지난겨울 서울의 평균 최고기온은 영상 6.1도로 기상관측이 시작된 1907년 이후 가장 따뜻했던 것으로 나타났다.
기상청은 2019년 겨울(2019년 12월~2020년 2월) 기록적인 따뜻한 날씨가 이어져 한강 결빙이 관측되지 않았다고 12일 발표했다. 결빙은 수면이 얼음으로 완전히 덮인 상태를 의미한다. 한강이 얼지 않은 것은 2006년 겨울(2006년 12월~2007년 2월) 이후 13년 만이다.
지난겨울 서울 평균 최고기온은 영상 6.1도로 역대 최고였다. 서울의 평균 기온과 평균 최저기온도 각각 영상 1.8도, 영하 1.9도로 역대 2위를 기록했다. 시베리아 고기압이 약화되고, 따뜻한 남풍 기류가 유입돼 온화한 겨울철 날씨가 이어졌다는 게 기상청의 설명이다. 기상청에 따르면 일반적으로 서울 최저기온이 영하 10도 미만으로 떨어지는 날이 4~5일 지속돼야 한강에서 결빙이 관측된다.
이상고온 현상이 지속된 지난겨울은 한반도 기상 관측 사상 가장 따뜻했던 겨울로 기록됐다.기상청은 지난해 12월부터 올해 2월까지의 기상상황을 관측한 결과 전국 평균기온이 3.1도로 기상청이 전국 기상 관측을 시작한 1973년 이후 가장 높았다고 4일 밝혔다. 이는 평년(1981~2010년) 기온인 영하 0.6도보다 2.5도 높은 수치다. 직전 기록은 2006년 2.4도였다. 지난겨울 평균 최고기온과 최저기온도 각각 8.3도, 영하 1.4도로 사상 최고 기록을 나타냈다. 직전 기록은 각각 2006년 8.2도, 2006년 영하 2.4도였다.따뜻한 날이 지속되면서 평균 한파일수(아침최저기온이 영하 12도 이하인 날)도 0.4일로 사상 최저치로 떨어졌다. 서울 대전 부산 등 주요 도시에선 한파일이 겨우내 하루도 없었다. 기상청은 시베리아 지역에서 나타난 고온현상으로 차가운 북서풍이 약해 한반도가 포근했다고 분석했다. 겨울철에 발달하는 극소용돌이(북극지역의 찬 공기를 머금은 저기압 덩어리)가 평년보다 강해 북극의 차가운 공기가 남쪽으로 내려오지 못했고, 서태평양 해수면 온도가 평년보다 1도 정도 높아 한국으로 따뜻한 남풍 기류가 지속적으로 유입된 것도 원인으로 꼽았다.지난겨울엔 따뜻한 날씨 때문에 눈보다 비가 주로 내렸다. 비는 역대 세 번째로 많은 168.1㎜가 내렸고, 적설량은 5.3㎝를 기록하며 역대 최저치를 기록했다. 윤기한 기상청 사무관은 “적설량이 적었던 이유는 한반도 주변 기온이 평년보다 높았을 뿐만 아니라 시베리아 고기압 세력이 약해 눈구름대가 형성되지 않았기 때문”이라며 “기후변화 속에서 이례적으로 가장 따뜻했던 겨울로 기록됐다”고 설명했다. 이어 “겨우내 하루 이틀 정도의 짧은 추위만 이어지면서 2006년 이후 13년 만에 처음으로 한강도 얼지 않았다”고 설명했다.김순신 기자 soonsin2@hankyung.com
기상청은 올봄(3~5월)에 평년(1981~2010년)보다 따뜻한 포근한 날씨가 지속될 것이라고 21일 전망했다.기상청에 따르면 3월에는 이동성 고기압과 기압골의 영향을 주로 받지만 일시적으로 대륙고기압의 영향을 받아 기온이 떨어질 때가 있을 것으로 내다봤다.월평균 기온은 평년(5.5~6.3도)보다 높고, 월 강수량은 평년(47.3~59.8㎜)과 비슷하거나 많을 것으로 보인다. 4월에도 이동성 고기압의 영향을 주로 받지만 전반부에는 남쪽을 지나는 저기압의 영향도 받을 전망이다. 기온이 평년보다 높아도 북쪽 찬 공기의 영향으로 기온이 일시적으로 크게 떨어질 수 있다는 게 기상청의 설명이다. 5월에는 이동성 고기압의 영향을 주로 받아 맑고 건조한 날이 많을 것으로 내다봤다. 온난화 현상의 여파로 기온이 크게 오르면서 이상 고온 현상을 보일 수도 있다.황사는 평년(5.4일)보다 발생일수가 적을 것으로 예상됐다. 기상청 관계자는“황사 유입을 가져올 북서기류가 봄철 전반에는 다소 약하다가 후반 평년 수준으로 회복될 것”이라고 내다봤다.김순신 기자 soonsin2@hankyung.com
"결빙 사고로 보기는 무리"…소방·경찰·국과수 합동감식서 규명40여명의 사상자를 낸 순천∼완주고속도로 사매2터널 사고의 원인이 도로 결빙(블랙아이스)으로 지목되고 있는 가운데, 해당 지점에 사고 방지를 위한 도로 제설작업이 제대로 이뤄졌는지에 관심이 쏠린다.제때 제설작업을 했다면 작년 12월 14일 새벽 경북 군위의 상주-영천고속도로 연쇄 추돌사고와 마찬가지로 블랙아이스를 원인으로 한 사고가 나지 않았을 것이라는 판단에서다.실제 사고 당시를 담은 폐쇄회로(CC)TV를 보면 남원 사매2터널 안에서 트럭, 트레일러, 탱크로리 등이 연이어 추돌하는 장면이 생생하다.이와 관련해 18일 한국도로공사는 사고 발생 30여분 전인 전날 오전 11시 56분께 사고 구간에 대한 제설작업이 이뤄졌다고 밝혔다.사고는 12시 20분을 넘겨 발생했다.15t 제설차를 이용해 사고 터널에 염수 및 제설제를 살포했다고 도로공사는 설명했다.도로공사는 그러면서 작업이 끝난 구간의 도로는 비가 내린 상황과 유사하며 이런 상태가 1시간가량 유지된다고 덧붙였다.아울러 눈이나 비로 젖은 도로에서는 운전자가 감속하고 앞차와 적정거리를 유지해야 한다고도 했다.도로공사의 설명을 종합해보면 사고 당시 도로는 문제가 없었다는 해명이다.바꿔 말해 도로 결빙이 없는 상태에서 운전자의 부주의가 사고를 유발했다는 설명이라고 할 수 있다.한국도로공사 관계자는 "사고 구간은 결빙 취약구간에 해당하지 않고 전날부터 지속해서 제설작업을 해왔다"며 "도로 살얼음 또는 결빙에 의한 사고로 보기에 무리가 있다"고 말했다.그러나 CCTV 영상을 보면 상황은 다르다.낮 12시 20분께 미끄러진 트레일러 등 차량 6∼7대가 터널 내 1·2차로에 뒤엉킨 모습이 포착된다.이들 차량은 브레이크를 밟았지만, 미끄러져 앞서 멈춘 차량을 들이받거나 터널 내벽과 충돌한다.도로가 얼어 있지 않고서는 불가능한 장면이다.이어 접촉사고를 낸 차량이 바로 비상등을 켜고 뒤따라오는 차들에 사고를 알려보지만, 그 이후로도 차량 2∼3대가 제동 이후 미끄러져 앞선 차량을 들이받는다.그다음에 뒤따라온 질산을 실은 탱크로리가 미끄러져 넘어져 순식간에 이들 차량을 덮친다.이어 큰불로 이어지고 탱크로리에서 질산이 유출되면서 710ｍ의 사매2터널 상행선 구간은 검은 연기로 뒤덮여 버린다.이런 상황을 고려하면 도로공사의 제설 작업이 제대로 이뤄졌는지에 대한 의문이 제기될 수밖에 없다.사고 현장 인근 공무원과 목격자들도 "대설특보로 많은 눈이 내려 폭설 영향으로 터널 안 도로가 결빙된 상태에서 탱크로리가 전도됐을 가능성이 있다"고 입을 모았다.터널에 진입하기 전까지 차들에 묻어있던 눈이 터널 안에 떨어져 녹아내리면서 일부 구간이 결빙돼 살얼음 상태가 됐을 수도 있다는 것이다.이 사고로 차량 30여대가 잇따라 추돌해 현재까지 5명이 사망하고 43명이 다쳤다.전북경찰청과 전북소방본부는 사고 원인을 밝히기 위해 사고 현장에서 국립과학수사연구원, 남원시청 등과 함께 사고 합동 감식에 착수했다.경찰은 사고 현장에 남은 차량 일부에서 블랙박스를 확보하고 부상자와 사망자의 유류품 등을 수거했다.화재 감식을 담당한 소방당국은 불이 난 탱크로리의 발화 패턴을 확인하고 불탄 차량의 파편 등을 확보했다.전북소방본부 관계자는 "사고 원인을 두고 여러 가지 추측이 있다"며 "아직 원인을 단정 지어 말할 수 없고 합동 감식을 통해 밝히겠다"고 말했다./연합뉴스
