서울 지하철에서 역대 네 번째 100만㎞ 무사고 기관사가 나왔다. 지하철 2호선 기관사로 세운 첫 기록이다.
서울교통공사는 전기욱 기관사(59·사진)가 지난 13일 오후 3시9분 2호선 열차로 대림역에 도착하면서 무사고 100만㎞ 기록을 달성했다고 17일 밝혔다. 서울 지하철 전체에서 100만㎞ 무사고 기관사로는 역대 네 번째다. 역사가 오래된 1호선에서 두 명, 4호선에서 한 명이 배출됐다.
전 기관사는 서울 지하철 2호선이 개통된 지 3년 뒤인 1983년 서울지하철공사에 입사해 35년간 근무해온 베테랑이다. 전 기관사는 운전 중 본인 과실로 인한 주의, 경고를 한 차례도 받지 않았다. 전 기관사는 “퇴직 1년6개월을 앞두고 무사고 100만㎞를 달성해 기쁘고 감사하다”고 말했다.
서울 지하철 2·4·5호선이 지나가는 동대문역사문화공원역에 5호선 환승이 불가능해진다.서울교통공사는 22년 된 노후 에스컬레이터 교체공사를 위해 5호선 환승 통로를 폐쇄한다고 11일 밝혔다. 오는 18일부터 10월 31일까지 폐쇄될 예정이며 이 기간 5호선과 2·4호선 사이 환승은 불가능하다.문제가 된 동대문역사문화공원역 5호선 환승 통로의 에스컬레이터는 월 평균 4.97건의 장애를 일으키고 있다. 1996년 설치된 탓에 다른 에스컬레이터 평균인 월 0.9건보다 5배 이상 높다.서울교통공사는 당초 환승 통로를 부분 폐쇄하고 공사를 진행하는 방안을 검토했지만, 혼잡도가 높아져 정상적인 보행이 불가능하고 안전 사고가 우려돼 전면 폐쇄를 선택했다.서울교통공사는 “동대문역사문화공원역의 평일 하루 평균 환승 인원은 29만명”이라며 "환승 통로 부분 폐쇄 시 혼잡도가 정상적인 보행이 불가능한 F등급에 해당된다"고 밝혔다.동대문역사문화공원역 2·4호선에서 5호선으로 환승하려면 비상게이트를 통해 지상으로 나온 뒤 해당 호선이 다니는 출구로 들어가 비상게이트로 다시 입장해야 한다. 역방향도 이와 마찬가지다. 이 경우 기존 환승통로 대비 12분이 더 걸린다.비상 게이트를 통하지 않고 선·후불 교통카드로 하차 태그한 뒤 30분 이내 동대분역사문화공원역 다른 호선 게이트에 승차 태그를 하면 특례 환승 할인이 적용된다.더 빠르게 환승할 수 있는 방법은 을지로4가역, 왕십리역 등 인접 역을 이용하는 방법이다. 왕십리역에서 5호선으로 환승할 경우 평소보다 10분 40초가량 더 걸린다. 다만 4호선 동대문역에서 1호선으로 환승해 종로3가역을 통해 5호선으로 갈아타는 경우에는 평소보다 13분 더 소요된다.서울교통공사는 17일 오후 6시부터 우회 환승 경로와 예상 시간을 홈페이지와 모바일앱 '또타지하철'에서 알릴 예정이다.한경닷컴 뉴스룸 open@hankyung.com
지하철에서 졸다가 도착역을 지나치는 일이 사라지게 됐다. 서울교통공사는 도착역을 설정해두면 도착 직전 푸시 알람이나 진동으로 알려주는 ‘도착역 알림서비스’를 ‘또타지하철’ 앱(응용프로그램)에서 시행한다고 3일 밝혔다.공사는 이달부터 지하철 2·3·4호선 모든 역에서 시범 운영하고, 하반기 1~8호선 전체로 서비스를 확대한다. 앱에서 목적지를 클릭한 뒤 오른쪽 상단에 있는 종 모양을 누르면 알림서비스가 실행된다. 열차 도착방송을 앱이 수신해 알려주는 원리로 스타트업(신생 벤처기업) 사운들리의 기술을 활용했다.박진우 기자 jwp@hankyung.com
무더위를 피해 여행 가기 좋은 계절이다. 교통체증을 피해 지하철에 오른 이들이 향하는 곳은 국물 진한 바지락 칼국수를 먹고 서해의 아름다운 일몰을 감상할 수 있는 오이도, 북한강을 끼고 시원한 바람을 가르며 자전거를 달릴 수 있는 가평 등 각양각색이다.지금은 지하철이 서울을 넘어 강원, 충청까지 여러 시·도를 넘나들며 운행하지만 1974년 서울역~청량리역 구간을 오가는 종로선이 개통하기 전만 해도 사람들의 이동은 제한적이었다. 경기 고양군 원당면에서 시내버스를 타고 서대문구 진관내동까지 갈라치면 한 시간이 넘게 걸렸다. 지금은 지하철 3호선을 타면 10분 남짓한 거리다.노선이 연장되거나 신설될 때마다 이동이 편리해지면서 생활의 지도도 급속히 바뀌었다. 종로선이 개통됐을 때는 종로서적이 젊은이들의 명소로 떠올랐다. 필자도 대학 시절 아내와 데이트를 할 때면 종로서적 앞을 자주 들렀다. 하루평균 서점 이용객은 1만5000명이지만 누군가를 만나기 위해 이곳에 몰려드는 사람은 5만여 명 정도였다고 하니 그 인기를 짐작할 수 있다. 하지만 명성은 오래가지 않았다. 1982년 강남역이 생기고, 1984년 지하철 2호선 전 구간이 개통하면서 강남역 사거리 타워레코드에 자리를 내줘야 했다.‘길 따라 돈이 흐른다’는 말이 있듯 부동산 시장의 큰 흐름에서도 지하철을 빼놓을 수 없다. 4호선 개통을 앞두고 동북부 지역 중심 상권으로 부상한 수유리(지금의 수유역 인근)는 지하철 공사가 시작되기 전보다 땅값이 두 배 이상 뛰어 당시 서울에서 가장 비싸다는 강남지역과 우열을 다툴 정도였다. 종로선의 시운전이 끝나자마자 치솟은 임대료를 감당하지 못한 종로변의 도매상들은 청계천, 서울 변두리 지역 등으로 밀려나야 했다니 최근 사회적 이슈로 떠오른 젠트리피케이션이 새삼스럽지 않다.서울을 중심으로 인근 지역으로 촘촘하게 뻗어나간 노선도를 보고 있으면 지하철의 확장성이 지닌 가치와 의미를 생각하게 된다. 지하철 노선과 역이 생길 때마다 그곳은 사람들의 발걸음이 모여드는 새로운 길이 됐다. 길은 문명의 발전과 역사에서 특별한 의미를 지닌다. 인간의 역사는 곧 길의 역사이고 인간의 문명은 곧 길의 문명이다. 길을 연결한다는 것은 문명과 문명, 사회와 사회의 연결을 뜻한다.부천시 소사역부터 안산시 원시역까지 총 23.3㎞ 구간을 달리는 소사~원시선이 지난달 개통했다. 새로운 길 위에서 이번에는 또 어떤 모습으로 삶의 여정에 이정표가 될지 자못 기대가 된다.
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