대구지하철 참사 발생 당시 지하철공사 직원들이기본적인 근무 지식도 없이 근무해 온 사실이 경찰수사에서 속속 밝혀지면서 이번 참사가 지하철공사 운영의 구조적인 문제점 때문에 확대된 것으로 드러나고 있다. 특히 피해가 컸던 1080호 기관사 최모(39.구속)씨가 소속한 안심차량기지에서는기관사 정신교육과 전동차운전에 관한 이론 및 관련 규정에 대한 교육이 형식적으로이뤄지거나 거의 이뤄지지 않았고 전동차 화재 발생과 관련한 훈련은 한차례도 실시되지 않은 사실은 이들이 기본 근무지식 없이 근무해 온 것을 뒷받침하고 있다. 10일 사건을 수사 중인 경찰에 따르면 참사 당일 중앙로역에 전기공급이 중단된뒤 전력사령실에서 근무 중이던 박모(35)씨 등 3명은 단전 직후부터 모두 6차례에걸쳐 급전(給電)을 시도했으나 단 1차례도 성공하지 못했다. 그러나 경찰이 전동차 및 전기전문가를 상대로 조사한 결과, 지하철 급전시설의경우 단전이 된 뒤 시도된 1차 급전이 실패하면 2차 이후의 급전 시도가 성공할 확률은 10%에 미치지 못하는 등 극도로 낮은 것으로 알려졌다. 이에 따라 경찰은 전력사령실 근무자들이 1차 급전 시도가 실패한 뒤 승객들에대한 대피조치 등을 취하지 않고 계속해 급전을 시도하는 바람에 피해가 커졌다고보고 이들의 근무과정에 대한 과실 여부를 집중적으로 조사, 과실이 밝혀지면 사법처리키로 했다. 경찰 관계자는 "기관사 등에 대한 교육과 훈련의 책임을 지고 있는 사람들이 형식적으로 근무해온 사실이 밝혀진 만큼 이들에 대한 형사처벌이 어렵더라도 관련 사실을 공사측에 통보, 자체 징계가 이뤄지도록 할 방침이다"고 말했다. 경찰은 사고직후 지하철공사에서 압수한 공사의 교육관련 일지와 자료 등을 정밀 분석해 자료의 위.변조 여부와 함께 제대로 교육을 실시했는지를 조사하기로 했다. 한편 종합사령실 근무자들도 참사 당일 운행 중인 기관사들과 통신할 수 있는 '올 콜 시스템(All Call System)'뿐만 아니라 객차 내 승객들을 대상으로 직접 방송할 수 있는 '대 승객 방송 시스템'이 있었지만 이를 사용하지 않은 것도 피해가 커진 한 원인으로 지적됐다. (대구=연합뉴스) 이강일기자 leeki@yna.co.kr