사고원인조사의 속지주의 원칙상 조사주도권이 미국에 넘어가 사고 원인
규명이 국내 항공사에 불리하게 진행될지 모른다는 우려가 높아가는 가운데
한국정부조사반장인 함대영 건교부 국제항공협력관은 "조사는 양측이 동등한
권한아래 합동으로 실시할 것"이라고 밝혔다.


-미 NTSB와 사고조사 협의는 어떻게 됐나.

"7일 오전 10시30분부터 협의한 결과 양측이 동등한 권한과 자격으로 합동
조사를 실시한다는데 합의했다"


-조사는 언제 시작하나.

"현장정밀조사를 8일 아침부터 시작키로 했다.

준비 미흡 등을 이유로 한 미 NTSB 요원들의 요청에 의한 것이다.

그러나 관련 자료 수집은 7일부터 시작했다"


-사망자 시신수습은 어떻게 돼가나.

"괌 주정부가 현장보전을 이유로 시신 수습 작업을 중지한데 대해 NTSB를
통해 강력히 항의하고 무엇보다 시신수습과 생존자 구호활동이 우선돼야
한다는 입장을 전달했다.

이에 대해 괌 주정부는 연방정부로부터 지침을 받아 처리하겠다고 밝혔다.

주지사가 사고처리에 소극적인 것 같다"


-생존자로부터 사고 진술을 확보했나.

"사고에 대한 목격자 진술을 확보하기 위해 병원측에 면담을 요청했다.

의사가 환자들의 동의를 구하고 있는 중이다"


-블랙박스 조사는 어떻게 하나.

"이에 대해 현지에서 합의한 것과 건교부가 합의한 것 사이에 다소 차이가
있는 것 같다.

건교부는 미국측으로부터 현지의 사고조사가 끝난 뒤 블랙박스 해독을
시작하는 것으로 통보받았다고 알고 있다.

이쪽 NTSB는 가능한한 빨리 블랙박스를 해독하겠다고 밝히고 있다.

해독작업에 우리 정부 관계자를 참여시켜줄 것을 요청했다"


-사고원인을 어떻게 보나.

"사고지점은 1백80m 고지로 활주로쪽으로 급경사여서 수직돌풍이 일어날 수
있는 곳으로 보인다.

또 사고당시 시계는 1마일 이하로 극히 나쁜 상태였다.

기상 기체결함 공항 관제 조종사 과실 등 모든 가능성을 열어두고 조사할
계획이다"


(한국경제신문 1997년 8월 8일자).

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