철도파업이 사흘째 계속되고 있는 가운데 소량 화물은 운임이 큰 폭으로 오르는 등 여파가 미치고 있고 특히 일주일 이상 파업이 이어질 경우 부산항 수출입 컨테이너 수송에도 타격을 줄 것으로 우려된다. 30일 부산해양수산청과 운송사 등에 따르면 부산항의 컨테이너 화물 중 철도로수송되는 비중은 10%이며 빈 컨테이너를 제외한 순수한 수출입화물은 5% 정도로 비중이 매우 적은 편이다. 그러나 화물열차 운행이 평소의 30%선으로 줄면서 그만큼 트레일러를 이용한 육상수송이 늘어남에 따라 트레일러 확보난으로 인해 운송사들은 주당 2~3개의 컨테이너를 수송하는 소량 화주에 대해서는 운임을 10% 정도 올려받고 있다. 또 육상수송은 철도수송보다 개당 운송비가 6만원 정도 더 비싸 그만큼 기업들이 물류비를 추가부담하고 있다. 운송사들은 파업이 더 계속된다면 트레일러 구하기가 더 어려워져 운임이 추가로 상승할 것으로 예상하고 있어 중소기업들의 물류비 부담은 갈수록 늘어날 전망이다. 철도수송 비중이 적은데다 화물열차 운행이 부분적이나마 이뤄지면서 부산항의수출입 컨테이너 수송에는 아직 영향을 미치지 않고 있다. 대한통운 이국동 부산지사장은 "철도파업이 예고돼 급한 화물은 미리 수송했고통상 수출화물은 일주일전부터 부두로 옮기기 때문에 아직은 영향이 없지만 일주일 이상 지속된다면 어느 정도 영향을 받을 수 밖에 없다"고 말했다. 현재는 시급하지 않은 수출입 물량은 운송을 연기하고 있으나 파업이 길어질 경우 한꺼번에 물량이 몰려 트레일러 부족으로 인해 수송차질이 빚어질 수도 있다는것이다. 또 철도수송 컨테이너는 육상수송이 어려운 40t이상 중량화물이 큰 비중을 차지하는 만큼 분산수송을 하려면 그만큼 차량수요가 많아지는 것도 문제다. 이보다 더 심각한 문제는 지난 5월 일주일간의 파업으로 부산항의 기능을 마비직전까지 몰아넣었던 화물연대가 재파업에 들어가는 것이라고 부산해양청과 운송사,부두운영사 등은 우려하고 있다. 화물연대는 그동안 계속된 운송사들과의 협상에서 운송료 인상문제가 진척을 보이지 않아 내달 7일 조합원 찬반투표를 거쳐 재파업 여부를 결정한다는 방침이다. 이와함께 화물연대에 이은 철도파업으로 인해 부산항에 대한 외국선사들의 불안감이 가중되는데 따른 간접적인 피해도 클 것으로 관계자들은 걱정하고 있다. 대한통운 이국동 지사장은 "철도파업의 경우 환적화물과는 관계가 없어 선사들의 이탈 등 직접영향은 없지만 부산항의 이미지와 신뢰도가 낮아질 것은 분명하다"고 말했다. (부산=연합뉴스) 이영희기자 lyh9502@yonhapnews