[포토] 애니 속 주인공과 '찰칵'…킨텍스서 애니 페스티벌
![[포토] 애니 속 주인공과 '찰칵'…킨텍스서 애니 페스티벌](https://img.hankyung.com/photo/202212/AA.32027522.1.jpg)
뉴스1
ⓒ 한경닷컴, 무단전재 및 재배포 금지
당신이 좋아할 만한 뉴스
-
1
"한국 애니메이션도 오지마"…중국 난데없는 불허 통보
4월 항저우 애니 페스티벌 한국관 설치 불허…27개 업체 피해'사드 보복' 추정…이번에도 소방안전관리법 위반 내세워중국이 한류 드라마와 예능에 이어 애니메이션에까지 '사드 보복'을 시작했다.9일 한국콘텐츠진흥원(콘진원)에 따르면 오는 4월말 열리는 중국 항저우(杭州) 애니메이션 페스티벌 주최 측은 지난 8일 한국관의 설치와 한국업체에 대한 시설 대여를 불허하는 통보를 했다.이유는 소방안전관리법 위반이다.이는 중국 당국이 현지 롯데마트에 대해 대거 영업정지 처분을 내리면서 내세운 사유와 같다.콘진원은 4월26일부터 5월1일까지 열리는 항저우 애니메이션 페스티벌에 한국관을 설치하고 한국 애니메이션업체 27개사의 작품을 홍보할 예정이었다.또한 이들 업체가 바이어들과 수출 상담을 할 수 있는 장도 마련할 예정이었다.그러나 중국 측의 통보로, 사실상 한국업체들의 참여가 불가능해졌다.한국업체가 개별적으로 참가신청을 해도 출입 패스가 나오지 않을 것이라는 관측도 나왔다.콘진원 관계자는 "어제 연락을 받고 우리도 굉장히 당황한 상태"라며 "소방안전관리법을 이유로 드는데 사실상 생떼나 마찬가지"라고 밝혔다.이어 "우리를 비롯해 27개 업체가 항저우 행사를 준비해왔다"며 "어떻게 대응해야 할지 내부 논의 중이나 뾰족한 해결책은 없어 보인다"고 토로했다.이 행사 참가를 앞두고 27개 업체는 홍보자료와 영상 등을 준비했으며, 일부에서는 항공편과 숙소 등 예약을 마치기도 했다.그러나 중국 측의 일방적인 '참가금지' 통보로 피해를 보게 됐다.항저우 애니메이션 페스티벌은 중국이 아시아 대표 애니메이션 페스티벌로 키우고자 매년 규모를 확대하는 행사다.콘진원 관계자는 "한국 외 다른 나라의 참가에 변화가 있는지는 확인하지 못했다"고 전했다.(서울연합뉴스) 윤고은 기자 pretty@yna.co.kr
-
2
[단독] 모스랜드도 경영권 분쟁…악재 시달리는 블록체인업계
국내 블록체인업계에 경영권 분쟁이 잇따르고 있다. 올해 들어 루나·테라 가격 폭락 사태, FTX 파산, 위믹스 상장폐지 논란 등 국내외 가상자산 시장에 악재가 계속 터지는 모양새다.4일 국내 스타트업업계에 따르면 메타버스 스타트업 리얼리티리플렉션의 주요 경영진은 조만간 이사회를 열고 대표 해임을 논의할 예정이다. 이 회사의 공동창업자 겸 사내이사인 노정석 최고전략책임자(CSO)가 최근 손우람 최고경영책임자(CEO) 측에 내용 증명을 보내 임시이사회 소집을 요청했다.이들은 리얼리티리플렉션이 개발한 메타버스 부동산 플랫폼 모스랜드를 두고 갈등 중이다. 노 이사는 “모스랜드는 명백히 리얼리티리플렉션의 사업인데 회사와 주주를 배제하고 손 대표가 사실상 소유권을 주장하고 있다”며 문제를 제기했다. 노 이사는 리얼리티리플렉션 전체 주식의 과반을 보유한 최대주주다. 손 대표는 모스랜드의 생태계를 운영하는 비영리 법인인 모스랜드재단을 설립하고 이사를 겸하고 있다.손 대표는 “노 이사의 주장은 사실이 아니다”며 “두 법인(리얼리티리플렉션과 모스랜드재단)은 법적으로 별개 기업이고 리얼리티리플렉션은 외부 협력사로 모스랜드 재단의 개발을 맡았을 뿐”이라고 반박했다. 모스랜드는 모스랜드재단과 암호화폐 모스코인 투자자의 소유라는 주장이다.모스랜드의 모호한 사업 구조가 분쟁의 배경이라는 분석이 나온다. 상당수 블록체인 기업은 암호화폐를 발행하는 가상자산 사업을 시작하면서 별도의 비영리 재단을 세운다. 법적으로 다른 기업(재단)이 암호화폐를 소유·운영하는 방식으로 암호화폐의 증권성을 피하기 위해서다. 일종의 모기업이 자회사 격인 재단과 법적으로 관련이 없다 보니 경영진 간 사이가 틀어지면 재단 소유권을 두고 갈등하기 쉬운 구조다.2015년 설립된 리얼리티리플렉션은 창업 초기 삼성전자, 팬텍, 파이브락스 등 유명 대기업과 스타트업 출신이 모인 팀으로 주목받았다. 노 이사는 일곱 번 이상 창업한 연쇄 창업자이자 엔젤투자자로 업계에서 멘토로 알려진 인물이다. 리얼리티리플렉션은 미국의 500스타트업, SK텔레콤, 카카오게임즈 등으로부터 투자받기도 했다.리얼리티리플렉션은 가상현실(VR) 사업 등을 거쳐 2018년 메타버스 사업을 시작했다. 같은해 모스랜드에서 쓰이는 모스코인을 발행해 국내 암호화폐거래소 업비트에 상장시켰다. 모스코인의 시총은 약 336억원 규모다.국내 블록체인업계의 경영권 다툼은 이번이 처음은 아니다. 앞서 올해 9월 대체불가능토큰(NFT) 프로젝트 메타콩즈에서도 경영권 분쟁이 불거졌다. 사업 부진 등에 대한 책임을 두고 이두희 최고기술책임자(CTO)와 이강민 대표 및 황현기 이사 간 비방전이 법정 다툼으로 이어졌다. 메타콩즈 역시 이달 말 이 대표 해임안을 두고 주주총회가 열릴 예정이다. 리얼리티리플렉션도 두 창업자가 합의점을 찾지 못하면 법정 공방으로 확대될 전망이다.최다은 기자 max@hankyung.com
![[단독] 모스랜드도 경영권 분쟁…악재 시달리는 블록체인업계](//img.hankyung.com/photo/202212/AA.32027273.3.jpg)
-
3
로켓보다 어렵다는 자율주행…숨은 'K스타트업 기술' 찾아라
1주일 전부터 서울 시내 한복판에 자율주행 버스가 돌아다닌다. 지난달 25일 서울 청계천 광장에서 자율주행 서비스를 시작한 것이다. 먼 미래의 얘기처럼 들리던 자율주행은 이제 우리 곁에 성큼 와 있다.글로벌 자동차 회사도 속속 자율주행 차량을 내놓고 있다. 독일 메르세데스벤츠는 지난 5월 출시한 ‘S클래스’와 ‘EQS’에 레벨3(특정 상황에서 운전자가 운전권을 넘겨받는 단계) 수준의 자율주행 시스템을 적용했다. 국내에서는 현대자동차가 내년 레벨3 수준의 제네시스 G90 고속도로 자율주행(HDP) 모델을 출시할 예정이다. 완전 자율주행(레벨4 이상) 목전까지 기술이 다다른 셈이다.자율주행은 각종 디지털 기술의 집약체로 꼽힌다. 끊임없이 외부 사물이나 사람을 인식하고 돌발 상황에 대비해야 하며, 이를 판단하고 차량을 제어하는 기술이 갖춰져야 한다. 이 외에도 보안, 디지털 매핑(지도), 시뮬레이션, 차량 호출 및 배정에 이르기까지 수백여 개 소프트웨어와 하드웨어가 총망라돼 있다. 아무리 대기업이라도 혼자 힘으로는 쉽지 않다. 그만큼 스타트업의 활약이 두드러지는 분야다.○일상에 들어온 자율차포티투닷은 지난달 25일부터 서울 청계천 일대에서 레벨4 수준의 자율주행 버스를 운행하고 있다. 청계천 도로 3.4㎞ 구간에서 승객을 운송하며 실제 주행 과정에서의 다양한 변수를 학습 중이다. 지난해엔 서울 상암에서 운행됐지만, 올해부터 한층 복잡한 도심 안으로 들어온 것이다. 6개의 자율주행 관련 기업이 뭉친 오토노머스에이투지(a2z) 컨소시엄은 대구 테크노폴리스 일대에서 세계 최초 여객·물류 통합형 자율차 서비스 ‘달구벌자율차’ 모빌리티 서비스를 운영하기로 했다. 포티투닷과 오토노머스에이투지 컨소시엄은 자율주행 시스템 전반을 다루는 기업이다.자율주행차의 ‘눈’ 역할을 하는 스타트업도 많다. 에스오에스랩은 고해상도 고정형 라이다 제품을 제작하는 스타트업이다. 라이다는 높은 정확도가 장점이지만 수백만원에 달하는 비싼 가격이 단점으로 꼽혀왔다. 에스오에스랩은 대당 50만원대를 목표로 저렴하고 부피가 작은 라이다를 양산하는 데 주력하고 있다.비트센싱은 이미징 레이더 기술로 주목받고 있다. 이미징 레이더는 고해상도 이미지를 통해 물체 인식 정확도를 높이는 센서를 말한다. 악천후 속에서도 물체를 명확하게 인지할 수 있다는 것이 장점이다.자율주행은 안전성 검증과 보안도 빼놓을 수 없다. 자율주행 시뮬레이터 스타트업 모라이는 가상환경에서의 시험 운전을 통해 안전성을 검증하는 서비스를 제공한다. 아우토크립트, 시옷 등 차량 보안 기술 스타트업들은 자율차의 해킹 위험을 방지하는 기술을 개발하는 곳이다.○투자 겨울에도 뜨거운 자율주행최근 스타트업 투자 시장이 크게 위축되면서 이른바 ‘벤처 겨울’이 닥쳤지만, 이들 자율주행 관련 기업에는 여전히 뭉칫돈이 몰리고 있다. 벤처캐피털 외에 글로벌 자동차 관련 기업들이 직접 투자하거나 경영권을 인수하는 사례도 적지 않다. 비전 인공지능(AI) 기술을 보유한 스타트업 스트라드비젼은 지난 8월 1076억원 규모의 투자 유치에 성공했다. 세계 3대 차 부품회사인 독일의 ZF와 글로벌 3대 자율주행 기업인 미국 앱티브 등이 참여했다. 3D 라이다 소프트웨어 개발사인 서울로보틱스도 9월 308억원의 투자금을 확보했다.자율주행 기술은 이제 단순 차량 주행을 넘어 다양한 영역으로 확대되고 있다. 물류 분야가 대표적이다. BMW와 협력해 주목받은 서울로보틱스는 ‘ATI(인프라 기반 자율성)’ 기술로 자동차 물류시장에 접근했다. 완성차 업체가 제조한 차량이 소비자에게 도착하기까지 수많은 차고지와 선박 등으로 이동하는 과정에 자율주행 기술을 적용한 것이다.뷰런테크놀로지스는 내년 1월부터 콜드체인 전문 기업 팀프레시와 협력해 전기트럭을 활용한 자율주행 친환경 배송 실증 사업에 나선다. 뷰런테크놀로지스가 자체 개발한 자율주행 전기트럭으로 팀프레시의 물류센터에서 각 지역의 점포까지 신선 식자재를 안전하게 운송할 계획이다. 판교 지역을 주축으로 시범사업을 시작한다.이승용 뷰런테크놀로지스 최고운영책임자(COO)는 “새벽배송이 늘면서 운전기사 수요가 부족한 상황”이라며 “3D 센서를 기반으로 한 정확하고 안전한 자율주행 배송서비스를 선보일 것”이라고 말했다.로봇과 결합한 자율주행 기능도 속속 선보이고 있다. 자율주행 배달로봇 ‘뉴비’ 개발사인 뉴빌리티는 지난해부터 규제 샌드박스 실증 특례로 인천 송도와 서울 강남에서 실외 자율주행 로봇에 대한 시범사업을 진행했다. 최근엔 DB손해보험과 최초의 실외 자율주행 로봇을 위한 종합보험 상품을 개발하는 등 상용화에 성큼 다가섰다.○아르고AI 폐업 등 악재도 부각핑크빛 전망만 있는 것은 아니다. 모빌리티업계에선 “자율주행 기술 발전이 더뎌지고 있다”는 시선이 적지 않다. 최근 미국 포드와 독일 폭스바겐은 자율주행 합작회사 아르고AI에 대한 투자를 중단했다. 아르고AI는 구글 ‘웨이모’, 제너럴모터스(GM) ‘크루즈’와 함께 3대 자율주행 기업으로 꼽혔지만 결국 폐업하게 됐다.웨이모와 크루즈에 대한 부정적 평가도 나오고 있다. 최근 알파벳 투자자들은 회사에 웨이모 투자를 줄이라고 요구했다. 크루즈 역시 투자업계에서 “몇 년 안에 손실만 두 배 넘게 커질 것”이라는 어두운 전망이 나왔다. 더그 필드 포드 기술책임자는 “완전 자율주행은 사람을 달에 보내는 것보다 어렵다”고 말하기도 했다.전문가들은 2025~2027년께 레벨4 수준의 자율주행 플랫폼이 안정화되고, 이후 2030년대부터 도심 자율주행에 본격 적용될 것으로 보고 있다. 삐삐에서 시티폰, 3G(3세대) 폰을 거쳐 현재 5G(5세대) 폰으로 발전된 것처럼 자율주행 역시 단계별로 진화할 것이라는 전망이다.정구민 국민대 전기공학부 교수는 “내년부터 레벨3 양산이 본격화되고 레벨4 수준은 셔틀버스 형식이나 스마트시티 내 일부 지역부터 적용될 것”이라며 “다만 안전 문제와 여러 가지 규제 등 다방면에 복잡한 문제가 얽혀 있어 기술이 완성되더라도 양산보다는 장기간의 실증과 시연을 중심으로 발전할 가능성이 높다”고 말했다. 그렇기 때문에 업계에서는 정부가 지원과 제도 마련에 적극 나서야 한다고 입을 모은다. 기업들이 기술 발전에 몰입할 수 있도록 다양한 지원 및 실증사업으로 이들을 도와야 한다는 것이다.도심 자율주행 시대를 앞두고 여러 사전 논의가 필요하다는 지적도 나온다. 일례로 구글이 위성 지도를 도입했을 때 사생활 침해 논란이 있었던 것처럼 고해상도로 다량의 데이터를 수집하는 자율차가 일상으로 오면 각종 논란이 야기될 수 있다는 것이다.정 교수는 “사람 얼굴 등 주행데이터 수집에 관한 가이드라인이 필요할 것”이라며 “개인의 안전, 사생활 등 민감한 문제가 얽혀 있어 사회적 논의와 함께 기술 발전이 이뤄져야 한다”고 강조했다.최다은 기자 max@hankyung.com
![[단독] 모스랜드도 경영권 분쟁…악재 시달리는 블록체인업계](http://img.hankyung.com/photo/202212/AA.32027273.3.jpg)
