김해공항 국제선 입국 내달 허용
-
기사 스크랩
-
공유
-
프린트
-
1
해양수산부가 2022년 부산항 제2신항을 착공하기로 했다. 선박 접안과 물건을 싣고 내리는 전 과정을 컴퓨터와 기계가 수행하는 자동화 시스템도 구축해 2030년부터 부산항 제2신항을 ‘한국형 스마트 항만’으로 본격 운영하기로 했다. 부산항 제2신항의 명칭은 ‘진해신항’으로 확정했다.문성혁 해수부 장관은 17일 이 같은 내용을 담은 ‘2030 항만정책 방향과 추진 전략’을 국무회의에서 보고했다고 발표했다. 전략에는 전국 각지의 항만 등 해운 인프라에 대한 향후 10년간 중점 개발 방향을 담았다.핵심은 진해신항 건설을 2022년 시작해 2030년까지 한국형 스마트 항만으로 완성하는 것이다. 해수부는 이를 위해 여수 광양항에 선제적으로 5940억원을 들여 스마트 항만 시스템을 구축하고, 이를 통해 얻은 경험을 진해신항 자동화에 활용키로 했다. 해수부 관계자는 “자동화 과정에서 발생하는 실업을 최소화하고 양질의 일자리로 전환하기 위해 노사정 협의를 계속해나갈 예정”이라고 말했다.해수부는 또 권역별 특성을 살려 대표 항만들을 키워 나가기로 했다. 진해신항은 3만TEU(1TEU는 6ｍ짜리 컨테이너 1개)급 초대형선이 접안할 수 있는 해운물류의 중심지로 육성하기로 했다.울산·동해권은 정부의 신북방 정책에 따라 러시아와 에너지 물류 등을 주고받는 전진기지로 발전시킨다. 이를 위해 해수부는 울산항에 석유, 액화천연가스(LNG) 등 에너지 운송 선박이 들어갈 수 있는 자리 18곳을 확충하고 배후단지에 도로 5.28㎞를 개설해 울산신항과 본항 간 물류 이동도 개선할 계획이다.총 물동량 기준 세계 11위 규모인 광양항은 한국형 스마트 항만의 선두 주자로 키운다. 인천·서해권은 대중국 수출입 화물 처리를 위한 물류거점 항만으로, 평택·당진항은 자동차·잡화 등 수도권 산업을 지원하는 항만으로 개발한다.해수부는 또 항만과 지역 간 상생을 위해 낡고 버려져 있는 항만 공간을 지역 경제·산업·문화 거점으로 개발하기로 했다. 부산항 북항과 인천내항 1·8부두 등 기존 14개 항만을 대상으로 모두 2153만㎡ 부지를 재개발하는 사업도 추진키로 했다.아울러 서해 가장 끝단에 있는 섬인 격렬비열도는 예비 국가관리 연안항으로 지정하기로 했다. 해경 선박과 어업관리선이 접안할 수 있는 부두를 확충해 추후 국내 어선들의 대피소 등으로 활용할 예정이다.해수부는 이번 전략을 통해 2030년까지 총 물동량을 19억6000만t으로 확대하고 83조원의 생산유발 및 28조원의 부가가치를 창출할 것으로 예상했다. 이 과정에서 일자리 55만 개도 새로 만든다는 목표다. 문 장관은 “향후 10년간 항만 개발을 차질 없이 추진해 국제 환경 변화 속에서 한국이 항만물류 선진국으로 발돋움할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.성수영 기자/창원=김해연 기자 haykim@hankyung.com
-
2
'김해 대신 가덕' 방향 전환에 관광·마이스 업계 들썩인다
동남권 관문공항에 대한 논의가 김해신공항에서 가덕신공항 쪽으로 전환될 움직임을 보이자 지역 상공계와 관광·마이스(MICE: 기업회의·포상관광·컨벤션·전시회) 업계가 기대감에 들썩이고 있다.국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 17일 김해신공항 확장안(김해신공항) 추진이 어렵다는 내용의 타당성 검증 결과를 발표했다. 사실상 김해신공항 대신 가덕신공항으로 추진 방향이 전환되는 셈이다.허용도 부산상공회의소 회장은 “검증위의 김해공항 확장안 부적격 판정을 환영한다”며 “가덕신공항을 2028년까지 완공해 부산과 국가 경제의 새로운 성장축을 만드는 계기로 삼겠다”고 말했다. 그는 “2030년 예정된 등록엑스포 전에 신공항을 완공해 부산과 울산, 경남 등 동남권이 함께 활용하는 동북아 복합물류거점, 메가시티로 도약할 수 있도록 하겠다”고 강조했다.마이스업계도 가덕신공항 신축을 반겼다. 마이스업계 한 관계자는 “해외에서 열리는 국제회의에 참석하면 당일 새벽에 공항을 이용하는 경우가 대다수”라며 “24시간 운영이 가능한 국제공항을 보유하게 되면 국제회의 등 각종 마이스 행사 유치에 엄청난 이점을 확보하는 것”이라고 말했다. 이태식 벡스코 사장은 “국제공항이라는 기본 인프라가 갖춰지면 수만 명 단위 이상의 국제행사도 부산 유치가 가능하다”며 “새로운 전시컨벤션, 글로벌 도시 부산의 도약 발판을 마련한 셈”이라고 말했다.제대로 된 관문공항 건설에 대해 관광업계의 기대도 크다. 부산의 한 여행사 관계자는 “대부분의 외국인 관광객이 인천을 거쳐 들어오다 보니 부산은 두 번째 또는 세 번째 관광 목적지였다”며 “국내 최초 국제관광도시라는 명성에 걸맞은 관문공항이 절실하다”고 말했다.특히 관문공항 건설을 조속하게 추진해야 한다는 목소리도 나왔다. 한 호텔업계 관계자는 “이번에는 정치권과 정부, 부산시가 제대로 지역을 위한 결단을 내려줄 것을 바란다”고 했다.부산=김태현 기자 hyun@hankyung.com
-
3
울산이 이산화탄소 자원화 사업의 메카로 주목받고 있다.울산시는 중소벤처기업부가 울산을 이산화탄소 자원화 규제자유특구로 지정함에 따라 2030년까지 신규 기업 24곳과 신규 고용 300여 명, 이산화탄소 포집량 110만t, 이를 활용한 매출 1조8000억원 등의 경제 효과가 기대된다고 17일 발표했다.울산은 지난해 이산화탄소 배출량이 1억1300만t으로 전국의 22.3%를 차지한다. 기업들은 탄소배출권을 사들이는 데 적지 않은 비용을 투자하고 있다. 그러나 규제자유특구로 지정되면서 전환기를 맞았다. 이산화탄소를 포집해 만드는 ‘탄산칼슘’이 폐기물로 분류돼 있지만, 울산 특구에서는 이 같은 규제가 풀리기 때문이다.공장에서 나온 이산화탄소를 포집해 생산된 탄산칼슘은 순도에 따라 건설 자재와 화학 소재로도 활용할 수 있다. 초고순도 탄산칼슘은 약 70% 이상 일본에서 수입하고 있다.특구 사업은 내년 1월부터 2022년 12월까지 2년간 추진된다. 한국생산기술연구원이 주관하고, 총 177억원의 사업비가 들어간다. 송철호 시장은 “전국에서 이산화탄소를 가장 많이 배출하는 울산에서 탄소 제로화 시대를 열겠다”고 말했다.울산=하인식 기자 hais@hankyung.com
