Car&Joy - 최진석 기자의 이 車 어떡하지

폭스바겐 ‘더 비틀’은 아쉽게도 산타 할아버지를 위한 ‘베스트 5’에는 들어가지 못했다. 빨간 색상 판매 비중이 10%에 달했지만 산타 할아버지의 선물을 나르기엔 작았다.

그래서 기자가 직접 빨간색 더 비틀을 타봤다. 더 비틀은 1938년부터 폭스바겐의 대표모델로 자리매김하고 있는 차다. 하지만 최근 들어 그 위세가 약화됐다. 비틀의 최초 개발 목적인 ‘대중이 쉽게 살 수 있는 실용적이면서 경제적인 소형차’보다 디자인과 개성에 역점을 둔 탓이라는 생각이 들었다. 형제 차인 골프가 워낙 좋은 차로 발전한 이유도 있다. 게다가 이전 모델인 ‘뉴 비틀’의 경우 반원의 지붕 형태로 여성적인 이미지가 강했다. 국내 대표적인 자동차 전문지인 톱기어코리아는 뉴 비틀을 가리켜 ‘이 차를 타는 남자는 게이일 것이다’고 평가하기도 했다.

지난해 10월 국내 출시된 더 비틀은 이런 기존의 인식을 탈피하려 노력했고 멋지게 성공했다. 반원 형태의 ‘딱정벌레’ 디자인에서 보다 뚜렷한 해치백 스타일(객실·트렁크 구분이 없고 트렁크에 문을 단 승용차)로 바뀌었다. 성능도 한층 향상됐다. 기존 뉴 비틀은 최고출력 116마력, 최대토크 17.5㎏·ｍ였지만 더 비틀은 140마력, 32.6㎏·ｍ로 껑충 뛰었다. 이런 성능에 복합연비가 15.4㎞/L인 것은 폭스바겐의 기술력을 잘 보여준다.

디젤 엔진 특유의 가속감과 안정적인 주행성능도 만족스러웠다. 겉보기엔 귀엽지만 핸들링은 의외로 터프하다는 생각이 들었다. 차체는 작지만 머리 위 공간에 여유를 줘서 답답함을 느낄 수 없었다. 같은 이유로 뒷좌석 공간도 여유로워진 느낌이지만 성인이 앉기엔 좀 부족한 것 같다. 전체적으로 봤을 때 도로에서 쉽게 볼 수 없는 좀 더 특별한 차를 원하는 20~30대 젊은 층에 충분히 매력적으로 다가갈 만하다. 단 3250만~3750만원의 가격대에는 같은 폭스바겐 브랜드 모델인 골프와 시로코 등 강력한 경쟁자가 많다.

최진석 기자 iskra@hakyung.com