모바일 운세 서비스에 흥미로운 콘텐츠를 결합해 ‘2030 여성’의 마음을 사로잡은 앱이 있다. 2017년 등장한 ‘포스텔러’다. 누적 이용자는 300만 명. 이 중 75%가 여성이고, 여성 이용자 중 83%는 40대 미만이다.포스텔러 운영사인 운칠기삼의 심경진(왼쪽)·김상현 공동대표(오른쪽)는 각각 기획자와 개발자 출신이다. 네이버와 카카오를 거쳤다는 게 두 사람의 공통점이다. 사주에 관심이 많던 심 대표와 콘텐츠에 관심이 많던 김 대표가 함께 창업할 아이템을 물색하다가 포스텔러 사업 모델을 떠올렸다.심 대표는 “10년 전 웹사이트에 있던 콘텐츠를 그대로 모바일로 옮겨놓은 앱들이 판을 치는 것을 보고 창업을 결심했다”고 했다. 같은 운세 서비스라도 요즘 세대의 취향에 맞춰 세련되게 구현하면 승산이 있다고 판단한 것.포스텔러의 핵심은 ‘즐거움’이다. 12지신을 모티브로 한 캐릭터가 화면 곳곳에서 등장하고, 메인 화면에는 ‘나의 재물운이 좋아질 방법은?’과 같은 흥미로운 콘텐츠가 수시로 뜬다. 이용자 대상의 ‘맞춤형 서비스’도 강점으로 꼽힌다. 매일 아침 푸시를 통해 그날 하루의 운세 메시지가 전달되고, 친구들을 등록해 두면 누가 오늘의 귀인인지 알 수 있다.회당 3000~2만원가량인 프리미엄 서비스도 이용자 개개인의 특성을 고려해 맞춤형으로 제공한다. 김 대표는 “프리미엄 서비스를 이용하면 실제 점집에 간 것처럼 캐릭터와 대화를 나누면서 자신의 운세를 파악할 수 있다”며 “누적 데이터를 기반으로 이용자마다 다른 답변을 내보내고 있다”고 설명했다.이 앱은 온라인 여성 커뮤니티에 추천 글이 꾸준히 올라오면서 유명해졌다. 여성들이 좋아할 만한 귀여운 디자인과 다채로운 콘텐츠를 앞세운 전략이 먹혀들었다는 설명이다. 이용자가 늘자 투자도 쏟아졌다. 운칠기삼은 최근까지 카카오게임즈 등으로부터 44억원을 투자받았다. “이용자 증가세가 빠르고 글로벌 확장 가능성이 높다”는 게 투자자들의 공통된 평가다.운칠기삼은 올 들어 포스텔러의 글로벌 확장에 주력하고 있다. 올초 일본어 앱을 선보였고, 월 이용자 10만 명을 달성했다. 조만간 영어 앱도 출시할 계획이다.윤희은 기자 soul@hankyung.com
수억원에서 많게는 수십억원이 오가는 아파트 거래. 얼마에 거래됐는지, 대출은 얼마나 받을 수 있는지, 지하철역까지는 얼마나 걸리는지, 배정 학교는 어딘지 등 따져봐야 할 게 한두 가지가 아니다. 정보의 보고라는 온라인 포털도 한계가 있다. 가격과 관련한 정보가 대부분이기 때문이다. 이 빈틈을 비집고 들어간 앱이 ‘호갱노노’다. 동네의 속사정을 ‘손가락 품’만으로 상당 부분 파악할 수 있게 해준다.실거래가, 대출 한도까지 한눈에호갱노노는 2015년 8월 설립된 프롭테크 기업이다. 프롭테크는 부동산(property)과 기술(technology)의 합성어다. 호갱노노는 업계 최초로 아파트 실거래가 정보를 제공해 호가와 비교할 수 있게 했다. 2017년 월평균 이용자가 50만 명에 달할 정도로 부동산 소비자의 관심을 끌었다. 2018년 경쟁사 직방에 인수된 후에도 호갱노노는 꾸준히 성장했다.호갱노노를 설립한 심상민 대표(38)는 소비자의 간지러운 곳을 긁어주는 최고경영자(CEO)로 유명하다. 카카오에서 개발자로 일하던 시절 스웨덴 가구업체 이케아(IKEA)의 국내외 가격비교 사이트를 개발한 것을 필두로 히트 정보 앱을 잇따라 선보였다.심 대표가 호갱노노를 선보이면서 참고한 곳은 트룰리아, 질로우와 같은 해외 프롭테크 앱이다. 이 앱들은 매물의 가격뿐 아니라 범죄율, 학군, 교통 정보까지 제공해 소비자의 눈도장을 받았다. 심 대표는 “지금은 실거래가 정보를 확인하는 게 당연하지만 2015년엔 포털에서 접할 수 있는 부동산 정보가 매물 가격밖에 없었다”며 “그마저도 중개업소끼리 서로 쉬쉬하면 정확한 가격을 알기 어려웠다”고 말했다.호갱노노는 아파트 단지의 정보들을 지도 위에 보여준다. 손가락을 가져다 대면 최근 실거래가와 호가를 확인할 수 있다. 특정 예산 범위에서 살 수 있는 아파트 목록도 제공한다. 갭가격(매매가와 전셋값 차이), 월세 수익률, 전세가율 등과 같은 투자 정보도 단지별로 비교할 수 있다. 자금조달 계획을 세울 수 있도록 대출 한도, 중개수수료 같은 정보도 주고 있다. 최근에는 단지의 시간대별 일조량을 확인할 수 있는 기능을 추가했다. 3차원 입체 화면에서 해당 시간대에 햇빛이 어느 각도에서 어느 곳까지 비추는지 시각화해 보여준다.현재 몇 명이 해당 단지를 보고 있는지 표시해주는 ‘지금 보는 중’ 기능도 높은 평가를 받고 있다. 심 대표는 작년 말 추가한 이 서비스로 구설에 오르기도 했다. 특정 단지를 띄우기 위해 매크로 프로그램을 동원하고 있는 게 아니냐는 눈총을 받았다. 그만큼 많은 이가 이 서비스에 주목했다는 얘기다.심 대표는 “보는 사람의 나이, 성별 등의 정보를 표시해주는 서비스를 개발하고 있다”며 “소비자에게 더 많은 정보를 제공해 데이터의 신뢰성을 높이겠다”고 했다.“부동산 광고 시장 패러다임 바꿀 것”심 대표는 호갱노노를 돈을 버는 플랫폼 기업으로 키울 계획이다. 호갱노노는 200만 명의 월간 활성 이용자와 1만4000곳의 등록 중개업소를 확보했다. 앱에 올라온 아파트 매물도 10만5000개에 이른다. 심 대표는 “페이스북이 그랬듯이 플랫폼 기업은 수익이 나기까지 시간이 오래 걸린다”며 “플랫폼 이용자의 효용을 높이면서 수익도 올릴 수 있는 방안을 고민하고 있다”고 했다.우선 타깃 광고 시장에 도전한다. 기존 포털의 부동산 서비스는 누가 얼마나 보는지와 관계없이 매물별로 광고비를 받는다. 광고를 내는 중개업자들은 자신이 올린 광고를 얼마나 많은 사람이 봤는지 알기 어렵다. 호갱노노에선 중개업자들이 해당 매물에 관심 있는 사람을 대상으로 타깃 광고를 하고, 실제 광고를 본 실적에 따라 비용을 지불할 수 있다. 중개업자 스스로 광고비를 정하고 그 금액 안에서 타깃 광고를 할 수 있다는 얘기다. 어떤 이용자가 무슨 매물을 보고 있는지와 관련한 정보도 중개업자에게 제공할 예정이다.심 대표는 새로운 서비스를 통해 기존 부동산 매물 광고시장의 패러다임을 바꾸겠다고 강조했다. 그는 “네이버부동산, 직방, 다방 등 기존 플레이어들이 점유하고 있는 부동산 광고 시장은 2000억원 선에서 정체돼 있다”며 “패러다임을 바꾸지 않으면 시장 규모를 키우기 어렵다”고 말했다.구민기/허란 기자 kook@hankyung.com
국토교통부가 일정 기간 규제를 유예해 주는 ‘규제 샌드박스’를 활용해 모빌리티(이동수단) 업체들을 지원하기로 했다. 새 여객자동차운수사업법이 시행되기 전이라도 자유롭게 사업을 추진할 수 있도록 편의를 봐주겠다는 의미다. 하지만 몇 대의 차량을 운행할 수 있는지를 가늠할 ‘총량제’와 사업을 진행하기 위해 내야 하는 ‘기여금’ 등에 대한 언급은 없었다. 모빌리티 업체 사이에선 규제 샌드박스만 믿고 사업을 진행하는 게 쉽지 않다는 목소리가 나온다.정부의 당근은 ‘규제 샌드박스’김현미 국토부 장관은 17일 서울 중구 서울시티타워에서 KST모빌리티(마카롱택시), 큐브카(파파), 벅시, 카카오모빌리티 등 13개 모빌리티 업체 대표와 간담회를 했다. ‘타다금지법’으로 불리는 여객자동차운수사업법 개정안이 국회를 통과한 지 11일 만이다.김 장관은 이 자리에서 “개정안 시행 전 규제 샌드박스 제도를 도입하겠다”고 밝혔다. 1년 후 새 법이 시행되기 전이라도 규제 샌드박스를 활용해 다양한 서비스를 내놓으라는 의도다. 스타트업엔 플랫폼 운송사업 기여금을 감면해주겠다고도 했다.택시에 플랫폼을 집어넣는 플랫폼 가맹사업 기준도 밝혔다. 서울을 기준으로 확보해야 할 면허의 숫자를 4000대에서 500대로 낮추기로 했다. 운전기사 자격 요건도 완화하기로 했다. 1~2일 안에 운전 자격을 받을 수 있게 한다는 게 국토부의 방침이다.총량제에 대한 언급 없어업계의 관심은 운행 대수 제한을 완화할지 여부에 쏠려 있다. 그동안 정부는 업계에 택시 감차로 확보한 면허를 매입해 운행해야 한다고 강조했다. 반면 모빌리티 업체들은 감차를 기다리다가는 적기에 사업을 확장하기 어렵다고 주장했다.렌터카 등을 활용해 사업을 진행하고 있는 업체들은 좀 더 구체적인 지원책이 필요하다고 지적한다. 업계 관계자는 “규제 샌드박스의 문턱을 통과했다고 해도 공격적으로 사업을 확장하는 게 쉽지 않다”며 “택시 감차로 찔끔찔끔 나온 면허를 여러 업체가 나눠 가진다면 ‘규모의 경제’가 불가능하고 투자를 받기도 어렵다”고 말했다.‘카카오 T 블루’와 같은 프랜차이즈 택시업체들의 반응은 정반대다. 이번 간담회를 통해 얻어야 할 것을 대부분 얻었다는 반응이 나온다. 플랫폼 가맹사업 면허 기준 대수를 대폭 완화한 게 가장 큰 소득이다. 500대 수준으로 플랫폼의 시장성을 테스트하는 게 가능해졌다는 설명이다. 2주 걸렸던 기사 자격 시험이 1~2일로 줄어드는 것도 호재다. 기사 수급이 조금이나마 수월해질 전망이다.문 닫는 ‘타다’로 홍보 나선 국토부‘타다’를 운영하는 VCNC는 이날 간담회에 참석하지 않았다. VCNC는 여객운수법 통과 직후 11인승 승합차를 이용해 차량과 기사를 동시에 호출하는 ‘타다베이직’ 서비스를 접겠다고 발표했다.이날 국토부 홈페이지도 논란의 도마에 올랐다. 메인 화면에 올린 “타다가 더 많아지고 다양해집니다. ‘타다금지법’이 아니고 ‘모빌리티 혁신법’”이라는 문구가 문제였다.이재웅 전 쏘카 대표는 이 문구와 관련해 자신의 페이스북에 분통을 터트렸다. 그는 “세금으로 운영되는 정부가 하루아침에 법 개정으로 일자리를 잃은 수천 명의 국민과 수백억원의 투자금을 손해 본 국민을 상대로 사과하고 대책을 마련하지는 못할망정 조롱을 한다”고 비판했다. 스타트업 단체 코리아스타트업포럼의 최성진 대표도 “타다를 이용한 국토부의 광고에 깊은 유감”이라며 “타다에 대한 조롱을 넘어 스타트업 업계 전체를 좌절하게 하는 광고를 중단해주길 바란다”고 했다.국토부 관계자는 “여객운수법 개정안을 홍보하기 위해 올린 것”이라며 “타다와 같은 서비스가 더 많아진다는 의미”라고 해명했다.김남영/양길성 기자 nykim@hankyung.com
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