와 합작법인 형태로
!['코리아 패싱'은 옛말…페라리, 직접 운전대를 쥐다 [조두현의 테이스티드라이브]](https://img.hankyung.com/photo/202605/01.44161422.3.jpg)
추워도 좋았다. 최근에 살을 에는 듯한 ‘칼추위’를 뚫고 중국 다롄(大連)을 여행했다. 다롄은 중국에선 2선 도시인데, 인구는 500만 명 이상이다. 도로의 풍경은 놀랍도록 세련된 느낌이다. 불과 십수 년 전만 해도 매연을 뿜어내는 낡은 수입차와 합자 브랜드 차가 주를 이뤘던 것 같은데, 지금은 미끈한 전기차들이 특유의 윙윙거리는 모터 소리만 남긴 채 도로를 완벽하게 지배하고 있다.중국의 일상은 이미 ‘초연결’ 그 자체였다. 모든 결제는 QR코드로 이루어졌고, 앱으로 호출한 택시를 잡는 데는 5분을 넘기지 않았다. 스마트폰 없이는 단 하루도 살 수 없는 완벽한 디지털 사회였다. 가장 인상 깊었던 장면은 거대한 복합 쇼핑몰 안이었다. 쇼핑몰 내 가장 목 좋은 곳에는 각양각색의 중국 브랜드 전기차들이 반짝거리며 전시되어 있었다.어디서 많이 본 듯한 기시감이 드는 디자인도 있었지만, 그런 건 별로 중요해 보이지 않았다. 이미 글로벌 최고 수준으로 상향 평준화된 자동차 하드웨어와 디자인에, 중국 특유의 막강한 IT 기술을 융합해 그들만의 완전히 새로운 ‘스마트 디바이스’로 진화시킨 차들이 셀 수 없이 많았기 때문이다. 특히, 샤오미와 화웨이가 내놓은 차들이 기대 이상이었다. ‘삼성전자와 엘지전자도 마음만 먹으면 자동차를 만들 수 있겠네?’라는 생각이 떠오를 수밖에 없었다.그중에는 당장이라도 손에 잡힐 듯한 엔트리 모델도 있었지만, 쉽게 발길이 떨어지지 않을 만큼 웅장하고 고급스러운 럭셔리카들도 즐비했다. 그 화려한 자태를 홀린 듯 바라보며 순간 스치는 생각이 들었다. ‘이런 차들이 한국 자동차 시장에 쏟아져 들어온다면?’ 그
![중국산이 명품이 될 수 있을까…'대륙의 포르쉐'가 온다 [조두현의 테이스티드라이브]](https://img.hankyung.com/photo/202603/01.43785362.3.jpg)
10여 년 전인 2015년, 디터 제체(Dieter Zetsche) 전 메르세데스-벤츠 회장은 자율주행 콘셉트카 F015를 공개하며 이렇게 말했다. 미래의 럭셔리는 ‘시간과 공간’이 될 것이라고. 과거의 럭셔리가 파워와 소재, 브랜드 엠블럼 같은 물질적 우위에 집중했다면, 오늘날의 럭셔리는 그 너머를 바라본다. 복잡한 사회 속에서 개인이 온전히 통제할 수 있는 ‘방해받지 않는 시간’과 ‘안락한 개인적 공간’이야말로 가장 희소한 가치가 되었기 때문이다. 코코 샤넬의 말처럼, 럭셔리의 반대말은 ‘빈곤’이 아니라 ‘천박함’이다. 자동차에서의 럭셔리 역시 단순한 가격표가 아니라, 가장 우아하고 안락하게 시간을 소비하는 방식으로 진화하고 있다. 그래서인지 요즘의 하이엔드 세단 실내에 앉아 있으면, 묘하게 로맨틱하다.이제 럭셔리의 척도는 ‘남에게 어떻게 보이는가’가 아니라 ‘그 안에서 무엇을 경험하는가’로 이동했다. 하차감을 논하는 일은 점점 촌스러워진다. 도심의 소음과 스트레스로부터 완전히 분리된 나만의 안식처. ‘움직이는 스위트룸(Mobile Suite)’. 이것이 지금 하이엔드 모빌리티가 향하는 방향이다. 데이비드 오길비의 시계 그리고 롤스로이스의 침묵럭셔리의 첫 번째 조건은 정숙성(NVH)이다. 이 영역의 절대 기준은 단연 롤스로이스(Rolls-Royce)다. “시속 60마일로 달리는 신형 롤스로이스 안에서 들리는 가장 큰 소음은 전자시계 소리뿐이다.” 1958년, 광고인 데이비드 오길비가 남긴 이 카피는 반세기가 지난 지금도 럭셔리 세단의 지향점이다. 오늘날 롤스로이스의 전기차 스펙터는 이 철학을 전동화 시대에 맞게 재해석했다
!['하차감' 얘긴 촌스럽다…'움직이는 스위트룸' 된 車 [조두현의 테이스티드라이브]](https://img.hankyung.com/photo/202602/01.43287512.3.jpg)
기자를 구독하려면
로그인하세요.
조두현 구독을 취소하시겠습니까?
