철도기관사들의 모임인 전국기관차협의회(전기협)와 서울및 부산의 지하철
노조가 연대파업을 결의함으로써 자칫하면 27일 새벽4시를 기해 전국의
철도망이 마비될 위기에 처하게 됐다.

우리는 철도및 지하철관련 3개단체의 파업결의에 대해 파업의 명분도
뚜렷하지 않을뿐더러 지금은 그런 극단적인 행동을 취할 때가 아님을
강조하고자 한다.

임금협상시즌에 북한핵이 새로운 변수로 등장한 것은 사실이지만 온나라가
안보위기감에 휩싸여 있는 이때 전국의 철도망을 일시에 정지시켜 국민과
산업의 발을 묶어놓겠다는 것은 제정신을 가진 사람들의 발상이라고는
도저히 믿을수 없을 정도다.

이 비상시국에 매일 380만명의 시민들이 이용하는 서울지하철과 수십만명을
수송하는 부산지하철, 그리고 하루 168만명의 승객과 17만 의 화물을 실어
나르는 철도를 동시에 정지시켜 놓고서도 자신들의 주장을 국민에게 설득
시킬수 있다고 생각한단 말인가.

특히 전기협은 지하철노조와 달리 임의단체일뿐, 노조가 아닌데다
구성원들이 공무원신분이기 때문에 파업과 같은 집단행동을 할수 없다.

또 철도종사원들은 기존의 노조를 갖고있어 철도당국이 노조를 제쳐두고
전기협을 공식 대화상대로 삼을수도 없는 입장이다. 한마디로 전기협이
파업에 들어간다면 그것은 노사문제가 아니라 불법행위인 것이다.

더구나 전기협이 자신들의 요구사항에 대한 관계당국의 종합적인 처우개선
대책이 발표되기도 전에 총파업돌입날짜를 미리 정해 발표한 것은 일의
순서조차 헤아리지 못하는 경거망동이라고 하지 않을수 없다.

노동부집계에 따르면 올해 산업현장의 전반적인 임금교섭은 일부 대형
사업장을 제외하고는 비교적 순조롭게 진행되고 있는 상황이다.

임금교섭타결률이 지난15일현재 50.4%로 작년동기의 39.3%에 비해 훨씬
높아 임금협상에 밝은 전망을 보여주고 있는 터이다.

이는 중앙노사단체의 자율적인 임금합의와 노사협력을 바라는 범국민적
공감대형성에 따른 것으로 보여진다.

이같은 노사화합의 분위기를, 그것도 대표적인 공익기관의 근로자들이
앞장서 깨뜨린다면 국민적 지탄을 면키 어려울 것이다.

정부는 비상한 각오와 수단을 동원해서라도 철도및 지하철의 파업을
막아야 하며 만약의 사태에 대비해 지난88년7월의 철도파업경험을 살려
비상시의 수송대책마련에도 소홀함이 없어야 하겠다.

아울러 전기협및 지하철노조는 이 시점에서의 과격행동은 상황착오적
어리석음으로 귀착될 뿐임을 명심해 주었으면 한다.

당사자 모두의 사려깊은 대처를 촉구한다.