인천 송도∼서울 2개 노선 광역버스 운행 중단…시민 불편 예상
이 버스를 운영하는 이삼화관광은 다음 달 16일 M6635(인천 송도∼여의도)번과 M6336(인천 송도∼잠실)번 버스의 운영을 중단한다고 21일 밝혔다.
2017년 10월 운행을 시작한 이 버스는 2개 노선에 각각 4대씩 총 8대가 투입돼 인천 송도와 서울 여의도·잠실을 오가며 출·퇴근 시민들을 날랐다.
인천 송도∼여의도 노선은 지난해 이용자들의 요구에 따라 1대가 추가 배치돼 현재 총 5대의 버스가 운행되고 있다.
그러나 출근시간대에 서울 여의도·잠실에서 인천 송도로 오는 버스와 퇴근시간대에 인천 송도에서 서울 여의도·잠실로 가는 버스의 이용객이 사실상 전무해 그동안 적자가 쌓여 운행을 할 수 없다는 게 회사측의 설명이다.
이들 버스의 누적 적자는 현재까지 5억원에 달하는 것으로 전해졌다.
이삼화관광 관계자는 "이들 2개 노선의 광역버스는 적자가 계속 쌓여 운행 중단이 불가피하다"며 "이용객들에게 양해를 구하고 운행 중단에 대한 안내를 충분히 할 것"이라고 말했다.
한편 현재 인천 송도와 서울을 오가는 광역버스는 1301번(인천 송도∼서울역), 1302번(인천 송도∼서울역), M6724번(인천 송도∼서울역), M6405번(인천 송도∼강남역), 9201번(인천 연수구 청학동∼인천 송도∼강남역), M6635번, M6336번 등 총 7개 노선에서 운행되고 있다.
/연합뉴스
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인천∼서울 광역버스 운행중단 '초읽기'… 출근전쟁 현실화되나
6개 업체 19개 노선 폐선신고, "경영난에 21일부터 운행 중단"인천∼서울 광역버스의 운행 중단 돌입 시한이 열흘 앞으로 다가왔다.11일 인천시에 따르면 인천 6개 광역버스 업체는 8월 21일 첫차부터 19개 노선 버스 259대의 운행을 중단하겠다며 이달 9일 폐선 신고서를 시청 민원실에 제출했다.노선 폐지를 신고한 업체는 신강교통(1100·1101·1601·9501·9802번), 인강여객(9100·9200·9201번), 선진여객(9300·1800번), 천지교통(1300·1301·1302·2500번), 마니교통(1000·1400·1500·9500번), 신동아교통(1200번)이다.이들 노선은 인천에 본사를 둔 광역버스 업체 노선으로, 국토교통부 담당 광역급행버스(M버스) 노선과는 다르다.업체들이 실제로 운행 중단을 강행하면 인천 광역버스 전체의 75.3%가 멈춰 서게 돼 서울로 출퇴근하는 시민들의 극심한 불편이 예상된다.청라에서 강남으로 출근하는 직장인 양모(36)씨는 "광역버스를 타면 앉아서 잠을 자거나 편하게 스마트폰을 이용하며 출근할 수 있는데 버스 운행이 중단되면 지하철을 2번 이상 갈아타야 해 출근 전부터 녹초가 될 것"이라고 걱정했다.광역버스 업체들이 운송사업 면허 반납을 불사하며 폐선 신고를 한 것은 해마다 늘어나는 경영난을더는 버티기 어렵다고 판단했기 때문이다.인천 광역버스 승객은 수인선, 인천지하철 2호선 개통 등 수도권 철도망 확충에 따라 해마다 감소하고 있다.2013년 2천326만명에 이르던 승객은 매년 감소하며 작년에는 1천685만명으로 4년 사이 27.6%나 줄었다.승객 감소에 더해 올해는 최저임금 인상과 주 52시간 근무제 시행으로 적자 규모가 더욱 커질 것이라고 업계는 우려한다.6개 업체는 작년 적자 규모가 총 22억원에 이르는데, 올해 최저임금 인상에 따른 인건비 상승분만 올해 19억7천700만원에 달해 적자 폭이 배 수준이 될 것으로 보고 있다.주 52시간 근무제와 관련해서도 유예기간 종료 뒤 내년부터 개정 근로기준법을 준수하려면 운전기사 수를 현재 436명에서 619명까지는 늘려야 해 인건비 부담이 커질 것으로 보고 있다.인천 광역버스업계는 이런 적자구조 속에서도 시민 편의를 위한 노선을 유지하려면 시내버스처럼 준공영제를 적용해야 한다고 주장한다.버스 준공영제는 민간업체가 버스노선을 운영하되 운송원가 대비 적자를 공공기관이 전액 지원해 주는 제도다.이용률이 낮은 원도심의 비인기 노선도 재정 투입으로 버스 운행을 유지할 수 있다는 점에서 공익성이 강한 제도다.인천시는 2009년부터 시내버스 준공영제를 시행했지만, 상대적으로 소규모 단체인 광역버스업계는 준공영제 적용 대상에 포함되지 않았다.이번에 단체 행동에 나선 것도 시내버스에는 준공영제에 근거해 연간 1천억원의 예산을 지원하면서 광역버스에는 한 푼도 지원하지 않는 '차별'을 없애기 위해서라고 업계는 설명한다.특히 인천시가 올해 최저임금 인상에 따른 인건비 상승분 등 23억원을 지원해 주겠다고 했다가 "정부가 부담해야 할 부분을 지자체가 지원해야 하는지 검토가 필요하다"며 지원 계획을 철회하자 업계 반발은 더욱 커졌다.광역버스 업체 관계자는 "광역버스 기사 월급은 250∼280만원으로 시내버스 기사 월급보다 약 100만원이 적다"며 "기사들이 기회만 되면 시내버스 회사로 자리를 옮기기 때문에 특단의 대책이 없으면 노선 유지도 어렵다"고 토로했다.운행 중단 디데이(D-DAY)가 임박하고 있지만 인천시는 별다른 대안을 찾지 못하고 있다.광역버스를 준공영제 지원 대상에 포함할 것인지도 재정 부담 때문에 선뜻 결론을 내지 못하고 있다.시는 시내버스 준공영제만으로도 연간 1천억원의 예산을 쓰는데, 광역버스까지 포함하면 3년 뒤에는 연간 200억원의 추가 지원이 필요할 것으로 추산된다며 감당하기 어렵다는 입장이다.오흥석 인천시 교통국장은 "최근 광역버스 준공영제를 도입한 경기도에서는 도와 일선 시·군이 함께 비용을 부담하기 때문에 재정 부담이 분산되지만 인천은 자치구 부담 없이 시 예산으로만 충당해야 해 부담이 크다"고 말했다.인천시는 민원처리 규정에 따라 늦어도 8월 16일까지는 노선 폐지 수용 또는 반려 여부를 버스업체에 회신해야 한다.광역버스업계는 인천시가 지원하기로 했던 23억원을 애초 계획대로 지급하지 않으면 8월 21일 노선 폐지를 강행할 것이라는 입장을 고수하고 있다./연합뉴스
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근로시간 단축 '쇼크'… 인천~서울 광역버스 노선 폐지
“더 이상 버틸 재간이 없다.”인천 청라국제도시에서 서울 강남역까지 오가는 광역버스를 운행하는 한 운수업체 관계자는 9일 “한 대당 하루 운송원가는 59만원이지만 운송 수입은 35만원에 그치고 있다”며 이같이 말했다.이날 인천시에 따르면 마니교통 선진여객 신강여객 인강여객 천지교통 신동아교통 등 6개 광역버스 업체들은 심각한 경영난을 이유로 일부 노선을 폐지하겠다고 신고한 것으로 확인됐다. ‘주 52시간 근로제’(버스는 68시간)가 시행된 지난달 1일 이후 수도권에서 버스 노선이 폐지된 것은 이번이 처음이다.이에 따라 이들 업체는 이달 21일 첫차부터 광역버스 19개 노선, 259대 버스 운행을 일제히 중단한다. 대부분 인천 송도·청라국제도시, 부평역 등 주요 거점에서 강남역·서울역 등을 오가는 ‘황금 노선’이다.◆최저임금 인상에 근무시간 단축까지9300, 1800번 광역버스를 운행하는 선진여객 관계자는 “올해부터 최저시급 7530원을 적용하면서 적자가 눈덩이처럼 불어나고 있는 데다 근무시간 단축까지 겹쳐 노선 폐지 신고 외에 다른 대안이 없다”고 토로했다. A광역버스 관계자도 “버스 한 대당 하루에 130명의 승객을 태우기도 힘들지만, 시민들의 발이 돼준다는 자부심과 사명감으로 버텼지만 근무시간 단축 여파로 이젠 불가항력”이라고 덧붙였다.인천 광역버스는 보통 한 대에 1.7명이 격일제로 근무하면서 운행되고 있다. 그러다 지난달 주 68시간 근무가 시행되면서 최소 필요 인력이 2.4명으로 늘었다. 근로기준법 개정에 따라 올해 7월부터 버스기사의 근무시간이 주 68시간으로 줄어들고 내년 7월부터는 52시간으로 재차 감소한다.이들 업체는 올해 초 인천시가 최저시급 적용에 따른 적자 보전금 23억원을 지원하겠다는 약속을 지키지 않고 있다고 주장한다.B광역버스 업체 관계자는 “지난해 인천버스 업체들이 총 22억원의 적자를 냈는데 올해는 44억원으로 확대될 것으로 예상된다”며 “인천시가 지원하지 않는다면 이제 문을 닫을 수밖에 없다”고 강조했다.◆21일 전에 대책 안 나오면 ‘교통 대란’인천시가 뒤늦게 대책 마련에 나섰지만 교통 대란을 막을 수 있을지 불투명하다. 다음주 안에 버스업체들과 합의가 이뤄지지 않으면 이달 21일부터 5만여 명 시민의 발이 묶인다. 업계에 따르면 인천~서울 간 광역버스의 연간 이용객은 1685만 명(2017년 기준)에 달한다. 9200번을 이용해 인천 옥련사거리에서 강남역까지 출퇴근하는 A씨는 “지방도 아닌 서울로 출퇴근하는 게 이렇게 힘들면 박남춘 시장의 ‘사통팔달 교통망 구축’ ‘서울 진입 10분대’ 공약은 그야말로 공약(空約)이 될 것”이라고 지적했다.시 교통국 관계자는 “광역버스 업계의 적자 경영에 대해 정부와 예산 관련 부서에 이미 지원을 요청했다”며 “버스업체들과 협의를 통해 시민 불편이 최소화될 수 있도록 노력할 것”이라고 했다.인천=강준완 기자 jeffkang@hankyung.com
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K뷰티 덕분에…외국인 구매 370만건 올린 CJ올리브영
CJ올리브영은 지난해 외국인 고객이 사후 면세혜택(Tax Refund)을 받은 구매 건수가 370만건에 달한다고 18일 밝혔다.올리브영은 외국인 고객을 위해 전국 매장에 실시간으로 15개 언어를 통역할 수 있는 휴대용 번역기를 비치했다. K콘텐츠에 힘입어 방한 관광객 사이에 올리브영 매장이 필수 쇼핑 코스로 자리매김하고 있다는 게 회사 측의 소개다. 외국인 고객에게 더 나은 쇼핑 서비스와 전문화된 큐레이션을 제공하고자 번역기를 구비했다고 설명했다.지난해 올리브영 외국인 매출은 전년 대비 660%가량 증가했다. 코로나19 이전인 2019년과 비교해도 4배 이상 커진 것으로 집계됐다.서울 명동이나 홍대, 동대문 등 전통적인 관광상권 외에 강남이나 성수, 부산, 제주 등에도 글로벌 고객이 많이 방문해 매출이 급증했다. 중국인 방문객 비중이 컸던 과거와 달리 최근에는 일본, 동남아, 영미권, 중동 등으로 고객층이 다변화한 것으로 분석됐다.올리브영 매장에 비치된 휴대용 번역기는 영어와 중국어, 일어, 베트남어, 러시아어, 몽골어 등 16개 언어 동시통역을 지원한다. 번역기에 탑재된 카메라를 활용한 실시간 번역 기능도 있다.사진이나 캡처 화면을 인식해 내용을 번역해 주기 때문에 고객이 찾는 상품이나 성분 등을 쉽고 정확하게 알려줄 수 있다. 자주 문의하는 질문과 대화 기록 등을 저장했다가 활용할 수 있으며, 와이파이 없이 작동해 고객 동선을 따라 이동하며 안내할 수 있다.올리브영 관계자는 "외국인 고객들에게 언어가 장벽이 되지 않는 서비스를 제공하고자 한다"며 "K뷰티 중소기업 브랜드들이 더 많은 나라 사람에게 알려지고 글로벌 시장으로 뻗어 나갈 기회가 되길 바란다"고
