요트의 메카 부산, 요트 사관학교 김포
전국의 요트 명소는?
전국에서 마리나 시설이 가장 잘 갖춰진 곳은 해양레저의 메카인 부산이다. 요트는 물론 크루즈 여행을 할 수 있는 곳만 수십 군데가 넘는다. 해운대구 동백로에 있는 더베이101요트클럽은 국내 최대 규모인 76피트 대형 카타마란 요트를 비롯해 초고속 제트보트, 제트스키 등의 해양레저 장비를 갖추고 있다. 퍼블릭투어, 선셋투어, 요트 전체를 빌려서 즐길 수 있는 럭셔리투어 프로그램을 운영하고 있다. 성인 7만원, 소인은 4만원이며 최소 10인부터 출발한다.
삼주다이아몬드베이는 세일요트만 운영한다. 선상에서 음악과 함께 오붓하게 요트를 즐길 수 있다. 성인 5만~9만원. 국내 최초로 요트 대여 서비스를 시작한 요트탈래는 패밀리 딜럭스 등 다양한 요트를 직접 선택해 가족이나 친구들과 특별한 추억을 만들 수 있다. 프라이빗투어는 20만~25만원.
제주의 ㈜제이엠그랑블루요트는 최대 91명의 승객이 탈 수 있는 대형 요트를 운영한다. 단체 워크숍, 웨딩 촬영, 선상낚시투어 등 다양한 용도로 활용할 수 있다. 대포항에서 출발해 월평동굴 주상절리를 관람하고 선상낚시도 체험할 수 있다. 대인 6만원, 소인은 4만원이다.
요트를 체계적으로 배우고 싶다면 김포에 있는 경기요트학교가 제격이다. 이론과 실전을 모두 배울 수 있는 곳으로 수도권 요트 동호회의 메카 같은 곳이다. 초급, 중급, 마스터반이 운영되고 있으며 수강생들이 크루저요트대회에서 우승할 정도로 수준이 높다. 요트 체험비는 1만5000원, 입문반 교육비는 4만원이다.
여수의 푸른마리나 요트투어에서는 드라마에 나온 요트를 타고 여수 밤바다를 여행할 수 있다. 1시간 코스의 주간 세일링과 2시간의 야간 세일링 프로그램을 운영한다. 주간 코스는 5만원, 야간 여수 밤바다 코스는 10만원이다.
최병일 여행·레저전문기자 skycbi@hankyung.com
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“정오 가까이 되어 비가 멎었다. 태양은 구름을 가르고 그 따사로운 얼굴을 내밀어 그 빛살로 사랑하는 바다와 대지를 씻고 닦고 어루만졌다. 나는 뱃머리에 서서 시야에 드러난 기적을 만끽할 수 있도록 나 자신을 버려두었다.”(《그리스인 조르바》 중)요트를 타는 사람들은 그리스인 조르바를 꿈꾼다. 그리스의 시인이자 소설가인 니코스 카잔차키스의 작품 《그리스인 조르바》에 등장하는 조르바는 ‘디오니소스적 인간’이다. 예순이 넘은 나이에 광산 노동자로 일하면서도 늘 당당하다. 그의 영혼은 자유롭다. 세상의 시선 따위는 신경쓰지 않고 순간순간 본능이 이끄는 대로 살아간다. 작품 속 화자인 나는 크레타 출신의 젊은 지식인. 이성적이고 합리적이며 절제된 엘리트다. ‘아폴론적 인간’인 그는 조르바를 동경한다.요트는 한때 부와 탐욕의 상징이었다. 1940년 출간된 프레드 쉐드의 《고객의 요트는 어디에 있는가》엔 이런 장면이 나온다. 관광객을 이끌고 월가를 돌아보다 맨해튼 남쪽 배터리 파크에 도착한 가이드가 정박 중인 멋진 요트를 가리키며 말한다. “저 배들이 은행가와 주식중개인의 요트랍니다.” 그러자 관광객이 묻는다. “그러면 고객들의 요트는 어디에 있나요?” 비뚤어진 탐욕에 대한 일침이다.1인당 국민소득이 3만달러를 넘어서면 요트를 탄다고 한다. “일찍 은퇴하고 요트 여행을 즐기며 살고 싶다”는 로망을 품은 사람도 많다. 요트는 문명의 질서 속에 쉼 없이 달려온 아폴로적 현대인의 심연에 잠겨 있는 조르바를 깨우는 오브제다.2015년 마리나법 개정 이후 국내에서도 요트족이 늘고 있다. 그들에게 ‘요트는 탐욕의 상징’이란 말은 어울리지 않는다. 누군가에게는 레저고, 누군가에겐 가족과 함께 주말을 보내는 별장이다. 어떤 이에겐 취미로 시작한 요트가 사업이 되고, 직업이 됐다. 드물지만 아파트 대신 요트를 사는 사람도 있다고 한다. 그에게 요트는 집이다.카잔차키스는 조르바를 통해 “인간은 결국 자유”라고 했다. 조르바는 자유의 알레고리다. 다양한 의미가 있겠지만 요트가 상징하는 것도 결국 ‘자유’다. 물과 바람을 타고 드넓은 바다를, 세계 곳곳을, 내 영혼 구석구석을 누비는 자유. 누구나 인생의 어느 순간 한 번쯤은 꿈꾸는 그런 자유 말이다.국내 유통 요트 대부분 1억원 이하…동호회서 공동구매도직접 조종하려면 면허증 필수…年 1000만원 수준 유지비 고려해야지난 2일 경인 아라뱃길 아라마리나. 호텔과 물류센터 등 대형 건물 틈새에 선박들이 정박한 해상 계류장이 있었다. 흰 돛을 펼친 요트가 즐비한 풍경은 이국적이었다. 마치 그곳만 동떨어진 채 다른 시간이 흘러가고 있는 듯했다.우리가 승선한 요트는 프랑스 요트회사 라군이 만든 카타마란(쌍동선) ‘라군40’. 계류장을 벗어나 물살을 가르며 넓은 바다로 나갔다. 갑판 위 빈백에 앉아 바닷바람을 맞았다. 일상의 헛되고 어지러운 소음이 파도처럼 부서져 바람결 사이로 흩어졌다. 그 순간만은 오직 나와 물과 바람뿐이었다.요트의 매력에 빠져 요트 유통업체를 창업한 오현수 IGE요트 대표(44)의 말이 떠올랐다. “신나게 달려 바다 한가운데까지 간 뒤 동력을 끄면 새로운 세상이 펼쳐집니다. 바람에 몸을 맡기면 세상만사 잊게 되는 힐링의 시간이 찾아오죠.”‘바람 타고 질주’ 요트의 시작은요트란 상선, 어선, 군함 등 업무 수행을 목적으로 하는 업무용 배가 아니라 유람, 경주 등에 쓰이는 범선 또는 동력선을 말한다. 바람을 주동력으로 사용하는 선박을 ‘요트’, 엔진을 주동력으로 쓰는 선박을 ‘보트’라고 불렀으나 최근 엔진을 장착한 요트가 늘면서 구분이 모호해졌다. 돛과 바람에 의해 움직이는 작은 ‘세일링 요트’부터 엔진을 장착한 ‘파워요트(보트)’, 낚시보트, 영화 등에서 호화 파티를 벌일 때 자주 등장하는 ‘슈퍼요트’까지 모두 요트의 범주에 들어간다. 선형 수에 따라 선형이 1개인 요트는 ‘모노헐’, 2개는 ‘카타마란’, 3개는 ‘트리마란’이라고 한다.바람을 이용한 돛단배의 역사는 고대로 거슬러 올라가지만 그 기원이 명확하지 않다. 근대적 의미의 요트는 17세기 해양 강국이었던 네덜란드에서 시작됐다. 네덜란드 해군 소속의 작은 쾌속선으로 공무원이나 장교의 심부름을 수행하거나 해적을 추격하는 데 쓰였다. 이 무렵 아버지 찰스 1세의 처형으로 네덜란드에서 망명 생활을 하던 찰스 황태자(찰스 2세)가 야트를 즐긴 것이 놀이로서 요트의 시초다. 영어 요트(yacht)가 ‘사냥’을 뜻하는 네덜란드어 야흐트(jacht)에서 유래한 배경이다.요트 선주가 되려면국민소득 3만달러 시대라지만 ‘요트=부자들의 사치품’이라는 편견은 남아 있다. 최근 요트 동호회 등의 활성화로 요트가 대중화되면서 이런 편견이 깨지기 시작했다. 한국수자원공사의 자회사인 워터웨이플러스 마리나사업부 이범규 대리는 “최근 동호회를 만들어 함께 요트 한 척을 사서 즐기는 젊은 직장인이 늘고 있다”고 말했다.요트를 몰기 위해선 면허증이 필요하다. 동력의 유무(돛으로 가느냐, 엔진으로 가느냐)에 따라 따야 하는 자격증도 달라진다. 해양수산부에 따르면 해마다 1000여 명이 요트 조종 면허를 받는다.국내에서 유통되는 대부분의 요트는 일본에서 들여온 중고 요트로, 가격은 차 한 대 값 정도다. 1억원 이하의 20~30년 된 요트가 많다. 새 요트 가격은 스펙에 따라 천차만별이다. 자동차에 비유하면 아우디, BMW급에 해당하는 새 요트 가격은 크기에 따라 3억~15억원 정도. 국내에서 많이 거래되는 새 요트는 프랑스 베네토, 라군, 발리, 미국 헌터, 독일 바바리아의 요트다. 세계적인 부호나 셀럽들이 레저 목적으로 보유하는 ‘슈퍼요트’ 가격은 100억~수천억원대에 이른다.요트를 살 때는 유지비를 반드시 고려해야 한다. 34피트(약 10ｍ) 요트 기준으로 해상 계류비는 월 40만~80만원, 연간 약 500만~900만원이다. 1년에 한 번 뭍으로 들어올려 선체에 붙은 조개를 떼어내고 칠을 다시 하는 비용까지 합하면 연간 유지비는 최소 1000만원 이상이 든다.김포=전설리/정지은/정소람 기자 sljun@hankyung.com
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"바람만 불면 요트 생각…지금이 딱 타기 좋은 날씨죠"
“스무살 때 처음 요트를 타고 느낀 짜릿한 감동이 지금도 생생합니다. 40년째 요트를 즐기는 이유는 간단합니다. 매력적이에요.”이필성 아시아요트연맹 부회장(59·사진)은 한국에서 손꼽히는 ‘요트 마니아’다. “평생 요트를 끼고 살았다”고 해도 과언이 아니다. 스무 살 이후 한 해도 요트를 타지 않고 넘어간 적이 없었다. 이 부회장은 “길을 걷다가도 바람이 제법 불면 ‘요트 타기 좋은 날씨’라는 생각이 먼저 든다”며 “바람을 이용해 물 위에서 속도를 내고 움직이는 과정이 흥미진진하다”고 말했다.그가 요트와 가까워진 것은 대학 시절이다. 홍익공업전문대 조선학과에 1981년 입학한 뒤 전공을 살리면서도 운동할 수 있는 동아리를 알아보다 ‘요트 동아리’에 가입했다. 이 부회장은 “동아리 선배들이 딩기요트 두 척을 만들어놓고도 타는 방법을 몰라 요트를 놀리고 있었다”며 “같이 배워서 타보자고 선배들을 졸라 경기 양평 두물머리로 향했다”고 회상했다.그 이후로는 훈련의 연속이었다. 다른 대학교 요트 동아리의 연습을 곁눈질로 보면서 맹훈련했다. 어렵지만 재미를 느껴 결국 요트 동아리 회장에 올랐다. 그는 “취미를 넘어 진로의 중심에 요트를 두게 됐다”고 했다.그는 1988년 서울올림픽 국가대표로 선발돼 3년간 요트 국가대표팀 주장으로 활동했다. 프레올림픽 등 각종 세계대회를 누볐다. 1990년부터는 지도자로 활약했다. 1998년 요트 국제심판 자격증을 획득해 25년간 세계대회 국제심판으로도 활동했다. 2016년 아시아요트연맹 부회장에 당선됐고, 지난달엔 연임까지 했다. 이 부회장은 “요트를 타면 사치스럽다고 보는 편견이 늘 안타깝다”며 “요트는 수천억원에 달하는 슈퍼요트만 있는 게 아니라 부담 없이 살 수 있는 1~2인용 딩기요트까지, 그 종류가 다양하다”고 말했다.그는 요트 타기 좋은 계절로 봄과 가을을 꼽았다. 이 부회장은 “요트는 바람이 생명”이라며 “여름은 바람이 잘 안 불고, 겨울은 기온이 떨어져 추운 데다 물이 튀면 세일링이 어렵다”고 했다. “다만 남해안은 겨울에도 기온이 영하로 떨어지지 않는 날이 많아 ‘겨울 요트’도 인기”라고 설명했다.운동 효과가 큰 것도 매력 중 하나다. 그는 “바람을 이용해 속도를 내면서 원하는 방향으로 요트를 조정하려면 일정 수준의 체력이 필요하다”며 “전신의 근력과 근지구력·유연성·민첩성을 고루 키울 수 있다”고 소개했다.정지은 기자 jeong@hankyung.com
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해가 뉘엿뉘엿 지기 시작하자 선실의 창으로 불빛이 하나둘 들어왔다. 마린시티 초고층 건물에서 나오는 밝은 조명과 인근 배들에 달린 등불의 은은한 빛이 이내 어우러졌다. 선체는 파도의 움직임에 맞춰 조금씩 흔들렸다가 곧 제자리 찾기를 반복했다. 하늘이 캄캄해질수록 마음은 더욱 고요해졌다. 서늘한 바람과 반복되는 파도의 리듬 속에서 창밖의 별을 바라보니 자연의 일부가 된 듯했다.지난 6~7일 부산 수영만 마리나에서 체험한 ‘요트 스테이’는 이색적인 숙박 경험이었다. 미국 마이애미, 네덜란드 암스테르담의 어느 뭍가인 양 파란 바다 위로 줄지어 늘어선 요트가 그리는 풍경이 새로웠다. 배 하나를 골라 그 안에서 하룻밤을 보내는 일은 더욱 그랬다. 일상과 잠시 떨어져 낯선 바다 위를 표류하고 있는 듯했다. 요트 스테이를 비롯해 꼭 배를 직접 소유하지 않더라도 요트를 체험할 수 있는 활동이 점점 다양해지고 있다는 게 요트업계의 얘기다. 하루 20만~40만원에 선주 체험수영만 마리나는 요트 스테이를 체험할 수 있는 국내 대표적인 장소다. 부산역에서 차로 30분 정도면 항만에 닿을 수 있다. 계류장 8곳에 나눠 정박돼 있는 요트는 약 300척. 이 중 50척가량은 영업용으로 쓰인다. 요트 스테이 가격은 계절과 배의 종류에 따라 다르지만 대체로 1박에 20만~40만원대다. 지금은 코로나19 사태로 4인 규정을 지켜야 하지만 보통 8인까지 숙박이 가능하다.요트 스테이를 하면 배의 실내외 공간을 모두 프라이빗하게 쓸 수 있다. 갑판 위에는 빈백과 캠핑 체어, 해먹 등이 있어 원하는 대로 휴식을 취할 수 있다. 요트 스테이 운영업체인 요트탈래의 임채원 요트스테이 이사는 “해가 떠 있는 낮이나 일몰 시간에는 주로 야외에서 시간을 보내는 여행자가 많다”며 “그릴을 대여해 갑판 위에서 석양을 보며 바비큐를 즐기는 등 캐러밴, 캠핑 등에서 하던 활동도 대부분 할 수 있다”고 설명했다.해가 지고 나면 선실에서 ‘물 위의 캠핑’을 즐길 수 있다. 기자가 묵은 일본산 요트는 내부가 낡은 목재로 꾸며져 빈티지한 느낌이었다. 널찍한 라운지(거실)와 조리가 가능한 주방, 창이 뚫린 휴식 공간, 침실 3개와 화장실 2개가 있었다. 라운지에는 노래방 기계, 보드게임 등 오락거리가 갖춰져 있다. 와이파이와 블루투스 스피커, 히터 등이 있어 웬만한 글램핑(럭셔리 캠핑)보다 편하게 즐길 만했다. 캠핑장과 달리 배와 배의 간격이 떨어져 있어 다른 투숙객들의 소음이 들리지 않는 것도 좋았다.잠자리도 편안했다. 풍랑주의보가 발령됐지만 예상보다 선체의 흔들림이 크지 않았다. 침실 한 곳엔 패밀리 크기의 침대가 있어 아이를 둔 가족이 함께 자기에도 충분했다. 아침에는 요트에서 일출을 맞았다. 김건우 요트탈래 대표는 “몇 년 전까지만 해도 요트 스테이가 생소했지만 최근 캠핑과 함께 인기가 높아져 주말에는 거의 만실”이라며 “요트 안을 꾸며 프러포즈를 하거나 파티를 열 수도 있다”고 말했다. 일몰 투어·아동 요트교실도요트 스테이 이외에도 요트를 즐길 방법은 많다. 부산 마리나에 있는 요트업체 20여 곳 중 상당수는 숙박 이외에 투어 프로그램을 운영한다. 20~30명이 승선하는 퍼블릭 투어를 이용하면 해운대~광안리로 이어지는 코스를 1시간가량 돌아볼 수 있다. 인근 더베이101에서는 1인당 3만원가량에 투어를 진행한다. 특히 해가 지는 시간에 석양을 보려는 여행자가 많이 이용한다는 설명이다.가족이나 지인들끼리 소규모로 즐기고 싶다면 프라이빗 투어를 신청하면 된다. 시간당 승선료는 배당 30만~40만원이다. 요트 스테이를 하면 15만~20만원의 추가 요금을 내고 투어를 즐길 수 있다.마리나 주변에 있는 부산요트협회를 통해 요트 스포츠도 체험할 수 있다. 시민 요트학교, 어린이 요트교실클럽 등을 운영한다. 김정철 부산요트협회 부회장(체육학 박사)은 “요트를 ‘귀족 스포츠’라며 멀게만 느끼는 사람이 많은데 그렇지 않다”며 “작은 1인용 요트(딩기)는 이틀 정도면 조작법을 배울 수 있고, 별다른 추가 비용 없이 바다에서 홀로 스피드와 파도를 즐길 수 있는 건전한 취미”라고 설명했다.최근 바다에서 장례를 치르는 해양장(海洋葬)도 부산 일대를 중심으로 늘고 있다. 자연으로 완전히 돌아가는 ‘에코 다잉(eco-dying)’에 대한 관심이 높아지자 수목장과 더불어 찾는 사람이 증가했다. 임채원 이사는 “해안에서 5㎞ 이상 나가 바다 위에 골분을 뿌린다”며 “매년 기일에 가족끼리 장례를 치른 곳까지 요트를 타고 가 망자를 추모하기도 한다”고 말했다.부산=정소람/정지은 기자 ram@hankyung.com
