1조5천억원 규모의 LNG선 프로젝트가 사전자격심사를 끝내고 본입찰을
앞둠에 따라 해운사와 조선사들의 수주경쟁이 치열하게 불붙고 있다.

해운사 조선사를 막론하고 LNG선 수주는 업체의 경영에 커다란 활력소가
되기 때문이다.

해운사의 경우 LNG선 2척을 운용하면 연간 매출이 4백억원, 순이익은
20억원 정도가 발생할 것으로 기대하고 있다.

조선사들도 1척을 수주할 경우 약 2천여억원의 매출을 늘리수 있는데다
수익성도 높기때문에 해운사의 동향에 촉각을 곤두세우고 있다.

특시 조선사는 LNG선을 수주할 경우 약 30여개월분의 일감을 확보할수
있는 한편 해외신용도도 크게 높아질 것으로 기대하고 있다.

이번 LNG선 입찰에서 심사점수는 선박가격(배점 60%) 금융조건(30%)
운용선사비용(10%) 등으로 구성됐다.

그러나 전통적으로 선박가격과 운영선사비용은 해운.조선사들이 비슷하게
써내는 관행을 보이고 있어 금융조건이 변수로 작용할 것으로 업계는
예상하고 있다.

각 조선사의 수주전략을 알아본다.

< 편집자 >

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한라중공업은 전남 영암의 삼호조선소를 건설하면서부터 LNG선 건조준비를
시작했다.

삼호조선소는 선박설계에서부터 진수공정까지 전과정이 컴퓨터에 의한
자동통합시스템으로 운영되는 최첨단 시설과 장비를 갖추고 있다.

한마디로 LNG운반선 등 고부가가치선 건조에 이상적인 설비를 갖추고
있다고 말할 수 있다.

한라중공업은 1994년 3월 멤브레인타입의 테키니가즈 마크 형의
기술도입계약을 체결함으로써 LNG선 건조기술을 확보했다.

또한 주력인 테크니가즈 마크 형외에 다양한 선사들의 요구에 부응하기
위해 96년5월에는 노르웨이 크베르너사와 모스형 LNG선의 건조기술
도입계약을 체결했다.

한라중공업은 LNG선에 대한 제반요소기술과 선형에 대한 모델테스트,
진동해석 등을 통한 기본설계를 완료했으며 한편으로 선체기본도와 화물운용
설비 및 화물저장설비의 조선설계를 완료하고 기술신뢰도 및 공신력 확보를
위해 전 기본도면에 대한 검증을 마쳤다.

또한 멤브레인 용접사, 티그용접사 등 특수용접사를 비롯 3백여명 이상의
LNG선 건조전담 기능직 요원을 확보하고 96년10월부터 LNG선 생산준비팀
조직을 가동하여 완벽한 LNG선 건조를 위한 만반의 준비를 완료했다.

또 주요자재를 국내업체로부터 공급받아 모크업(Mock-up)을 제작함으로써
실제 건조에도 강판과 단열재를 국산품으로 조달할 계획이다.

이경우 수입대체효과 및 국내 기자재 산업의 육성, 발전효과를 거둠과
더불어 경제성있는 선박을 건조할 수 있을 것으로 기대된다.

아울러 건조공기단축, 공수절감, 각종 작업용 치공구 JIG/TOOL개발등으로
품질의 안정성을 높이기 위한 기술개발에 총력을 기울이고 있다.

(한국경제신문 1997년 6월 30일자).