특별취재반= 대구지하철 방화참사로 1080호 전동차 내에서 숨진 희생자 유골의 절반 이상에 대한 유전자(DNA) 감식이 불가능한 것으로 발표돼 신원확인 작업이 난항을 거듭할 전망이다. 이번 사고는 1995년 삼풍백화점 붕괴 사고 때처럼 정확한 실종자 명단이 나오지않은데다 지난해 4월의 김해 중국민항기 추락사고 때처럼 상당수 사체가 불에 심하게 소손돼 앞으로 사망자 수를 둘러싸고 실종자 신고를 낸 가족들과 마찰이 불가피할 것으로 보인다. 이에 따라 전동차 내 사체 신원확인 작업을 벌이고 있는 국립과학수사연구소 집단사망자관리단은 현재로서는 유류품에 상당한 기대를 걸고 있다. 관리단은 사고 이후 전동차 내에서 머리핀과 열쇠, 안경테 등 상당한 수의 유류품을 찾아내 소유자의 신원을 확인하고 있다고 밝혔다. 그러나 현장에서 발견된 유류품이 사고 직후 현장을 빠져나온 승객이나 부상자의 것일 수도 있고, 사고 당시 승객들이 어둠 속에서 전동차를 벗어나기 위해 몸부림치는 과정에 소지품을 제대로 챙기지 못했을 것으로 보여 유골에 인접한 곳에서발견된 유류품을 통한 신원확인 작업도 한계가 있을 것으로 보인다. 또 관리단이 작업상 편의를 위해 가로 70㎝, 세로 1ｍ가량의 크기로 전동차 1량을 44개 구획으로 나눴으나 하나의 구획 내에서 다수의 유골이 발견됐다 하더라도동일인의 유골로는 보기 힘든 면도 있다. 이는 전동차가 최초 사고 지점에서 월배차량기지까지 옮겨지는 과정에 여러명의유골이 뒤섞였을 가능성도 높은데다 2~3구의 시신이 뒤엉켜 있는 경우도 많기 때문이다. 관리단 관계자가 "가장 좋은 방법은 사고 현장에서 감식작업을 벌이는 것이지만작업공간 확보 문제 등 현실적인 문제 때문에 (전동차 이동이) 불가피했다"고 밝힌점도 이같은 추정을 뒷받침하고 있다. 결국 전동차 내에서 발견된 사망자 수를 둘러싼 논란과 혼선이 불가피할 전망이다. 관리단은 지난 22일 기자회견을 통해 "사체수습 작업이 끝나도 정확한 사망자수를 밝히기는 힘들어 `약 몇명' 정도로만 알 수 있을 것"이라고 밝혔다. 또 현재 접수된 실종자 수는 340여명이지만 경찰이 전동차 내에서 두개골을 기준으로 밝힌 사망자 수는 79명으로 큰 차이를 보이고 있다. 게다가 지난 22일 사망자 관리단의 기자회견에서는 실종자 신고에도 접수되지않은 영아로 추정되는 유골이 공개됐다. 발견 당시 이 유골은 한 성인의 사체 밑에 깔려 있었기 때문에 경찰이 육안으로확인한 사망자 수에 포함되지 않았을 것으로 추정된다. 결국 실종 신고가 접수되지 않은 사체가 현장에도 있을 가능성이 있어 사고대책본부와 실종자 유가족의 실종자 수를 둘러싼 갈등은 불가피하게 됐다. 한편 관리단은 "당시 전동차 내부는 콘크리트도 녹일 정도인 1천여도의 높은 온도였고, 일부 두개골은 소손 상태가 심해 바스러질 정도"라고 밝혔었다. 실종자수 놓고 갈등 불가피 (대구=연합뉴스) duck@yonhapnews.co.kr