경기도 5대 5 요구에 성남·남양주시 반발…사업 차질 우려

GTX(수도권 광역급행철도)와 진접선 공사비 분담을 둘러싼 경기도와 성남시·남양주시의 갈등이 이어지며 사업에 차질이 우려된다.

9일 도에 따르면 2021년 개통 예정인 GTX(삼성∼동탄 39.5㎞ 구간) 성남역 건설비용 가운데 지방비(도비·시비)는 712억원이 소요된다.

도는 도비와 시비 비율을 5대 5로 정해 성남시에 356억원을 분담할 것을 요구했다.

성남시는 그러나 2015∼2016년 2년치 172억원의 분담액을 한 푼도 내지 않았다.

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법은 광역철도 사업비 분담 비율은 도와 시·군이 협의하도록 규정하고 있는데 협의가 이뤄지지 않았다는 것이 성남시의 설명이다.

성남시는 GTX 성남역이 성남∼여주선 환승역으로 이용돼 성남시민뿐 아니라 여주·광주·이천시민도 이용한다며 도비와 시비 분담률을 8대 2로 조정해 달라고 요구하는 것으로 알려졌다.

도 관계자는 "성남시와 함께 GTX 구간에 포함된 화성시와 성남시는 사업비 5대 5 비율을 지키고 있다.

형평성 문제로 성남시 주장을 받아들이기 어렵다"며 "성남역의 올해 착공이 물 건너간 만큼 2021년 GTX가 개통되더라도 성남역은 이용하기 힘들 것 같다"고 말했다.

진접선(4호선 당고개∼남양주 진접 14.8㎞ 구간)도 남양주시가 사업비 분담비율 조정을 요구하며 도와 다툼을 벌이고 있다.

진접선도 도비와 시비 분담 비율을 5대 5로 해 각각 1천157억원을 분담할 것을 도가 요구했지만, 남양주시는 7대 3을 주장하고 있다.

남양주시는 이에 따라 2015∼2016년 2년치 분담 요구액 306억원 가운데 183억원만 냈다.

남양주시 관계자는 "5대 5 분담은 도가 일방적으로 통보한 것"이라며 "진접선과 같은 조건의 수인선의 경우 도비와 시비 분담률이 7대 3 혹은 6대 4다.

수인선과 같은 비율의 사업비를 분담하겠다"고 말했다.

이에 대해 도 관계자는 "진접선 인근의 별내선과 하남선은 5대 5 분담"이라며 "남양주시가 사업비를 적게 분담하면 2020년 개통은 지연될 수밖에 없다"고 말했다.

도와 성남시·남양주시는 도에 대한 국정감사(10일)가 끝난 뒤 사업비 분담에 대해 재논의하기로 했지만, 입장차가 워낙 커 단기간 내에 합의에 이르기는 어려울 전망이다.

(수원연합뉴스) 최찬흥 기자 chan@yna.co.kr