업무 웨이트 트레이닝은 업무 수행에 필요한 근력을 키우는 활동이다. 이는 동일한 노력을 들여 더 높은 성과를 내는 것이다. 성과는 어떤 결과물이 언제까지 어떻게 만들어져야 하는가에 의해 결정된다. 성과를 높이려면 어떤 결과가 언제까지 나와야 하는지, 그리고 어떤 방법으로 이룰지 명확히 정해야 한다. 이를 위해서는 일을 하는 목표와 방법을 한 방향으로 정렬하고 성과가 나오도록 업무를 관리해야 한다.회사 업무의 대부분은 상사 지시에 의해 이뤄진다. 일을 주는 사람과 일을 실행하는 사람의 생각이 다를 경우에 문제가 발생한다. 이미 마친 일을 다시 해야 하는 수고가 발생한다. 이런 낭비를 막으려면 상사는 업무 지시를 명확하게 해야 한다. 또 업무를 하는 사람은 그 목표를 정확히 이해하고 수행해야 한다. 일을 주는 사람은 지시를 할 때 방법이나 수단만 언급하는 경우가 많다. 그 일을 왜 하는지, 그리고 어떤 결과물이 기대되는지를 말해주지 않는다. 일을 받는 사람도 어떤 결과물이 나와야 하는지 꼬치꼬치 따져 물으려 하지 않는다. 그 대신 그냥 자신이 이해한 대로 수행해 버린다. 그러다 보면 일이 다 끝난 뒤 그 결과를 두고 서로 실망할 때가 많다. 이를 예방하려면 업무를 지시하는 사람과 수행하는 사람 간에 결과물의 이미지부터 명확히 일치시켜야 한다.상사가 일을 지시할 때는 아무리 바쁘더라도 잠시 시간을 내서 3W1H로 정리한 다음 이야기하는 것이 바람직하다. 그 일을 통해 어떤(what) 결과물을 기대하는지, 그 일을 해야 하는 이유(why)는 무엇인지, 언제까지(when) 마쳐야 하는지를 명확히 밝힌 다음 그 일을 어떻게(how) 할 것인지에 대해 업무 수행자와 함께 논의해야 한다. 업무 수행 방법까지 이야기해주는 것은 직원의 자율성을 침범하게 되므로 어떻게 수행할 것인지를 묻고 함께 상의하는 것이 좋다.업무 수행자는 지시를 받았을 때 다음과 같은 사항을 문서로 정리한다. 그것을 지시자에게 확인받으면 더 효과적이다. 지시받은 업무 내용과 그 결과물의 이미지를 정리한다. 업무의 중간보고 시점은 언제이고, 언제까지 완료해야 하는지를 적는다. 아울러 이 일을 처리하며 조언을 받을 사람은 누구인지, 이 일에 대해 미리 알려야 할 사람은 누구인지도 묻는다. 이 일을 진행하면서 요구할 사항은 무엇인지, 바로 실행해야 할 사항은 무엇인지, 실행하기 전에 확인해야 할 사항은 무엇인지도 정리해 지시자의 확인을 받는다.업무 방식의 한 방향 정렬업무 처리 방식은 그 일을 하는 사람에 의해 결정되는 것이 원칙이다. 하지만 각기 다른 개인이 모여 일하는 조직에서는 업무 수행 방식의 일정 부분은 통일할 필요가 있다. 그래서 많은 회사들이 업무 처리의 원칙과 기준을 설정하고 있다. 조직문화가 강하고 고성과를 내는 회사일수록 핵심가치 설정과 실천을 통해 원칙과 기준을 지켜나가고 있다. 예컨대 업무를 꼼꼼히 처리하다 보면 시간이 더딜 수 있다. 반면에 일을 빠르게 처리하면 꼼꼼함이 다소 부족할 수 있다. 이때 스피드라는 핵심가치를 정하면 꼼꼼함은 다소 희생하더라도 신속하게 업무를 처리하도록 방향이 설정된다.1802년 설립된 글로벌 화학회사 듀폰은 1818년 폭발사고로 직원 3분의 1 이상이 사망했다. 이 사건을 계기로 안전을 중요 핵심가치로 삼고 있다. 회의를 시작하기 전 5분 정도 안전을 강조하고 비상구부터 알려준다. 사무실 복도에는 모퉁이마다 볼록거울이 설치돼 있고, 문을 밀고 당길 때는 서 있어야 할 장소가 표시돼 있어 충돌사고를 예방한다. 필기구는 뾰족한 부분이 아래를 향하도록 필통에 꽂아야 하고, 계단을 오르내릴 때는 꼭 손잡이를 잡도록 한다. 듀폰에서 안전을 중시하지 않는 사람은 제대로 직장생활을 하기 어렵게 돼 있다.부서 내에서도 업무수행 시 반드시 지켜야 할 원칙과 기준을 정하면 여러 가지 효과를 거둘 수 있다. 원칙과 기준이 명확히 서면 해야 할 것과 하지 말아야 할 것이 명확해지기 때문이다. 갈등과 논란이 줄고, 의사결정이 빨라지며, 행동의 일관성을 바탕으로 신뢰가 구축된다. 따라서 구성원이 함께 모여 업무를 수행하면서 반드시 지켜야 할 원칙과 기준을 분야별로 정하는 것이 좋다. 예를 들어 보고할 때, 회의할 때, 문서작성할 때, 협업할 때 반드시 해야 할 것과 하지 말아야 할 것을 미리 정한다.<표 1>은 국내 유수의 건설사업 관리업체인 H사의 회의에 대한 원칙과 기준이다. H사 구성원들은 회의할 때 이러한 룰을 철저히 준수하고 있다. 원칙과 기준을 정할 때는 가능한 한 많은 구성원이 모여 합의를 보는 게 바람직하다. 원칙과 기준은 늘 동일하게 적용될 수 있도록 마련되야 하며, 명확한 행동기준과 의사결정의 근거가 될 수 있도록 작성되는 것이 좋다.PDCA를 통한 업무과정 관리업무 목표와 방식을 한 방향화시키고 난 뒤 일을 수행해야 한다. 이때 PDCA라는 단계를 밟아 처리하는 것이 성과를 높일 수 있다. P(plan)는 계획, D(do)는 실행 및 실적, C(check)는 평가와 점검, A(act)는 개선을 가리킨다. 이는 업무관리의 기본 과정인데도 실제 활용하는 경우가 드물다. 이를 활용하려면 간단한 표를 만들어 사용하는 것이 좋다. <그림 1>은 PDCA로 업무를 관리하는 양식이다. 만일 몸짱 되기 프로젝트를 수행한다면 <그림 2>와 같이 작성할 수 있을 것이다. 하루나 1주일 또는 1개월 단위로 나눠 PDCA 과정을 반복 적용하면 점점 더 목표에 다가갈 수 있게 된다. <그림 2>는 주 단위로 PDCA를 반복하게 돼 있다.PDCA를 적용하기에 앞서 반드시 정해야 하는 것이 있다. 그것은 바로 업무의 목적과 목표다. 목적은 그 일을 해야 하는 이유이다. 목표는 달성해야 하는 수준을 말한다. 목적을 안다는 것은 최종 결과물의 이미지를 그려낼 수 있음을 의미한다. 목표를 안다는 것은 그 일을 마쳤을 때 최종 결과물이 어떤 상태에 있을지를 이해함을 가리킨다. 업무의 목적과 목표에 대한 분명히 인식 하에 PDCA 과정을 통해 업무를 수행한다면 같은 노력으로 더 큰 성과를 거둘 수 있을 것이다.권상술 < 피플앤비즈니스 교수 >
오는 7월 ‘주 52시간 근로제’ 시행을 앞두고 전국의 노선버스 노동조합이 29일 ‘사업장별 쟁의조정 신청’이란 강수를 꺼내 들었다. 노조 측은 찬반투표를 거쳐 다음달 15일 전면파업에 돌입할 계획이어서 전국적인 교통대란이 우려된다. 강원도 한 버스 노조는 당장 이날부터 파업을 시작해 시민들이 큰 불편을 겪었다.내달 8일 파업 찬반 투표한국노동조합총연맹(한국노총) 산하 전국자동차노동조합총연맹(자동차노련)은 “전국 버스 운전기사들이 오늘 동시에 쟁의조정을 신청했다”며 “노사 간 합의점을 찾지 못하면 5월 15일 버스 운행이 멈춘다”고 밝혔다.쟁의조정 신청에 참여하는 노조는 전국 버스 사업장 479곳 가운데 234곳이다. 전체 참여 인원 4만1280명, 차량 2만138대에 달해 파업이 현실화할 경우 교통대란으로 인한 시민불편이 우려된다. 이 가운데 서울시 버스노조 조합원과 차량은 각각 1만7735명, 7552대다.노선버스 노사 측은 주 52시간 근로제 시행을 앞두고 근무 형태와 임금 보전문제 등을 놓고 갈등을 빚어왔다. 노선버스는 오는 7월 1일부터 주 52시간제 시행에 들어가는 ‘특례 제외 업종’에 속한다. 자동차노련은 “노동시간 단축에 따라 인력 1만5000여 명의 채용이 필요한데도 작년 7월 이후 채용 인력이 1250명에 그쳤다”며 “사업주와 지방자치단체가 어떤 대책도 내놓지 못하는 상황에서 버스 파행 운행은 불가피하다”고 주장했다. 노조 측은 “버스 요금이 동결된 상황에서 노동시간 단축에 따른 임금 대폭 삭감을 최소화하기 위한 노사 간 교섭이 한계에 부딪힌 상태”라며 “지자체가 요금 동결에 따른 재정 지원에 적극적으로 나서야 한다”고 촉구했다.반면 사용자 측은 노조의 주장대로 기사를 대량 충원하면 인건비 부담이 감당할 수 없을 정도로 커진다는 입장이다. 버스 노사는 서울과 경기, 부산, 인천, 광주 등 지역별로 적게는 다섯 차례에서 많게는 열 차례까지 협상 테이블에 앉았으나 견해차를 좁히지 못했다. 자동차노련은 이날 쟁의조정 신청에 이어 다음달 8일에는 파업 찬반 투표를 할 방침이다.‘기습 파업’에 강원 시민 ‘발 동동’강원 동해안을 운행하는 동해상사 시내·시외버스는 무기한 총파업에 들어가 이날 오전 6시 첫차부터 운행을 중단했다. 김학만 노조위원장은 “한 달에 20일 이상 일하면서 300만원 남짓 월급을 받았는데 근로 시간 단축으로 최근 250만원 수준으로 줄었다”며 “4대 보험을 제하고 나면 200여만원인데 4인 가족이 이 돈으로 삶을 영위할 수 있겠느냐”고 항의했다. 갑작스러운 파업에 버스를 이용하는 직장인과 학생들이 아침부터 불편을 겪게 되자 강원도 지자체들은 전세버스와 관용버스 등을 투입하는 등 대책 마련에 나섰다.주무부처인 국토교통부는 이날 “파업 발생 시 운행 중단 사태에 대비해 국민들의 교통 불편을 최소화하기 위해 비상수송대책을 마련하겠다”고 밝혔다.국토부 관계자는 “서울·부산 등 지하철이 있는 지역은 출퇴근 시간대 임시전동열차를 추가로 투입하고 막차시간을 1시간 연장하는 등 지자체별 여건에 맞는 별도의 대응계획을 수립·시행할 수 있다”고 설명했다. 전문가들은 서울시의 경우 준공영제 시행으로 버스기사들의 근무 여건이 상대적으로 나아 큰 문제가 없지만, 지자체 지원이 적은 경기도 등에서는 버스요금 인상이 불가피할 것으로 보고 있다.신연수/백승현/최진석 기자 sys@hankyung.com
전국 버스업체중 234곳 쟁의조정 신청, 다음 달 15일 파업 예고노조 "22일근무하고 보전받아야"vs 업체 "24일로해도 부족할판"올해 7월 '주 52시간 근무제' 시행을 앞두고 전국의 노선버스 노사가 큰 충돌을 예고하고 있다.한국노동조합총연맹(한국노총) 산하 전국자동차노동조합총연맹(자동차노련)이 그간 벌여온 노사협상에서 합의점을 찾지 못함에 따라 29일 사업장별 쟁의조정 신청이란 강수를 꺼내들었기 때문이다.쟁의조정을 신청한 전국 버스회사 노조측은 다음 달 8일 찬반투표를 거쳐 15일 전면파업에 돌입할 계획이어서 전국적으로 교통대란이 우려된다.◇ 잇단 협상 모두 결렬…"근무 일수 조정과 임금 보전이 핵심"쟁의조정 신청에 참여하는 사업장은 전국 479곳 가운데 234곳이다.인원은 4만1천280명, 차량은 2만138대여서 파업이 현실화할 경우 교통대란으로 인한 시민 불편이 우려된다.서울과 경기, 부산, 인천, 광주 등지에서 이날 최종 노사협상이 있었지만, 근무형태와 임금 보전문제 등의 이견으로 결렬됐다.주 52시간 근무제가 적용되면 근무시간이 줄어들게 되고, 그만큼 추가로 인력을 채용하지 않으면 버스 운행에 차질이 생길 수밖에 없다는게 노조측의 주장이다.노조는 추가 인력 채용과 노동시간 단축에 따른 임금 감소 대책을 요구했다.반면 사용자 측은 노조의 주장대로 기사를 대량 충원할 경우 인건비 부담에 감당할수 없다는 입장이다.부산 버스 노사는 주 52시간 근무제 도입에 따른 근무형태를 놓고 10차례나 테이블에 마주 앉았지만, 매번 현격한 입장차이만 드러냈다.하루 10시간, 월 22일 근무제 도입을 요구하는 노조의 주장에 대해 부산 버스운송사업조합 측은 요구안 수용 불가 입장으로 맞서왔다.노조가 요구한 근무형태를 수용하려면 운전기사 700여명의 추가 고용으로 400억원가량의 인건비가 추가된다는 입장이다.조합은 교대근무제를 도입해 월 22일은 9시간, 2일은 6시간 근무하는 월 24회 근무 도입을 주장했다.그러나 노조는 서울에서 이미 실패한 교대근무제를 도입하는 것은 맞지 않는다며 반대하고 있다.경기도와 광주광역시에서도 근무시간 감축에 따른 임금 감소분 보전 문제가 이슈였지만 타결에 실패했다.준공영제로 운영되는 경기도 버스업체 15곳 노조는 310여만원 선인 운전기사 임금을 서울 운전기사 임금수준인 390여만원으로 올려달라고 요구했지만 받아들여지지 않았다.광주지역 버스업체 10곳 노조도 주 52시간 근무에 따른 노동시간 감축분과 다른 광역시 운전기사와의 형평성 등을 들어 임금 10.9% 인상을 요구했지만, 사용자 측이 수용하지 않자 쟁의절차에 들어갔다.◇ 노조 "월 22일 근무…부족분 보전해줘야"vs 사측 "근무일수 24일로 해도 모자랄 판"버스 노사는 지역별로 적게는 5차례, 많게는 10차례 정도 협상 테이블에 앉았지만 견해 차이를 좁히지 못했다.주 52시간 근무제를 시행하려면 근무형태부터 정해야 하는데 노사 입장차이가 워낙 커서 협상에 진전이 거의 없었다.부산 버스 노조 측 관계자는 "온전한 주 52시간 근무제를 시행하려면 추가 인력 채용이 필수적이지만 사용자 측이 인력 충원 규모를 줄이려고 교대근무제를 고집하는 바람에 타협점을 찾지 못했다"고 말했다.부산 버스운송사업조합 관계자는 "월 22일 근무로는 현재 144개 버스노선과 운행 대수를 맞추는 것이 사실상 불가능하다"며 "가장 현실적인 대안이 월 24일 근무인데 이마저도 300명을 추가 고용해야 해 부산시 재정적 부담이 늘어나게 된다"고 말했다.경기도와 광주광역시에서는 버스 노사가 노동시간 감축에 따라 감소하는 임금을 얼마나 보전해야 하는지를 두고 큰 의견 차이를 보였다.노사 입장차이가 워낙 큰 데다 버스 준공영제를 시행하는 지자체에서는 버스 기사 충원이 재정 부담으로 이어져 뾰족한 수가 없는 형편이다.한 버스업계 관계자는 "쟁의조정 기간에 지자체가 노사협상을 중재한다 해도 큰 진전을 기대하기 어려운 상황"이라며 "문제 해결을 위해 정부가 직접 나서지 않는 한 시내버스 운행횟수·노선 감축이 불가피해 시민불편이 예상된다"고 말했다.부산시 관계자는 "쟁의조정 기간에 노사협상이 꾸준하게 진행되도록 시가 중재할 것"이라며 "노사 협의가 진전되면 운전인력을 추가로 채용하고 시민불편이 최소화되는 선에서 일부 노선버스 운행 횟수를 감축해야 할 것으로 보인다"라고 말했다.(우영식 장덕종 신민재 김소연 오수희 기자)/연합뉴스
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