울산 주력산업이 장기 불황으로 침체된 가운데도 올 한 해 울산항 컨테이너 처리물량이 개항 이후 최대치를 기록할 것으로 전망된다.
12일 울산항만공사에 따르면 지난 1~9월 울산항에서 처리된 컨테이너 물동량은 36만2000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)로 지난 6월 이후 매달 4만 TEU 이상의 물량처리 실적을 거두고 있다. 6월 4만3400TEU, 7월 4만100TEU, 8월 4만300TEU, 9월 4만1600TEU의 물량을 처리했다. 9월 컨테이너 처리 실적은 석유화학 생산품, 기타광석, 목재 등의 물량이 증가하면서 전년 동월 대비 1.4% 늘어났다. 울산항만공사는 올 연말 울산항 전체 컨테이너 처리물량이 48만 TUE를 넘어설 것으로 예상했다.
이는 울산 신항만 컨테이너터미널이 개장된 2009년 이후 최대치다. 최근 5년간 울산항에서 처리된 컨테이너 물량은 2013년 38만5700TEU, 2014년 39만2300TEU, 2015년 38만5200TEU, 2016년 42만2800TEU, 2017년 46만6100TEU 등으로 해마다 증가하는 추세다.
울산항만공사는 국내 최대 액체화물항인 울산항에서 컨테이너 처리물량이 지속적으로 증가하고 있다는 점에 주목해 지역 화주와 선사 등을 대상으로 맞춤형 포트세일에 적극 나서기로 했다.
울산항은 화물 하역능력에 비해 연간 화물처리량이 크게 부족한 상황으로, 맞춤형 포트세일즈를 하면 화물 유치물량이 크게 늘어날 것으로 공사 측은 분석했다.
고상환 울산항만공사 사장은 “울산항에는 정일컨테이너부두 22만 TEU, 울산신항만컨테이너부두 51만 TEU 등 전체 70만 TEU가량의 하역 능력을 갖추고 있다”며 “양적 성장과 함께 질적 성장을 도모할 수 있도록 화물 유치에 최선을 다하겠다”고 강조했다.
케이프투자증권이 삼성중공업에 대해 사업 리스크가 낮아지고 있다고 5일 평가했다. 투자의견 매수와 목표주가 9300원도 유지했다.최진명 케이프투자증권 연구원은 최근 삼성중공업의 컨테이너선 수주를 높게 평가했다. 최 연구원은 “현대상선으로부터 2만3000TEU급 초대형 컨테이너선 5척을 수주해 1분기 부진했던 수주실적을 만회했다”며 “컨테이너선 수주로 사업 리스크도 낮아지고 있다. 조금만 더 수주 성과를 낸다면 해양플랜트 부족을 극복할 수 있을 것”이라고 말했다.삼성중공업은 현대상선 발주물량을 포함해 올해 LNG선 5척, 컨테이너선 13척, 탱커선 11척 등 상선에서만 연간 수주목표의 38%에 달하는 31억 달러 규모 수주에 성공했다. 수주 잔고에서 해양플랜트의 비중도 전년 동기 69.9%에서 62.3%로 낮아져 리스크도 완화됐다.다만 2분기에도 영업손실은 이어질 전망이다. 최 연구원은 삼성중공업의 2분기 실적으로 “매출 1조810억원, 영업손실 700억원이 예상된다”며 “원화 강세와 강재 가격은 비용부담 요인으로 남아있다”고 평가했다. 또 “대규모 인력감축이 검토되고 있어 2분기 또는 3분기에 일회성 비용으로 반영될 것”이라고 덧붙였다.상반기에는 적자가 이어졌지만 하반기에는 턴어라운드가 기대된다. 최 연구원은 “수주잔고 감소세가 크게 둔화돼 하반기 매출 턴어라운드를 기대해도 될 여건이 조성됐다”고 내다봤다.오세성 한경닷컴 기자 sesung@hankyung.com
부산항이 지난 2월 환적 물동량 증가로 활기를 띠고 있다. 부산항의 최대 경쟁항인 중국이 한국의 설에 해당하는 춘제 연휴(7일간)가 있었던 데다 안개 등 기상 악화로 상하이항 등 상당수 항만에서 하역이 제대로 이뤄지지 않았기 때문이다. 이 물동량은 부산항에서 처리했다.부산항만공사와 터미널 운영사들은 지난달 북항과 신항 9개 컨테이너 전용 부두에서 처리한 물동량은 20피트짜리 컨테이너(TEU) 기준 163만4000여 개로 지난해 같은 달의 149만5000여 개보다 9.3% 증가했다고 8일 발표했다.처리 물량 가운데 부산항에서 배를 바꿔 싣는 환적 화물은 88만9000여 개로 지난해보다 15.1% 늘었다. 2016년 9월 한진해운 사태 이후 줄어들거나 소폭 증가에 그쳤던 환적 화물이 지난달 크게 늘어난 것은 중국의 항만 사정 때문에 부산으로 뱃머리를 돌린 선박이 많았던 영향이 크다고 부산항만공사 관계자는 설명했다.그는 “세계경기 회복과 국적 선사들의 선복량 확대 등을 고려할 때 부산항의 전망은 밝다”고 덧붙였다.부산항은 연중무휴로 24시간 운영하며 설과 추석 등 명절 연휴에도 긴급한 화물은 하역이 이뤄진다. 안개 등 날씨 탓에 항만 운영에 지장을 받는 경우도 없다.부산항 컨테이너 전용부두의 지난 1월 물동량은 163만9000여 개로 지난해 같은 기간보다 3.4% 증가했다. 1~2월 누적 물동량은 수출입 153만9000여 개, 환적 173만5000여 개 등 총 327만4000여 개다. 지난해 같은 기간보다 전체 물량은 6.3%, 수출입은 3.8%, 환적은 9.0% 각각 늘었다.우예종 부산항만공사 사장은 “부산항은 지난해 컨테이너 2049만3000개를 처리해 처음으로 2000만 개 시대를 열었다”며 “올해 베트남 태국 등 신흥시장과 중국 일본의 물량을 집중적으로 유치해 컨테이너 2150만 개를 처리함으로써 세계 2대 환적 거점 항만으로 도약하겠다”고 강조했다.부산=김태현 기자 hyun@hankyung.com
울산항만공사(UPA)는 지난해 울산항에서 처리한 연간 물동량이 개항 이후 처음으로 2억t을 넘었다고 2일 발표했다. 개항 54년 만에 200배 이상 물동량이 증가한 것으로 국내 항만에서는 부산항과 광양항에 이어 세 번째로 2억t을 넘어섰다.울산항이 근대항으로 개항한 1963년 물동량은 100만t 정도에 불과했다. 1962년 국내 첫 특정공업지구로 지정된 뒤 울산이 본격적으로 산업화되면서 울산항 물동량도 급속하게 늘어났다. 공식적인 통계작업이 시작된 1996년 1억2000만t을 기록했다. UPA가 출범한 2007년에는 1억6800만t을 처리했고, 울산 수출액이 1000억달러를 달성한 2011년에는 1억9000만t에 이르렀다.2012년부터 울산 경제 침체로 수출액이 뒷걸음질 치면서 울산항 물동량도 정체를 면치 못했다. 2016년 석유화학산업 중심으로 경기가 다시 호전되면서 당시 사상 최대인 1억9700만t을 처리한 데 이어 지난해 2억t을 넘었다.물동량 증가의 일등공신은 석유 등 액체화물로 지난해 울산항 전체 화물의 82%인 1억6400만t 처리 실적을 기록했다. 일반화물은 2990만t, 컨테이너화물은 582만t으로 집계됐다.UPA는 울산항을 ‘세계 4대 동북아 오일허브 항만’으로 발전시킨다는 목표다. 오일허브란 석유제품 생산·공급，저장·중개·거래 등 석유에 관한 모든 기능을 수행하는 석유 물류활동 중심 거점을 말한다.해양수산부와 UPA는 2020년까지 1조6620억원을 들여 울산신항에 2840만 배럴(68기) 규모의 원유 및 제품 저장시설, 1만~30만t급 접안시설 9개 선석, 89만9000㎡의 배후단지를 건설하는 오일허브사업을 추진하고 있다. UPA는 오일허브가 들어서면 6조3456억원의 생산유발 효과와 2조7000여억원의 부가가치 창출, 1만2000여 명의 고용 창출 등의 경제효과를 얻을 것으로 분석했다.강종열 UPA 사장은 “해운경기 불황이 장기화되고 항만 간 경쟁이 갈수록 치열해지는 가운데 물동량 2억t 달성은 그 의미가 크다”며 “양적 성장과 함께 질적 성장을 도모할 수 있도록 북극물류 거점화도 내실 있게 추진하겠다”고 말했다.울산=하인식 기자 hais@hankyung.com
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