최근 주택임대차와 관련한 분쟁에서 민간임대주택특별법에 따라 임대등록을 한 임대사업자와 임차인 간 관계가 많이 언급되고 있다. 기존에는 민간임대주택특별법에 따라 등록한 임대사업자가 이 법의 규정을 위반하는 경우 등록 말소 또는 각종 세제 혜택을 환수하고 과태료를 부과하는 것과 관련한 내용이 많이 발생했다.
최근에는 민간임대주택특별법상 임대인 또는 임차인의 지위와 주택임대차보호법상의 임대인 또는 임차인의 지위에 관한 분쟁도 많이 발생하고 있는 것으로 보인다. 그 이유는 민간임대주택특별법상 임대사업자는 주택임대차보호법상 임대인의 지위가 인정되고, 임차인 또한 주택임대차보호법상 임차인의 지위도 인정되기 때문이다.
이에 대해 관련 규정들을 살펴보면, 임대차와 관련해 민간임대주택특별법에서 정하지 않은 사항에 대해서는 주택임대차보호법을 적용하고, 주택임대차보호법에서 정하지 않은 사항은 민법을 적용한다고 하고 있다.
즉, 민간임대주택특별법상 주택임대차와 주택임대차보호법상 주택임대차의 상호간 관계에 대해 민간임대주택특별법에서 정하는 임대차 관련 규정이 주택임대차보호법상 규정과 다르거나 상충하는 경우 민간임대주택특별법이 우선 적용된다.
위와 같은 관계로 인해 분쟁이 발생할 수 있는 예로 민간임대주택특별법상 등록임대사업자가 임대사업자의 실거주 목적과 같은 주택임대차보호법에서 인정하는 갱신 거절 사유를 이유로 임차인의 재계약 요구를 거절할 수 있는지를 들 수 있다.
민간임대주택특별법에 따르면 임대사업자는 임차인이 의무를 위반하거나 임대차를 계속하기 어려운 경우 등 법정 사유가 발생한 때는 임대 의무기간 동안에도 임대차계약을 해제 또는 해지하거나 재계약을 거절할 수 있다고 규정하고 있다.
참고로 판례는 (구)임대주택법(민간임대주택특별법으로 개정하기 전의 법)과 관련해 “임대주택의 임대인은 관련법 시행규칙의 거절 사유가 있는 경우라야 그 임대차계약을 해지하거나 계약 갱신을 거절할 수 있고, 그렇지 아니한 경우에는 특별한 사정이 없는 한 임차인이 임대차계약의 갱신을 원하는 때 임대인은 임대차계약 갱신을 거절할 수 없고 당해 임대차계약은 갱신되는 것으로 봐야 한다”고 판시한 바 있다.
이에 비춰볼 때 민간임대주택특별법상 재계약 거절 사유가 없는 한 임대사업자는 임차인이 재계약을 요청할 경우 재계약을 거절할 수 없고 계약은 갱신되는 것으로 볼 수 있다.
그런데 민간임대주택특별법상 재계약 거절 사유와 주택임대차보호법상 갱신 거절 사유는 일치하지 않는다. 주택임대차보호법에서 갱신 거절 사유로 규정돼 있는 “임대인의 실거주 목적 거절 사유”는 주택임대차보호법상 인정하는 사유이며, 민간임대주택특별법에서 인정하는 재계약 거절 사유에 해당하지 않는다.
그렇다면 임대사업자가 임대사업자의 지위를 유지하는 한 임대사업자에게 민간임대주택특별법상의 재계약 거절 사유가 없으면 민간임대주택특별법에는 없는 주택임대차보호법상 갱신 거절 사유만을 이유로 임차인의 재계약 요청을 거절할 수 없다고 보는 것이 타당하다고 생각된다.
위에서 언급한 것처럼 임대인이 임대사업자 등록을 유지하는 이상 임대사업자와 임차인 간의 임대차 관계에서 민간임대주택특별법에서 정하지 않은 사항에 대해서만 주택임대차보호법을 적용하기 때문이다.
최근 개정된 주택임대차보호법에 따라 임차인에게 갱신요구권이 주어짐으로써 민간임대주택특별법에 따라 임대사업자 등록을 한 임대인이나 임차인의 관계는 조금 더 복잡해졌고 양 당사자로서는 두 법의 관계를 관련 기관 등을 통해 미리 확인하고 갱신 요구(재계약 요구) 또는 갱신 거절을 해야 주택임대차에 대한 혼란을 조금이라도 방지할 수 있을 것으로 생각된다.
SK가 투자한 미국 수소기업 플러그파워 주가가 올 들어서만 약 두 배 급등하자 수소를 주 에너지원으로 사용하는 ‘수소경제’ 관련주가 시장의 주목을 받고 있다. 조 바이든 미국 행정부가 출범하면서 친환경산업 육성 기대가 높아진 영향도 있다. 하지만 수소연료가 상용화 단계 이전이고 실적보다는 미래에 대한 기대로 주가가 오른 기업들이 있기 때문에 전문가들은 개별 종목보다는 시장 전체에 투자할 것을 권했다. 미국에서 급등하는 수소경제 관련주연초 미국 증시에서는 수소 관련주가 주목받았다. 플러그파워가 대표적이다. 지난달 초 이 회사가 프랑스 르노그룹과 합작법인을 설립해 유럽 내 수소 상용차 시장을 공략한다는 소식이 전해지며 주가가 하루 만에 30% 이상 오르기도 했다. 플러그파워는 차량용 고분자전해질 연료전지(PEMFC) 생산 기술, 이산화탄소 없이 수소를 생산하는 전해조 기술 등을 보유했고 수소 충전소도 운영 중이다. 최근 1년간 15배 이상 올랐다. 미국 수소연료전지회사 퓨얼셀에너지도 마찬가지다. 1년 전 2달러대에 불과했던 주가는 현재 22달러 선까지 치솟았다.이 외에도 해외 수소연료전지 생산업체로는 캐나다의 발라드파워(연초 이후 64.5% 상승), 미국의 블룸에너지(50.1%), 스웨덴의 파워셀(22.7%), 영국의 ITM파워(22.7%), 노르웨이의 넬(5.9%) 등이 있다.주가 수준에 대한 우려도 있다. 월가는 플러그파워의 실적 대비 주가 수준이 너무 높다고 진단한다. 최근 실적(작년 3분기) 발표에서 플러그파워는 영업적자를 이어갔고 작년 연매출은 3억달러(약 3300억원) 수준으로 예상되기 때문이다. 현재 플러그파워의 주가수익비율(PER)은 66배다.국내 수소경제 관련주로는 연료전지 독자 기술을 확보했거나, 수소 완성차를 생산하는 현대자동차에 관련 기술 및 부품을 공급하는 업체가 해당된다. 대표적으로는 수소연료전지 생산업체 두산퓨얼셀과 에스퓨얼셀이 있다. 전혜영 KTB투자증권 연구원은 두산퓨얼셀에 대해 “정부가 수소연료전지 보급 확대를 위해 내년부터 수소발전 의무화 제도를 도입할 예정”이라며 “수소연료전지 발전소는 착공 후 2년 안에 운영을 시작할 수 있어 연료전지 발주량이 단기간 내 급증할 것”이라고 내다봤다.수소차 소재 생산업체 상아프론테크, 수소차 공기압축기 생산업체 뉴로스, 수소충전소를 운영하는 이엠코리아 등도 있다. 현대차의 수소차에 부품을 공급하는 현대모비스와 수소탱크를 공급하는 일진다이아도 수소경제 관련주로 분류된다.이 중 뉴로스는 올 들어서만 118% 넘게 오르며 가장 높은 상승률을 기록했다. 김두현 하나금융투자 연구원은 “수소전기차용 공기압축기는 현재 뉴로스 외 경쟁사가 없는 상황”이라며 “기술 및 제품 개발에 5년 넘게 소요된 점을 고려하면 2023년까지 현대차에 단독 공급이 가능할 것”이라고 기대했다. 수소경제 태동기, 어떤 ETF 살까수소는 가연성이 높아 안전성 우려가 상존한다. 전문가들은 수소경제의 태동기에는 산업 전반에 투자하는 것이 낫다고 조언한다. 인프라가 구축되기 전까지는 ‘생산-저장-운송-충전-이용’의 모든 단계에 주목해야 한다는 설명이다. 이상헌 하이투자증권 연구원은 “지금은 미래 성장성이 주가 상승의 동력으로 작용하는 시기”라며 “당장의 실적보다도 수소 생산, 충전소, 운반, 완제품 생산 등 각 단계에서 시장 규모가 얼마나 확대될지 따져야 한다”고 강조했다.상장지수펀드(ETF)를 활용하면 초기 시장에 투자할 수 있다. 국내에서는 작년 10월 말 상장된 ‘KBSTAR Fn수소경제테마 ETF’가 인기다. 국내에 상장된 ETF 중 수소 테마를 내건 유일한 상품이다. 현대모비스(비중 17%) 현대차(16%) 한온시스템(14%) 두산퓨얼셀(11%) 등을 담아 상장 이후 36.18%에 달하는 수익률을 기록 중이다. 올 들어 19.61% 올랐다.해외 ETF 중에서는 친환경 ETF로 범위를 넓혀야 한다. 친환경 테마 ETF 중 운용자산이 가장 많은 ‘아이셰어즈 글로벌 클린에너지 ETF’(ICLN)는 플러그파워, 엔페이즈, 오스트리아 에너지 기업 페어분트 등 수소 관련주가 비중 상위를 차지한다.지난 3개월 사이 96.13% 급등한 ‘인베스코 와일더힐 클린에너지’(PBW)는 퓨얼셀에너지, 발라드파워, 플러그파워 등을 담고 있다. ‘SPDR 켄쇼 클린파워 ETF’(CNRG), ‘글로벌X클린테크ETF’(CTEC), ‘ALPS 클린에너지 ETF’(ACES)도 수소 관련주 비중이 높다.한경제 기자 hankyung@hankyung.com
주식시장이 빠른 속도로 상승하면서 각종 테마형 상장지수펀드(ETF)에 대한 투자자들의 관심이 커졌다. 테마형 ETF는 소수 종목에 집중 투자하는 경우가 많아 변동성에 대한 주의가 필요하다. 높은 수준의 리스크를 부담할 수 없다면 테마형 ETF에 쉽게 접근하기 어렵다. 시장의 관심이 집중된 핵심 테마에 투자하면서도 리스크 관리 측면에서 차별적인 장점을 보유한 테마형 ETF로 자율주행 테마에 투자하는 ‘iShares Self-Driving EV and Tech ETF’(IDRV US)를 제시한다.전통적인 패시브 ETF에 비해 발 빠르게 종목들을 편입할 수 있는 유연성은 테마형 ETF가 가지는 큰 장점이다. 그러나 편입 종목 수가 제한적이고, 특정한 성격을 지닌 기업들에 집중 투자한다는 점 등은 리스크 관리 측면에서 테마형 ETF가 가지는 주요한 한계이기도 하다. 경우에 따라서는 특정 테마에 대한 투자자들의 관심이 급속도로 줄어들면서 ETF 가격이 크게 하락하는 상황이 발생하기도 한다. 테마형 ETF에 투자할 때 실제 성장의 실체가 명확한 테마인지를 분명하게 따져봐야 하는 이유가 여기에 있다.IDRV는 이름 그대로 자율주행 테마에 투자하는 ETF다. 전기차와 5G(5세대) 이동통신 서비스가 동시에 현실화되면서 자동차와 인터넷이 결합되는 소위 ‘모빌리티 인터넷’ 시대가 본격적으로 열리는 중이다. 자율주행차를 활용하면 차량 공유나 배달 등 다양한 부문에서 지금은 존재하지 않는 부가가치를 창출할 길이 열린다. 자율주행차는 자동차 업종을 넘어 반도체 및 소프트웨어, 인터넷 서비스, 심지어는 미디어 업종에도 영향을 줄 만큼 경제 전반에 미치는 파급력이 상당히 크다.IDRV는 시장에서 뜨거운 테마에 투자하면서도 리스크 관리에도 꽤 신경을 쓴 흔적이 보이는 ETF다. 일단 테마형 ETF이면서도 투자하는 종목의 수가 100개를 넘는다는 점이 중요한 특징이다. 더욱이 중·소형주 비중이 높은 다른 테마형 ETF들과는 달리 대형주를 중심으로 구성됐다는 점도 리스크 관리에 도움을 주는 요인이다. 업종별 구성 비중을 보면 자동차 및 부품 업종 비중이 40% 수준이며 나머지는 반도체, 소프트웨어, 인터넷 업종 등으로 구성돼 자율주행차의 특성을 잘 반영하고 있다.국가별로는 미국과 독일, 한국, 일본 등 자동차와 정보기술(IT) 산업에서 강력한 경쟁력을 갖춘 국가들이 차지하는 비중이 절대적이다.김도현 < 삼성증권 수석연구위원 >
반도체 가격이 오르고 있다. 작년 가을께부터 대만의 PC와 서버 주문자상표부착생산(OEM) 업체들은 전력반도체(PMIC) 등 부품 수급이 매우 어렵고, 가격도 오르고 있다는 상황을 전해왔다. 이후 애플도 전력반도체 수급에 애를 먹고 있다는 보도가 나오기까지 했다.연말에는 디스플레이구동칩(DDIC) 가격도 올라가고 있다는 소식이 들리기 시작했다. 중국의 DDIC업체인 윌세미는 칩 가격을 지난해 4분기에 거의 100% 올렸다. 주로 8인치 웨이퍼 공정을 사용하는 이 두 가지 칩은 8인치 파운드리 공급 능력이 얼마나 부족한지를 보여주고 있다.얼마 뒤 삼성전자가 이미지센서 가격을 40% 인상한다는 내용이 중국 쪽 매체를 통해서 전해졌다. 코로나19로 스마트폰 시장이 침체기에 접어들면서 작년 상황은 생각보다 나쁘지 않았다. 하지만 연초 들어 다시 문제가 불거졌다.대만의 파운드리 업체인 UMC(2303 TW)와 TSMC(2330 TW), 중국의 화훙반도체(1347 HK) 등도 12인치 생산라인에서 이미지센서 수요가 크게 늘었다고 말한다. 이미지센서뿐 아니다. D램의 스폿가격(현물가격)도 1월에 20% 정도 올랐다. 그래픽카드(GPU)의 수급도 문제다. 주문을 내도 재고가 없어 살 수가 없는 상황이다. 8인치뿐 아니라 12인치 생산라인도 부족해진 것이다.가격 인상은 단기적으로 파운드리나 칩디자인 업체들에 굉장한 호재다. 이미 지난해 4분기 실적부터 영업이익이 50%에서 200%까지 증가하는 양상이 나타나고 있다. 호실적은 상반기까지 이어질 전망이다. 하지만 이런 가격 인상은 산업의 장기적·지속적 발전에는 좋지 않다. ‘산이 높으면 골이 깊다’는 말이 있다. 정보기술(IT)산업은 기술혁신을 통해 가격을 인하하면서 생산량과 소비량을 늘리는 방향의 성장을 해왔다. 칩 가격은 결국 빠질 것이다.이런 상황에 놓이게 된 가장 큰 원인은 미·중 무역전쟁이다. 무역전쟁으로 지난 3년간 IT업체들의 투자가 지연됐다. 신규 설비를 중국·미국 혹은 동남아시아나 남미 등 어디에 지어야 할지 의사결정을 할 수 없었다. 이에 2019년 글로벌 반도체 장비 시장은 10%가량 감소한 것으로 추정된다. 그나마 투자는 대부분 5·7나노 등 선단공정이나 기존 설비 유지보수에 집중됐다. 50~70나노급 투자는 부족했다.가격 인상은 길게 보면 반도체 장비업체들에 더욱 긍정적일 것으로 여겨진다. 최근 TSMC와 UMC가 제시한 올해 설비투자 규모는 작년 대비 50% 이상 늘었다. 대만의 크로마(2360 TW), 홍콩의 ASMP(0522 HK), 중국의 나우라(002371 CH), 에이멕(688012 CH) 등에 수혜가 있을 전망이다.우건 < JK캐피털 매니저 >