상공자원부는 98년까지 2천5백40억원을 투자해 개발할 중형항공기사업의
개발주체를 항공우주연구소가 제시한 "주도업체 중심의 컨소시엄"으로 확정
할 방침이다.

그러나 삼성항공은 1사주관방식으로 개발주체를 결정해야 한다고 주장한
반면 대한항공과 대우중공업은 동등지분의 컨소시업방식으로 맞서는등 3사
모두 항공우주연구소안에 반대하고 있어 중형항공기 개발체제선정은 난항
을 겪을 전망이다.

상공자원부로부터 "중형항공기개발사업 타당성조사연구"용역을 맡은 항공
우주연구소 이승리 정책연구실장는 14일 한국종합전시장(KOEX)에서 열린
중형항공기개발사업심포지엄에서 항공업계의 기술력을 향상시킬수 있고
정부지원명분이 있는 주도업체중심의 컨소시엄을 통해 중형항공기를 개발할
것을 제시했다.

항공우주연구소는 50%미만의 지분을 갖는 주도업체중심의 컨소시엄이 항공
업체간 과당경쟁을 지양하고 참여업체의 자금부담을 줄일수 있는 동시에
컨소시엄의 단점인 사업추진력부족을 주도업체선정으로 해소할수 있어
이같이 주장했다.

또 정부 또는 정부투자기관이 주도업체를 둔 컨소시엄에 10%정도의 지분을
출자, 업체간 의견대립을 정부가 조정하고 국제공신력을 확보하는 방안도
함께 내놓았다.

상공자원부는 항공우주연구소의 "주도업체중심의 컨소시엄"안을 토대로
업계의견을 수렴, 연내에 국무총리를 위원장으로 하는 항공우주산업개발
정책심의위원회의 심의를 거쳐 개발체제를 최종 확정키로 했다.

그러나 한국전투기사업(KFP)주관업체인 삼성항공은 중복투자및 출혈경쟁을
막고 강력한 사업추진력확보를 위해 KFP사업과 마찬가지로 주관기업을
선정, 중형항공기사업을 추진해야 한다고 주장했다.

반면 대한항공과 대우중공업은 중형항공기개발사업이 1개업체주도로 성공
할수 있는 프로젝트가 아니며 주도업체선정을 둘러싼 불필요한 과당경쟁과
항공업체간 불화를 조장할수 있다고 지적, 동등지분의 컨소시엄 또는 정부
가 일부를 출자하는 민관컨소시엄방식을 제시했다.

이에따라 이날 심포지엄을 통해 주도업체(Leading Company)를 둔 컨소시엄
으로 국내항공업계간 합의를 도출하려 했던 상공자원부는 삼성항공과 대한
항공.대우중공업의 의견대립으로 개발체제마련에 어려움을 겪게 됐다.