'복귀설' 김태호 PD 첫 행보는…'재능기부'

김예랑 기자

입력2018.11.15 09:24 수정2018.11.15 09:25

서경덕 교수 측 "김태호 PD, '처용무' 영상 내레이션 참여"

MBC '무한도전'의 김태호 PD가 무성한 복귀설 속 첫 행보로 재능기부를 택했다.

서경덕 교수 측은 김태호 PD와 힘을 모아 유네스코 세계유산으로 등재된 '처용무'를 국내외로 알린다고 15일 밝혔다.

전통공연예술진흥재단(이사장 손혜리)에서 제작한 이번 4분짜리 영상은 처용무의 유래와 특징, 그리고 유네스코 인류무형문화유산에 선정될 수 있었던 처용무의 가치 등을 소개하고 있다.

특히 이번 영상에는 김태호 피디가 한국어 내레이션을 재능기부했고, 한국어와 영어로 각각 제작하여 국내외로 홍보하기 시작했다.

이번 일을 기획한 서 교수는 "세계적으로 보존가치를 인정받는 우리의 전통문화유산이 점차 잊혀지고 있는 것이 안타까워 영상을 통해 국내 및 해외로 널리 소개하고 싶었다"고 전했다.

또한 그는 "전 세계 주요 언론사 3백여 곳의 트위터 계정에 영어 영상을 첨부했고, 50여 개국 대표 한인 커뮤니티에도 영상을 올려 유학생 및 재외동포에게도 널리 알리고자 했다"고 덧붙였다.

특히 이번 영상은 유튜브 뿐만이 아니라 페이스북, 인스타그램, 트위터 등 국내외 젊은층이 많이 사용하는 SNS 계정으로도 게재하여 국내외 네티즌에게 널리 홍보중이다.

이번 한국어 내레이션을 김태호 피디는 "한국의 대표 전통공연인 처용무를 목소리로 소개하게 돼 영광이며, 국내외 네티즌이 처용무에 대해 많은 관심을 가지게 되는 계기가 되길 바란다"고 전했다.

한편 '무한도전'의 수장으로 프로그램을 이끌던 김태호 PD는 시즌 1을 지난 3월 종영하고 연수를 떠났다. 올해 하반기 복귀 가능성이 점쳐졌지만 MBC에 따르면 구체적인 일정은 없는 것으로 확인됐따.

김예랑 한경닷컴 기자 yesrang@hankyung.com
기사제보 및 보도자료 newsinfo@hankyung.com

관련 뉴스

1

[한경에세이] 양보의 선순환

지난해 5월 서울교통공사 초대 사장으로 부임하면서 조직문화융합(PMI: Post Merger Integration)을 위해 많은 고민을 했다. 서울교통공사는 서울메트로와 서울도시철도공사가 통합해 만들어진 조직이다. 그러다 보니 조직과 인사를 둘러싼 갈등, 시설과 시스템 통합 과정에서의 혼란, 고용 및 처우와 관련한 노동조합과의 의견 충돌 등 여러 가지 문제가 산적해 있었다.1999년 프랑스 르노자동차와 일본 닛산자동차가 전략적 제휴를 통해 만든 ‘르노-닛산 얼라이언스’는 PMI의 대표적인 성공 사례로 꼽힌다. 카를로스 곤 회장이 3개월간 오전 7시부터 오후 11시까지 간부 600여 명을 일일이 만나 목표를 공유하고 재건 계획 수립을 위한 기초를 마련했다는 일화는 유명하다. ‘르노-닛산 얼라이언스’가 판매량 세계 2위로 성장할 수 있었던 배경에는 ‘규모의 경제’ 달성을 통한 시너지도 있지만 이처럼 밀도 높은 커뮤니케이션을 통해 두터운 신뢰관계를 형성한 데 있다.서울교통공사의 통합 성패 여부도 커뮤니케이션을 통해 내부의 화학적 결합을 얼마나 잘 이끌어내느냐에 달려 있다. 지금까지 사람, 일, 제도 3대 분야에 걸쳐 PMI를 체계적으로 전개해 오며 직원들뿐 아니라 고객, 협력업체 등과 통합의 의미와 효과, 목표 등에 대해 지속적으로 의견을 교환하고 소통해 왔다. 지난 1년간 갈등과 위기의 시간을 극복하며 깨달은 것은 대화의 끝에서 만난 양보의 소중함이었다.양보라는 말은 흔히 자신의 이익을 희생한다는 의미로 해석되곤 한다. 하지만 그 이면을 잘 살펴보면 양보는 상대방에 대한 믿음과 존중, 인내가 있어야 가능하다. 우리가 누군가에게 양보한다는 것은 누군가를 진심으로 믿고 존중한다는 의미이기도 하다. 서로 신뢰하는 관계에서 양보의 선순환이 가능해지면 성과물이 커지게 돼 장기적으로는 모두에게 이익으로 돌아가는 것이 이치다.양보의 힘이 조직을 지속 가능하도록 하는 사례는 주변에서 자주 볼 수 있다. 지난 3월 직원 간 차별해소를 위해 무기계약직 1288명을 일반직으로 전환한 것도 상호 간에 충분한 교감과 양보가 뒷받침됐기에 가능했다. 물론 다양한 이견 때문에 협의가 순조롭지만은 않았다. 그러나 차별은 없애고 차이는 인정하고 기회는 공정하게 하자는 데 뜻을 모으고 결실을 맺을 수 있었다.열린 대화를 통해 함께 내린 결정, 그리고 함께하는 상상과 꿈으로 우리는 한층 성숙해지고 더 높은 곳으로 도약할 것이라 믿는다. 그 꿈으로 다가가는 여정이 고단할지라도 잊지 않았으면 좋겠다. 양보의 진정한 가치를.
2

[한경에세이] 잘 듣는 것의 가치

“잘생긴 고객님, 주문하신 아이스 아메리카노 나왔습니다.” 스타벅스 직원이 고객을 부르는 소리에 웃음이 나왔다. 스타벅스에서 개발한 앱(응용프로그램)을 통해 음료를 주문하면 자신이 지정한 닉네임을 불러주는 것이었는데, 세심한 서비스에 친근함이 느껴진다. 이 앱을 통해 주문하면 대기줄을 서지 않아도 되고, 결제까지 한 번에 끝낼 수 있어 무척 편리하다.기업들의 디지털 전환이 가속화되고 있다. 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI), 빅데이터 등 다양한 정보기술(IT)이 제품과 서비스에 접목되면서 생활 패턴을 획기적으로 바꾸고 있다. 디지털 전환을 시도할 때 가장 중요한 것은 정보의 수집과 공유다. 데이터를 자산화하는 과정과 그 데이터가 공유되고 상호작용하는 수준이 디지털 전환의 성공 여부를 결정짓는다.필자는 회사에 출근하면 매일 ‘고객의 소리(VOC: Voice of Customer)’에 어떤 의견들이 접수됐는지부터 확인한다. 여기에 세심하게 귀를 기울이는 것이 하나 더 있다. ‘시설의 소리(VOF: Voice of Facility)’다. VOF시스템에는 승강기, 전동차, 승강장 안전문, 신호·통신·궤도·전기시설, 공사현황 등 지하철 운영에 꼭 필요한 14가지 분야의 정보가 총망라돼 있다. 말단 직원부터 경영진까지 누구나 접속해 ‘아픈’ 시설물이 내는 소리를 쉽게 파악할 수 있도록 실시간 운영 상태, 기간별 고장 건수, 최초 고장 시기와 조치 내역, 추이 분석 차트 등을 제공한다.이렇게 축적된 데이터는 통계 작성과 추이 분석에 활용한다. 시설물이 보내온 빅데이터가 점검의 우선순위를 결정하고 고장 정보가 부품의 교체 시기를 결정하게 된다.VOF시스템을 통해 관리되는 데이터 중 승강편의시설 고장 현황은 모바일 앱 ‘또타지하철’을 통해 승객들과 상시 공유된다. 미리 설정해 놓은 역의 승강기가 고장 나면 앱에서 푸시 알림을 보내주는 덕분에 더 이상 고장 난 엘리베이터 앞에서 유모차를 돌리지 않아도 된다. 달리는 전동차가 최첨단 센서를 통해 실시간으로 선로의 이상을 점검해 전송하고 드론을 띄워 교량을 점검할 날도 머지않았다.고객이 느끼는 불편사항뿐 아니라 지하 깊숙한 곳에 있는 시설물이 내는 작은 소리까지 이런 정보를 가공해 유의미한 연결고리를 찾아가는 디지털 관리 시스템은 이제 지하철의 안전을 지키기 위한 필수 도구가 됐다. 정확하고 정교한 데이터를 얻는 것은 잘 듣고자 하는 태도에서부터 시작한다. 스마트한 기술로 무장한 디지털 시대에도 귀 기울이는 것이 가지는 아날로그적 가치의 중요성을 잊지 말아야겠다.
3

[한경에세이] 가성비 좋은 노인 복지수송 제도

요나스 요나손의 소설 《창문을 넘어 도망친 100세 노인》이 영화화된 것을 재미있게 봤다. 주인공 알란은 100세 생일파티 직전에 일상의 갑갑함과 지루함에서 탈출하기 위해 양로원을 나와 목적지 없이 떠난다. 겉모습은 백발이 성성한 노인이지만 나이가 무색하리만큼 긍정적인 자세로 새로운 세상에 도전해 나가는 모습이 인상적이었다.안타깝게도 우리 주변에서 만나는 노인의 현실은 영화 속 알란과 대조적이다. 우리나라는 경제협력개발기구(OECD) 국가 중 노인 자살률이 가장 높다. 자살 원인 가운데 질병, 배우자의 사망 등으로 인한 우울증이 가장 큰 부분을 차지한다. 우리나라 65세 이상 고령인구 비중은 가파르게 증가해 2030년 24.3%, 2060년 40.1%까지 높아질 것으로 전망된다. 노인 우울증과 같은 정신질환 문제는 앞으로 더 큰 사회적 이슈가 될 것으로 보인다.야외활동은 노인의 우울증 예방과 치료에 가장 효과가 큰 것으로 알려져 있다. 햇빛을 쬐면 신경안정에 도움을 주는 세로토닌 분비가 촉진된다고 한다. 65세 이상 노인이라면 누구나 무료로 지하철을 이용할 수 있는 무임승차 제도는 노인의 야외활동을 촉진하는 일등공신이다. 교통비가 공짜인 덕분에 주머니 사정을 생각하지 않아도 되니 창밖을 구경하며 적적한 시간을 달래기에는 이만 한 게 없다.노인 무임승차 제도의 사회·경제적 효과는 이미 밝혀진 바 있다. 지난해 열린 ‘도시철도 무임수송비용 국비 보전을 위한 시민토론회’에서 유정훈 아주대 교통시스템공학과 교수는 “65세 이상 지하철 무임승차는 비용편익이 1.4로, 100원을 투자해 140원을 얻는 셈”이라고 했다. 한마디로 가성비(가격 대비 성능) 높은 착한 정책이다.하지만 고령화로 인해 무임수송 비용은 해마다 급격하게 증가하고 있다. 여기에 수송원가에도 못 미치는 요금으로 도시철도 운영기관의 적자는 한계에 이르렀다. 열악한 재정 여건 아래 안전운행에 필수적인 노후 시설물 교체는 지지부진할 수밖에 없다. 최근 무임승차 제도의 존폐를 두고 세대 간 갈등이 증폭되고 있는 이유다.노인 무임승차 제도가 시류와 여론에 흔들리지 않고 안정적으로 운영되기 위해서는 정책적 접근 방법을 완전히 바꿔야 한다. 이제는 교통의 문제가 아니라 노인 복지정책으로 인식을 전환하고, 노인의 건강권과 행복권 보호를 위해 국가가 책임지고 지원해야 할 것이다. 그 첫걸음을 ‘복지수송 제도’로 명칭을 변경하는 것부터 시작하면 어떨까. ‘시대의 흐름을 정확히 읽고 새로운 변화에 빠르게 대응해야 한다’는 수시변역(隨時變易)의 지혜가 절실한 때다.