[주목! 이 책] 누가 자연을 설계하는가

입력2019.01.31 17:50 수정2019.02.01 02:55 지면A26

실라 재서노프 지음, 박상준, 장희진, 김희원, 오요한 옮김

많은 사람들이 과학은 객관적이고 공평무사하다고 생각한다. 하지만 과학이 실제로 실행에 옮겨지는 과정에서는 달라진다. 법 또는 기존 제도와 갈등을 일으키기도 한다. 그 갈등은 당시의 역사적, 문화적 상황과 연결돼 있다. 책은 미국과 영국, 독일 등이 각각 어떤 방식으로 어떤 생명과학의 도전에 대응했는지 비교해 보여준다. 다양한 이론적 도구로 수많은 사례를 분석해 각기 다른 상황들을 설명한다. (동아시아, 512쪽, 3만원)

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[책마을] 변혁의 시대 마주한 車산업…경쟁 아닌 생존이 화두로

미국의 전기차 제조회사인 테슬라는 2010년 상장했다. 미국에서 자동차 제조사의 상장은 1956년 포드 이후 반세기 만에 처음이었다. 중국에서는 퓨처모빌리티라는 회사가 전기차 브랜드 ‘바이톤’을 선보였다. 올해 양산을 시작하는 제품의 완성도는 유럽이나 일본 자동차에 못지않다는 평을 듣고 있다. 퓨처모빌리티는 창업한 지 불과 3년밖에 안 된 ‘새내기’다.기존 자동차업계의 구조가 흔들리고 있다. 탈(脫)가솔린, 탈디젤 물결이 진입 장벽을 무너뜨렸다. ‘엔진’ 대신 ‘모터’를 장착한 신규 참여자들이 가세했다. 수직 통합형이던 비즈니스 모델은 수평 분업형으로 바뀌고 있다. 소유에 대한 가치관이 변하고 소비 풍토는 달라지고 있다. 《2022 누가 자동차 산업을 지배하는가》는 이런 변화의 소용돌이 중심엔 무엇이 있는지, ‘경쟁’을 넘어 ‘생존’을 위해 기업들은 어떻게 움직이고 있는지를 파고든다. 일본 릿쿄대 경영대학원 교수인 저자는 여러 투자은행에서 근무하고 다양한 업종에서 컨설팅한 경험을 기반으로 자동차산업의 패러다임 변화를 입체적으로 분석한다.자동차산업의 진입 장벽을 낮춘 것은 제조 방식의 변화다. 저자는 “기획, 생산, 판매 등 전 과정을 계열사에서 책임지는 기존 자동차산업과 달리 차세대 자동차산업은 각 단계를 외부 업체에 맡긴다”며 “전기차는 계열 부품 공급자가 없어도 표준화된 부품을 조합만 하면 돼 제조 공정에서 숙련된 기술이 크게 필요하지 않다”고 설명한다. 여기에 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 등이 결합하면서 자동차산업은 자동차뿐 아니라 정보기술(IT)과 전기·전자가 융합된 거대한 산업으로 재탄생하고 있다.책은 이런 흐름 속에서 재편되고 있는 자동차산업의 세계지도를 보여준다. 구글 애플 아마존 같은 미국 기술기업들의 도전과 역습을 노리며 대규모 투자를 하고 있는 GM과 포드의 움직임을 엿본다. 자동차산업의 발상지인 독일에서 경영개혁에 나선 다임러, 폭스바겐, BMW 등 3사의 전략과 자동차 ‘대국’에서 ‘강국’으로의 도약을 꿈꾸는 중국의 계획, 그리고 자율주행 기술의 배후에 있는 반도체 회사 엔비디아, 인텔의 입지도 살펴본다. 마지막 장에서는 일본 자동차 시장의 현주소를 점검하고 도요타와 소프트뱅크를 통해 가야 할 길을 제시한다.분량이 많지 않지만 저자는 ‘일본 자동차의 자존심’ 도요타를 언급한 마지막 부분에 방점을 찍고 있다. 책을 통틀어 한국 자동차에 대한 얘기는 한마디도 없다. 그럼에도 자연스레 ‘도요타’ 대신 ‘현대차’를 넣어 읽게 된다. 기술 기업으로 자동차산업의 패권이 넘어가고 기존 제조사는 하드웨어 납품사로 전락할 가능성, 전기차와 자율주행차로는 단기간에 수익을 높일 수 없다는 불안, 차세대 자동차산업에서는 현재 수준의 고용을 유지하기 어려울 것이라는 전망까지. 도요다 아키오 사장이 언급한 ‘도요타의 위기’는 곧 현대차가 마주하고 있는 위기이기도 해서다.저자는 온갖 고난에도 “도요타는 계속 승자로 남을 것”이라고 예측한다. 그 근거로 가장 먼저 든 것은 수장이 위기를 인식하는 강도다. 도요다 사장은 오늘을 “자동차업계에 100년에 한 번 오는 대변혁의 시대”라 여기고 “이기느냐 지느냐가 아니라 사느냐 죽느냐의 문제”라고 역설했다. 필요한 것을 필요한 만큼 제조하는 ‘도요타 생산 방식’이 차세대 자동차산업에서도 활용될 수 있을 것이라고 내다봤다. 여기에 ‘자동차 회사를 넘어 사람들의 다양한 이동을 돕는 회사’로의 열망도 뒷받침하고 있다.‘더 좋은 세상을 만들고 싶다’는 의지와 경영철학은 자동차산업에 새롭게 뛰어든 기업들의 공통점이기도 하다. 테슬라는 친환경에너지 생태계 구축, 구글은 원하는 일을 하는 데 더 많은 시간을 보낼 수 있는 스마트한 사회를 목표로 삼고 있다. 우버는 도시 디자인의 변혁이라는 기치 아래 자동차의 존재 의미를 묻고, 아마존은 말만 하면 이뤄지는 고객 중심 세상을 꿈꾼다.우리는 위기를 어느 정도 무게로 인식하고 있을까. 어떤 비전을 갖고 무엇을 하고 있나. 책의 감수를 맡은 최웅철 국민대 자동차공학과 교수는 말한다. “자동차산업은 더 이상 단순히 제조업의 범위에 머물러 있어서는 안 된다. 강력한 IT를 기반으로 경쟁국을 앞서 나가야 한다. 국가적 차원에서 더 근본적인 미래형 자동차산업에 대한 이해와 대책이 필요하다.”윤정현 기자 hit@hankyung.com
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[책마을] 이젠 고객을 '구독자'로 만든 기업이 시장 지배

2018년 12월 마이크로소프트(MS)가 애플과 아마존을 제치고 전 세계 시가총액 1위 기업 타이틀을 되찾았다. MS는 1990년대 PC 운영체제(OS) 시장의 독보적인 점유율을 바탕으로 사무용 소프트웨어, 웹브라우저 등 시장을 주름잡았다. 하지만 스마트폰의 출현과 함께 PC 시장이 무너지면서 침체를 맞았다.MS가 영광을 되찾은 것은 2014년 사티아 나델라 최고경영자(CEO) 취임 이후 클라우드를 바탕으로 한 구독 모델로 사업을 전환하면서다. 과거에는 소프트웨어를 판매하고 지속적인 업그레이드를 통해 수익을 창출했다. 나델라는 고객을 구독자로 만들고 소프트웨어와 클라우드 이용권을 주는 서비스에 집중했다.구독 모델로의 전환을 통해 성공한 기업은 MS뿐 아니다. 어도비(디자인), 시만텍(보안), HP 엔터프라이즈(정보기술), 오토데스크(컴퓨터 지원 설계) 등 수많은 소프트웨어 기업이 구독 체제에 동참했다. 넷플릭스, 우버, 세일즈포스 등 혁신기업들도 구독 모델을 통해 승승장구하고 있다.《구독과 좋아요의 경제학》은 전 세계에서 확산되고 있는 구독 사업에 대한 현장 보고서다. 이 책의 저자인 티엔 추오는 구독 모델로 운영되는 결제 솔루션 소프트웨어 기업 주오라의 창립자이자 CEO다. 그는 ‘구독 경제’라는 용어를 가장 먼저 사용한 것으로 알려져 있다. 1999년 서비스형 소프트웨어 기업이자 구독 모델의 선구자인 세일즈포스의 초기 멤버로 입사해 10년 동안 이 회사를 10억달러 규모 기업으로 키우는 데 일조했다.충성 구독자를 확보해 고정 수입을 거두고 지속적으로 성장하는 모델은 이제 모든 분야로 확산되고 있다. 영화산업에서는 대작 영화가 히트하면 다음으로 TV 라이선스와 DVD 판매, 캐릭터 인형 등 파생 상품을 팔아 돈을 벌었다. 영상 스트리밍 서비스 기업 넷플릭스도 매년 수억달러를 투자해 영화와 드라마를 제작한다. 하지만 이 영상은 세계 1억3900만 명에 달하는 가입자를 붙들어 놓고 새 고객을 유인하기 위한 수단이다. 히트를 치냐 못 치냐가 아니라 꾸준히 독점 콘텐츠를 만드는 것에 초점을 맞춘다.음악산업에서는 스트리밍 기업 스포티파이가 8700만 명 이상의 구독자를 확보해 최고 자리를 지키고 있다. 초창기 디지털 음악 산업의 선두였던 애플도 아이튠즈를 통한 음원 다운로드 모델에서 애플뮤직을 통한 스트리밍 서비스로 전환하고 있다.구독 경제 모델은 소매, 제조, 운송, 미디어 등 모든 산업 분야에서 확산되고 있다. 아마존 쿠팡 등 온라인 쇼핑몰의 정기배송 서비스도 구독 경제의 형태다. 저자는 “구독은 철저히 고객 중심의 사업 모델”이라며 “모든 분야가 서비스 형태로 운영되는 미래의 핵심 전략이 될 것”이라고 강조한다.최종석 기자 ellisica@hankyung.com
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[책마을] 두 창업자 빈틈 메운 슈밋, '구글 제국' 완성하다

수많은 경영서에 교과서처럼 등장하는 기업이 있다. ‘구글’이다. 《구글 스토리》는 구글의 성공신화와 경영전략에 대한 단편적인 소개를 넘어 탄생부터 성공과 실패, 수많은 구글 프로젝트의 현재와 미래에 대해 마치 다큐멘터리를 보는 듯 생생하게 기록한 책이다. 2005년 처음 출간된 뒤 지난해 구글 창립 20주년을 기념해 새단장했다. 20년 전 월세 1700달러짜리 집 차고에서 출발한 회사는 연 매출 125조원, 시가총액 900조원, 고용 직원만 9만 명에 달하는 거대 기업으로 성장했다.저자인 데이비드 A 바이스는 미국 워싱턴포스트 기자 출신이다. 1990년 언론인에게 가장 영광스러운 상으로 여겨지는 ‘퓰리처 상-해설보도부문’을 받았다. 그는 두 창업주 레리 페이지와 세르게이 브린, 최고경영자(CEO) 에릭 슈밋 등 구글 핵심 인사 150여 명을 직접 인터뷰했다. 기자의 시각으로, 영웅담을 전하기보다는 나름대로 객관적으로 구글 신화를 추적해간 노력이 보인다.26개로 구성된 각 장은 ‘지메일’, ‘유튜브’, ‘딥마인드’ 등 구글의 주요 비즈니스와 핵심 프로젝트들을 각 상황과 시기로 나눠 입체적으로 담아냈다. 어느 장을 펼쳐 들어도 편하게 읽을 수 있다. 저자는 책 전반에 걸쳐 ‘사악해지지 말자’는 구글의 독특한 기업 이념이야말로 창업자들의 성장 과정을 비롯해 구글 사업 전반을 이해하는 핵심이라고 강조한다. 소비에트 연방의 망명자 2세인 브린과 노동 및 평등의 가치를 배우고 자란 페이지가 사회 문제에 천착하면서 이를 과학 기술로 풀어보고자 했던 의지가 강했다는 설명이다.책의 백미는 9장 ‘CEO 에릭 슈밋’이다. ‘사회적 이상주의자와 지독한 현실주의자’라는 부제로 설명되듯 이 장에선 슈밋이 두 창업자와 끊임없이 갈등하면서도 끝내 구글에 참여해 ‘트리오 경영체제’의 기틀을 세우는 과정을 다뤘다. 검색엔진과 사용자에게만 집중하면서 정작 내부 경영엔 소홀했던 점을 인지한 두 사람이 슈밋을 영입해 이를 단숨에 보완해 ‘창업자 중심 기업구조’를 다지게 되는 결정적 장면이다. 이를 통해 투자자의 영향력에서 벗어나 혁신 메커니즘을 지속하려는 그들만의 생존 의지를 이어갈 수 있었다.책은 개인정보 침해나 인공지능의 윤리적 문제 등 구글이 처한 딜레마에 대한 질문도 놓치지 않는다. 이렇듯 구글이라는 기업이 걸어온 길을 통해 하나의 산업과 사회 전반을 바라볼 수 있다는 점에서 책은 또 다른 의미를 갖는다.은정진 기자 silver@hankyung.com