국내 첫 민간주도형 급속 충전기 설치

입력2018.07.26 16:00 수정2018.07.26 16:00 지면B7

한경 BIZ School

제이앤씨플랜과 철강자원협동조합은 최근 대전과 대구에서 초급속 전기자동차 충전소(사진)를 개설했다.

대전 중구 중촌동(우리택시협동조합)과 대구 동구(대안택시 3기, 영진택시 2기)·남구(신우운수 2기)·달서구(천우택시 3기) 법인택시 부지에 설치된 이 충전소는 국내 첫 민간주도 집합형으로 100㎾급 초급속 충전기 15기가 설치됐다. 충전소는 24시간 운영되며 전기택시와 일반 전기차 모두 이용할 수 있다. 위치는 제이앤씨플랜 홈페이지 또는 대구환경공단 운영 전기차 충전 관제센터, 환경부 앱(응용프로그램)을 통해 확인할 수 있다.

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인천공항 절반 운영하는 신세계면세점, 단숨에 '빅3'로 도약

신세계면세점(법인명 신세계DF)은 지난달 인천국제공항 내 두 곳의 면세점 사업권을 따냈다. 제1여객터미널 동쪽 향수·화장품 판매 지역(면적 1324㎡)과 탑승동 면세점 전체(면적 4767㎡)로 이뤄진 DF1 구역, 피혁·패션 판매가 가능한 DF5 구역(1814㎡)이다. 롯데면세점이 임대료를 감당하지 못해 반납한 곳으로 다음달 영업을 시작한다. 신세계는 이로써 기존 매장을 포함해 인천국제공항 제1여객터미널 내 면세점의 절반가량을 운영한다.인천국제공항 면세점 사업권 추가 확보로 신세계면세점은 단숨에 국내 면세점 ‘빅3’로 올라서게 됐다. “신세계가 면세점 메이저리그에 들어왔다”는 평가가 나온다. 2012년 면세점 사업에 뛰어든 지 6년 만이다. 지난 18일엔 서울 반포동 센트럴시티 내에 신세계면세점 강남점도 문을 열었다.손영식 신세계DF 대표는 “유통 전문기업 신세계가 오랜 기간 쌓은 상품 기획력과 콘텐츠 개발 능력을 잘 적용해 차별화한 면세점을 만들겠다”고 말했다.인천공항 면세점 절반 운영인천국제공항 면세점 입찰에서 신세계면세점이 두 곳의 사업권을 모두 가져갈 것으로 전망한 사람은 드물었다. 국내 1, 2위 면세점 사업자 롯데, 신라 등이 모두 참여한 경쟁이었기 때문이다. ‘잘 해야 한 곳 정도 확보하면 다행’이란 얘기도 나왔다. 하지만 신세계는 업계 예상을 뛰어넘는 과감한 입찰 가격을 써내 승리를 거머쥐었다. 막판까지 경쟁했던 신라면세점 대비 25%나 많은 3370억원을 1년 임대료로 제시했다.신세계면세점이 적극적으로 나선 데는 이유가 있다. 우선 ‘규모의 경제’를 달성하는 게 필요했다. 면세점 사업은 판매할 물건을 직접 구매하는 ‘직매입’ 구조다. 수탁 판매를 한 뒤 매출 일부를 수수료로 받는 백화점 사업과 다르다. 직매입 시 구매력을 높이려면 외형을 우선 키워야 한다. 100개를 사는 것보다 1000개를 살 때 구매 단가가 낮아져 마진이 좋다. 작년 기준 신세계면세점 국내 시장 점유율은 12.7%다. 롯데면세점(41.9%), 신라면세점(29.7%, HDC신라면세점 포함)에 비해 한참 떨어진다.이번 사업권 확보로 신세계면세점은 다른 면세점들과의 격차를 크게 줄일 수 있게 됐다. 두 구역에서 롯데면세점은 지난해 8700억원의 매출을 거뒀다. 올해 초 제2여객터미널 개장으로 이용객이 분산되는 점을 감안하더라도 연 7000억원 안팎 매출이 나올 것으로 신세계면세점은 기대하고 있다. 이렇게 되면 내년 신세계면세점의 국내 시장 점유율은 20% 수준까지 상승할 것으로 예상된다.인천국제공항이 아시아 3대 허브 공항이라는 점도 고려됐다. 해외 진출의 교두보로 활용할 수 있기 때문이다.신세계면세점은 국내뿐 아니라 해외 면세점 진출도 장기적으로 계획하고 있다. 해외 공항 면세점 입찰에 참여할 경우 인천국제공항에서 면세점을 운영한 경험이 큰 강점으로 작용하게 된다. 인천국제공항 면세점 사업자로 인지도를 높인다면 해외시장에 안착하는 데 유리하다.특허 기간이 기존 최대 5년(대기업 기준)에서 10년으로 늘어난 것도 과감한 베팅의 이유가 됐다. 면세점제도 개선 태스크포스(TF)는 최근 5년으로 제한된 특허기간을 대기업은 1회, 중소·중견기업은 2회 갱신을 허용하는 내용의 권고안을 정부에 전달했다. 향후 수년간 이 정도 규모의 매출이 나오는 면세점 입찰은 없을 것으로 업계에선 보고 있다.쇼핑공간 이상의 특별한 경험 제공 목표신세계면세점은 인천국제공항 면세점 콘셉트를 ‘차별화한 경험’으로 정했다.기존 면세점이 단순한 쇼핑공간이었다면 새롭게 단장하는 면세점은 관광객을 끌어모으는 요소가 필수적이라고 판단했다. 신세계면세점 관계자는 “랜드마크(landmark)를 넘어 소비자 마음에 오랜 흔적을 남기는 마인드마크(mindmark)로서 국내 관광산업의 경쟁력을 끌어올리겠다”고 말했다.차별화한 경험은 기존 신세계면세점에도 적용된 개념이다. 명동점이 대표적이다. 2016년 문을 연 이곳에는 대규모 설치 미술품이 있다. 벨기에 출신 설치미술가 카스텐 휠러의 ‘미러 캐러셀’이다. ‘회전그네’로도 불리는 이 작품은 폭 7.5m, 바닥 길이 4.5m 크기다. 작품 주변 360도 벽면에는 서울 대표 관광지를 소개하는 발광다이오드(LED) 디스플레이가 설치됐다.320㎡의 이곳을 매장으로 운영하면 월 30억원 이상 매출을 거둘 수 있었다. 하지만 신세계면세점은 다른 곳에 없는 ‘특별한 경험’을 제공하기 위해 매출을 포기하고 이 작품을 전시했다.효과는 컸다. 작년 중국의 사드(고고도 미사일방어체계) 보복으로 중국인 단체관광객(유커) 방문이 뚝 끊겼을 때도 중국인들이 끊이지 않았다. 개별 관광객(싼커)들이었다. 이들은 ‘사진 찍기에 좋다’며 줄을 섰다. 중국에서 인기를 끈 드라마 ‘푸른 바다의 전설’에 나와 더 유명해졌다.올초 개점한 인천국제공항 제2여객터미널 면세점도 다른 면세점들과 달랐다. 동선 중앙부를 유명 쇼핑몰 콘셉트로 꾸몄다. 공항 면세점 중 처음 ‘캐릭터 존’도 마련했다. 사람들이 자유롭게 사진을 찍고, 놀 수 있는 공간으로 만든 것이다.신세계면세점은 최근 시내면세점인 강남점을 새로 열었다. 두 번째 시내면세점이다. 센트럴시티 내 1만3571㎡에 350여 개 브랜드를 입점시켰다. 이곳은 고속버스터미널과 지하철 3개 노선이 교차하는 교통의 요지다. 국내 백화점 매출 1위를 다투는 신세계백화점 강남점, JW메리어트호텔 등도 지하로 연결된다.이런 접근성을 활용해 강남점은 개별 관광객 유치를 위해 사진을 찍을 수 있는 공간을 많이 뒀다. 젊은 여행자들이 인스타그램 등 소셜네트워크서비스(SNS)에 사진을 올리는 점을 고려했다. 손영식 대표는 “향후 면세점 시장은 20~30대 젊은 개별 관광객이 이끌어나갈 것으로 본다”며 “현지에서 하는 특별한 체험과 경험을 중시하는 젊은 방문객의 특성을 고려해 매장을 구성했다”고 말했다.안재광 기자 ahnjk@hankyung.com
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[column of the week] 성장률을 측정하는 더 나은 방식

경제가 얼마나 성장했는지 정확히 알고 싶다면 정부 통계에서 그 숫자를 찾지는 못할 것이다. 지난달 미국 경제분석국(BEA)은 올해 1분기 미국의 경제성장률 추정치를 연율 기준 2%로 수정했다. 종전 추정치 2.2%보다 낮췄다. 이는 실제 경제 성과를 심각하게 축소해 평가한 것이다. 소득 통계 같은 더 나은 측정 방법을 쓴다면 성장률은 이보다 훨씬 높은 2.8%쯤 된다.왜 이런 차이가 날까. 간단히 말하면 데이터가 정확하지 않기 때문이다. 상대적으로 간단한 실업률 같은 조사와 달리 (성장률을 측정하는 지표인) 국내총생산(GDP)은 직접적으로 측정할 수 없다. 대신 경제분석국은 소비, 투자, 정부지출, 순수출 등 수많은 데이터에서 나온 경제 전반의 지출을 합친다.경제조사국이 지난달 낸 수치는 올 1분기 경제성장률에 대한 세 번째 추정치였다. 하지만 이 단계에서조차 통계 전문가들은 기껏해야 GDP(를 구성하는 요소)의 38.5%에 해당하는 데이터만 완전히 갖고 있을 뿐이다. 나머지는 직·간접적인 지표를 통해 추론한다. 예컨대 주택 건설에 투자된 금액을 추정하기 위해 주택 착공 숫자를 이용하는 식이다.GDP(를 구성하는 요소)의 12%가량은 ‘트렌드 기반 데이터’를 사용한다. 이는 기본적으로 추론과 추정 작업이다. 예컨대 경제분석국은 1분기 차량 구입 대수에 대해선 상당히 정확한 측정치를 갖고 있다. 하지만 (소비자가 차량을 구입하는 과정에서) 금융 서비스를 얼마나 이용했는지도 추정해야 한다.정확한 통계를 산출하는 것은 비용이 많이 들고 복잡하며 다양한 문제에 부딪히게 된다. 경제분석국의 뛰어난 공무원들이 최선의 노력을 다하더라도 근본적인 데이터는 (똑 부러지게 해석하기 어려울 수 있다는 점에서) 잡음이 많고 불완전하다. 이는 성장률 추정치는 수정 폭이 크고, 종종 혼란스럽다는 걸 의미한다. 1993~2016년의 성장률 추정치를 보면 (최초 추정치와 이후 추정치의) 수정 폭이 평균 1.3%포인트나 됐다.더 많은 데이터를 이용하면 이런 불필요한 잡음을 없애고 수정이 덜 필요한, 더 정확한 수치를 끌어낼 수 있다. 구체적으로 경제분석국은 임금이나 이익 같은 서로 다른 소득원을 모두 합치는 방법을 통해 경제 규모를 별도로 측정한다. 이 수치는 국민총소득(GDI)으로 불린다. 올해 1분기 GDI는 연율 기준 3.6% 늘어난 것으로 추정된다.궁극적으로 GDI는 GDP와 동일해야 한다. 소비된 금액의 총액은 벌어들인 돈의 총액을 의미하기 때문이다. 하지만 실제 (두 가지) 추정치는 다르다. 데이터에 오류가 있을 가능성도 있고, 다른 추정을 반영할 수도 있기 때문이다. 연구 결과를 보면 두 가지 정보를 결합하는 최선의 방법은 GDI와 GDP를 단순 평균하는 것이다. (두 수치의) 올 1분기 평균은 2.8%다.경제분석국의 통계전문가들은 이미 “GDP와 GDI의 평균”이란 이름으로 이 수치를 보고한다. 하지만 그들은 이 수치를 그냥 묻어둔다. 언론과 애널리스트는 흔히 이 수치를 무시한다.경제분석국은 성장률을 추정할 때 이 수치를 ‘핵심 수치’로 알려야 한다. 이 방법이 경제를 측정하는 가장 정확한 방법이기 때문이다. 경제분석국이 이렇게 하기 전까지는, 신중한 애널리스트라면 요란한 GDP 데이터에 너무 많은 의미를 부여하는 대신 경제의 신호를 더 잘 포착하는 (GDP와 GDI의) 평균에 집중하도록 노력해야 한다.더 많은 시간과 자원이 있다면 경제분석국은 지출과 소득에서 나오는 데이터를 통합해 하나의 통일된 추정치로 만들어야 한다. 영국과 캐나다를 포함해 다른 많은 나라가 그렇게 하고 있다.정확성이 높아지면 기업과 정책당국자가 미래를 준비하는 데 도움이 된다. 하지만 정확성이 더 중요한 때는 경제가 불황에 빠질 때다. GDP 추정치는 과거 성과를 측정하는 것이기 때문에 흔히 경기가 급락할 땐 경제 성과를 실제보다 과장하기 쉽다. 예컨대 2008년 말 경제가 급전직하했을 때 그해 4분기 성장률에 대한 최초 추정치는 -3.8%였지만 이 수치는 최종적으로 -8.2%로 수정됐다.경제분석국은 다음 불황이 오기 전에 이런 데이터 측정 방법을 바꿔야 한다. 트럼프 행정부가 ‘미국의 경제성장을 정확히 측정하기 위해(Measure American Growth Accurately)’ 필요한 것은 간단한 통계 변화다.원제=The Economy Is Growing Faster Than the Government Says정리=주용석 기자 hohoboy@hankyung.comTHE WALL STREET JOURNAL 한경 독점제휴
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주차·주유·식사·샤워 '앱 예약'… 고속道 휴게소의 '디지털 혁신'

전통 산업에서 첨단 서비스업까지 어떤 산업도 디지털 기술 혁신에서 자유로울 수 없다. 이런 변화에 대표적 아날로그 사업인 고속도로 휴게소가 디지털 변혁을 시도하고 있다.미국과 캐나다에 휴게소 750곳을 운영하는 파일럿 플라잉J(PFJ)는 디지털 유통기업과 비슷한 고민을 하게 됐다. 신속하고 매끄러운 아날로그 및 디지털 경험을 단골인 장거리 트럭 및 자동차 운전자에게 자연스럽게 제공하는 것이다. 이를 위해 사물인터넷(IOT), 빅데이터, 인공지능(AI)을 활용해 모빌리티와 개인화 등에 주목하고 있다. 이 업체는 매일 150만 명가량의 고객이 다양한 서비스를 편리하게 경험할 수 있도록 디지털 트랜스포메이션을 추진 중이다.PFJ의 핵심 전략은 고속도로 휴게소의 경험을 고객에 따라 개인화하고 서로 연결하는 데 디지털 기술을 활용하는 것이다. 이 목표를 달성하기 위해 PFJ의 최고정보책임자(CIO)와 최고전략책임자(CSO)가 긴밀히 협력하고 있다. 최종 목표는 휴게소를 찾는 고객과 승객들이 온라인과 오프라인의 자연스러운 연결 서비스를 통해 편리하게 사용할 수 있는 시스템을 구축하는 것이다.트럭 운전자 및 다양한 관광객과 1 대 1 관계를 구축하는 일은 그냥 지나가는 일회성 고객을 상대하는 비즈니스 모델을 가진 이 기업에는 언뜻 맞지 않아 보인다. 그러나 대다수 트럭 운전자와 소비자가 스마트폰을 가지고 다니므로 이를 이용해 각종 유틸리티를 디지털 방식으로 구입하려는 점에 주목했다. 예컨대 샤워나 주차 공간 예약, 주유, 식사 주문 같은 것이다.최근 KPMG CIO 설문조사 결과를 보면 고객 중심형 기업이 그렇지 않은 기업보다 더 높은 수익성을 낼 확률이 38% 이상이다. PFJ에 장거리 운전자는 특히 중요한 고객이다.PFJ는 트럭 운전자가 자사 여행센터에 있는 7만 곳의 주차 공간 어디든지 사전 예약할 수 있도록 지원한다. 이들 중 300곳에는 주차 공간마다 비컨이 있어 PFJ의 마이파일럿 앱(응용프로그램) 이용자에게 빈 주차 공간을 알려준다. 이른바 ‘스마트 주차’다. 또한 트럭 운전자는 스마트폰에서 마이파일럿 앱에 접속해 긴 줄에서 오래 기다려야 하는 샤워 서비스도 예약할 수 있다.트럭 운전자가 주유하는 것은 번거로운 일이지만, 이제는 마이파일럿 앱을 통해 선택한 결제 카드를 앱에 등록하고 주유할 수 있다. 주유기를 사전에 예약하고 승인받으면 디젤 호스를 탱크에 넣고 바로 주유를 시작할 수 있어 트럭 운전자는 시간을 절약할 수 있다.PFJ는 마이파일럿 앱 이용자가 자사 소매 매장에서 스낵, 음료 등으로 교환할 수 있는 멤버십 포인트를 제공한다. 이외에도 웬디스, 서브웨이, KFC, 시나봉 등 400곳 이상의 레스토랑 메뉴를 기초로 개인화 가능한 식사 추천을 통합하는 작업을 진행 중이다. 고객의 구매 이력을 이용해 개인화된 서비스를 마이파일럿 앱을 통해 제공할 예정이다.이 밖에 뉘앙스사의 음성 대응 소프트웨어를 콜센터에 추가해 매달 6만5000건의 수신 전화를 처리는 방법을 개선 중이다.PFJ 사례의 핵심은 사고방식의 전환을 통해 전통적인 사업모델인 고속도로 휴게소에 다양한 디지털 기술을 접목하고 고객과 연결함으로써 주차 예약부터 식사 주문까지 원스톱 서비스가 가능토록 한 것이다. 국내 휴게소 체인도 이를 벤치마킹한다면 디지털 소매업체로 유연하게 사업을 확장할 수 있지 않을까.김성훈 < IGM 세계경영연구원 교수 >