주차 플랫폼 ‘아이파킹’ 운영사 파킹클라우드와 대전광역시가 국토교통부 ‘스마트시티 챌린지’ 주차공유 본사업 지원 대상자로 19일 선정됐다.
스마트시티 챌린지는 국토교통부가 2019년부터 전국 지자체를 대상으로 진행한 공모사업이다. 스마트 솔루션으로 도시문제를 해결하고 비즈니스 모델 발굴을 지원한다. 2022년까지 국비 100억원, 시비 100억원, 민간투자 50억원 등 총 250억원이 투입된다.
파킹클라우드는 대전시가 LG CNS, 씨앤시티에너지 등 11개사와 구성한 컨소시엄에서 주차공유 사업을 담당했다. 국토부는 지난해 6곳의 기업·지자체 컨소시엄을 예비사업자로 선발했다. 이후 계획 수립 및 솔루션 실증을 위한 비용을 지원해 우수한 성과를 올린 대전 등 3곳을 본사업 지원 대상자로 선정했다.
파킹클라우드는 예비사업 기간 동안 대전중앙시장 주변 민간 및 공영 주차장 7개소 731면을 아이파킹 솔루션으로 공유했다. 그 결과 주차장 이용률이 21.9% 늘었고 교통혼잡도를 20.9% 해소했다. 평균수익률은 25.9% 올랐다.
파킹클라우드와 대전시는 3만개 이상의 공유 주차면을 추가로 확보해 시민이 모바일 앱을 통해 쉽고 편리하게 주차할 수 있는 도시로 만들 계획이다.
파킹클라우드 관계자는 “대전시와 공유자전거, 대중교통 등 다양한 이동 수단과 주차장이 연계하는 통합환승체계 등을 추진해 모빌리티가 중심이 되는 스마트시티를 선보이겠다”고 말했다.
파킹클라우드는 강남구, 고양시, 대구시 등 공영 주차장과 여의도 IFC, 영등포 타임스퀘어, 일산 킨텍스, 이마트 등 전국 주요 랜드마크 2500곳에 아이파킹존을 구축하고, 주차면 45만개를 제공하고 있다. 하루 아이파킹존 이용 차량은 평균 65만대, 1초에 7대를 웃돈다.
특히 국내 최초 AI 클라우드 기반의 LPR(License Plated Recognition: 번호판 인식) 기술로 글로벌 완성차 업체와 '차량 내부 간편결제(in car payment)' 주차장 부문 서비스를 단독 제휴하는 등 자동차가 핀테크 수단인 모빌리티 카페이(car pay) 시장을 열었다. 조수영 기자 delinews@hankyung.com
-대전중앙시장, 주차공유 솔루션 적용 후 교통혼잡도 20.9% 개선 -주차장 중심으로 모빌리티를 연계시킨 스마트시티 선보일 예정 국내 최대 주차 플랫폼 '아이파킹' 운영사 파킹클라우드가 국토교통부의 '스마트시티 챌린지' 주차공유 본사업 지원 대상자로 선정됐다고 19일 밝혔다. 스마트시티 챌린지 사업은 스마트 솔루션으로 도시문제를 해결하고 비즈니스 모델 발굴을 국가에서 지원하는 사업이다. 2022년까지 진행하는 본 사업에는 국비 100억원, 시비 100억원, 민간투자 50억원 등 총 250억원이 투입된다. 파킹클라우드는 대전시가 LG CNS, 씨앤시티에너지 등 11개사와 구성한 컨소시엄에 참여해 주차공유 사업을 담당했다. 국토부는 지난해 6곳의 기업·지자체 컨소시엄을 예비사업자로 선발하고 계획 수립과 솔루션 실증 비용 지원 후 우수한 성과를 올린 대전 등 3곳을 본사업 지원 대상자로 선정했다. 회사는 작년 예비사업 기간 동안 대전중앙시장 주변 민간 및 공영 주차장 7개소 731면을 아이파킹 솔루션으로 공유한 결과 주차장 이용률 21.9% 증가, 교통혼잡도 20.9% 개선, 평균수익률 25.9% 상승하는 효과를 거뒀다. 향후 파킹클라우드와 대전시는 3만개 이상의 공유 주차면을 추가로 확보해 공영주차장과 민영주차장 어느 곳이든 시민이 모바일 앱을 통해 쉽고 편리하게 주차할 수 있는 도시로 만들 계획이다. 회사 관계자는 "대전시와 공유자전거, 대중교통 등 다양한 이동 수단과 주차장이 연계하는 통합환승체계 등을 추진해 모빌리티가 중심이 되는 스마트시티를 선보일 예정"이라고 말했다. 현재 파킹클라우드는 강남구, 고양시, 대구시 등 공영 주차장과 여의도 IFC, 영등포 타임스퀘어, 일산 킨텍스, 이마트 등 전국 주요 랜드마크 2,500곳에 아이파킹존을 구축하고 주차면 45만개를 제공하고 있다. 하루 이용차는 평균 65만대, 1초에 7대 이상으로 업계 최대 규모다. 특히 국내 최초 AI 클라우드 기반의 LPR(번호판 인식) 기술로 글로벌 완성차 업체와 '차 내부 간편결제(in car payment)' 주차장 부문 서비스를 단독 제휴하는 등 모빌리티 카페이(car pay) 시장을 열기도 했다.김성윤 기자 sy.auto@autotimes.co.kr▶ 부산모터쇼, "신차 대신 차세대 모빌리티로 색깔 낼 것"▶ 정치권 주목받는 도이치모터스, 어떤 회사?▶ 기아차, 4세대 쏘렌토 사전계약 돌입...3,070만원부터
기사와 승합차를 함께 부르는 ‘타다’와 비슷한 서비스로 주목받아온 ‘파파’가 해외로 떠난다. 19일 타다에 대한 1심 선고 공판을 앞둔 상황에서다. 업계에선 혁신 모빌리티(이동수단)기업이 규제를 이기지 못했다고 해석한다. 타다의 유죄 가능성이 높아지자 일찌감치 ‘플랜B’를 가동했다는 것이다.인도에서 1000대 운영18일 업계에 따르면 파파는 인도와 일본에 둥지를 튼다. 이미 두 나라에 법인을 설립하는 작업을 끝냈다. 파파는 지난해 6월 타다와 같은 기사 포함 승합차 호출 서비스를 시작했다. 한때 서울에서만 100대 이상 운행했지만 최근 50여 대로 차량을 줄였다. 파파 운영사인 큐브카의 김보섭 대표는 “규제 때문에 도저히 국내에선 확장이 불가능해 해외로 눈을 돌리게 됐다”고 말했다.파파가 선택한 인도의 거점은 다수 한국 기업이 진출한 첸나이다. 다음달부터 차량 20대로 서비스를 시작한다. 4월엔 150대, 연말엔 1000대로 덩치를 불리겠다는 게 큐브카의 계획이다. 승합차와 더불어 승용차도 활용할 계획이다. 한국과 달리 관련 규제가 없어서다. 타다, 파파 등이 승합차를 고집한 것은 ‘11인승 이상 승합차를 활용할 때 기사 호출이 가능하다’는 내용을 담고 있는 여객자동차운수사업법 시행령의 예외 조항 때문이었다.일본의 근거지는 도쿄다. 100% 예약제로 5월부터 서비스에 나선다. 일본의 고급택시인 ‘하이어(hire) 서비스’를 제공할 수 있는 업체로 인가받겠다는 게 회사 측 설명이다.‘타다 무죄’ 외치는 스타트업 단체들검찰은 지난해 ‘유사 택시’ 논란으로 택시업계와 첨예한 갈등을 빚어온 이재웅 쏘카 대표와 박재욱 VCNC 대표를 여객운수사업법 위반 혐의로 기소했다. VCNC는 타다 서비스의 운영사로 쏘카의 자회사다. 검찰은 타다를 ‘다인승 콜택시’로 분류했고 이 대표와 박 대표에게 각각 징역 1년, 쏘카와 VCNC에 각각 벌금 2000만원을 구형했다. 파파도 검찰 수사를 받고 있다. 지난해 8월 서울개인택시조합원으로 구성된 서울개인택시평의회가 큐브카를 검찰에 고발했다.타다와 파파가 근거로 삼은 여객운수사업법 시행령에선 11인승 이상 15인승 이하 렌터카 임차인에게 운전자 알선이 허용된다. 택시업계는 법의 취지가 단체관광 시 관광객의 편의를 위해 만들어진 조항이라는 점을 들어 타다와 같은 서비스를 불법이라고 주장하고 있다.타다와 파파의 영업을 막는 여객운수사업법 개정안도 국회 법제사법위원회에 계류돼 있다. 기사와 렌터카를 실시간으로 호출하는 영업방식을 금지하는 내용을 담고 있어 ‘타다 금지법’으로도 불린다.스타트업들은 ‘타다 무죄’를 요청하고 있다. 18일 벤처기업협회, 코리아스타트업포럼 등 16개 단체가 소속된 혁신벤처단체협의회는 신산업 창출과 혁신 동력의 중단을 우려하는 내용의 탄원서를 서울중앙지방법원에 제출했다. 지난 14일 280명의 스타트업 대표들이 내놓은 ‘타다를 지지하는 스타트업 대표 탄원서’도 비슷한 내용을 담고 있다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
핵물리학자 이휘소 박사의 일대기를 담은 소설을 읽던 소년은 가슴이 뛰었다. “나도 세상에 없는 물건을 만들어 세상을 바꾸고 싶다.”호기심이 많은 그에게 부모는 방 하나를 작업실로 내줬다. 이것저것 자유롭게 시도해보라는 배려였다. 소년이 스케치북에 그린 설계도를 실물로 만들어주기도 했다. 발명품에 쓰일 틀을 제작하기 위해 낚시용 납을 녹이느라 멀쩡한 냄비를 태우기도 했다. 초등학생 시절인 1996년 특허청 주관 발명대회에서 대통령상을 받은 데는 부모의 지원이 큰 힘이 됐다.그는 이제 네 번의 창업, 두 번의 엑시트(자금 회수)를 거친 중견기업인이다. 30여 개국에서 매출 350억원 이상을 낸 연쇄 창업가이기도 하다. 보상형 광고 플랫폼 스타트업 버즈빌의 창업자 이관우 대표(36) 이야기다. 버즈빌은 벤처투자업계가 꼽은 차세대 유니콘기업(기업가치 1조원 이상 비상장기업) 후보 중 하나다.발명가 소년, 연쇄 창업가가 되다버즈빌은 2012년 설립됐다. 모바일 잠금화면에 광고를 내는 서비스로 이름을 떨쳤다. 최근엔 모바일 광고 시장 전반으로 보폭을 넓히고 있다. 광고를 클릭할 때마다 제휴사가 제공하는 소정의 포인트를 보상으로 받을 수 있다. OK캐쉬백 등 범용성이 높은 포인트를 받을 수 있어 소비자들의 호응이 상당하다.이 대표의 첫 창업 아이템은 바코드 기술이었다. 대학 학부 시절, 간편 조리식품에 바코드를 붙이는 아이디어를 떠올렸다. 조리 시간을 맞추지 않아도 전자레인지가 알아서 시간을 결정해 준다. 이 대표는 이 사업 아이템을 2009년 네이버에 35억원에 매각했다. 첫 엑시트였다.불법 복제 콘텐츠를 찾는 솔루션인 포스트윙을 거쳐 2010년엔 음식점 할인쿠폰을 판매하는 데일리픽을 선보였다. 데일리픽도 ‘대박’이 났다. 소셜커머스에 익숙한 소비자가 많아지자 2011년 티켓몬스터가 그의 회사를 100억원에 사들였다.그가 다음으로 주목한 것은 광고였다. 시작은 모바일 잠금화면에 광고를 얹는 방식이었다. 여기에 제휴 업체의 포인트를 보상(리워드)으로 제공해 경쟁 업체와의 차별화를 꾀했다. 해외 시장도 함께 공략했다. 2013년 일본에, 2014년엔 대만에 진출했다. 2016년에는 미국 잠금화면 기업 슬라이드조이를 인수하며 덩치를 키웠다. 인도 파키스탄 잠금 앱 1위인 슬라이드도 사들였다.리워드형 광고 플랫폼으로 변신잠금화면 광고로 승승장구하던 2017년 10월, 갑작스러운 위기가 닥쳤다. 구글이 일반 앱에 잠금화면 모듈을 넣어 광고수익을 올리는 것을 금지했다. 애초에 잠금기능이 주 목적인 앱이 아니라면 광고기능을 넣지 말라는 얘기였다. 잠금화면 광고가 안착해 스케일업을 준비 중이던 버즈빌 입장에선 직격탄을 맞은 셈이었다.구글이 부여한 유예기간은 두 달. 버즈빌은 주요 포인트 회사를 공략했다. 해당 회사 앱에 리워드형 광고를 넣을 수 있는 모듈을 결합하는 게 궁리 끝에 짜낸 아이디어였다. 이 대표는 “이전엔 잠금화면 앱만 깔면 됐는데 포인트사 앱까지 설치하도록 유도해야 했다”며 “지금은 웃으면서 얘기하지만 그때는 살얼음판을 걷는 것 같았다”고 말했다.버즈빌의 보상에 익숙해진 이용자들의 충성도는 생각보다 높았다. 구글의 새 정책이 시행된 2018년 주춤했던 버즈빌은 하반기부터 다시 속도를 내며 상승세를 탔다. 사용자를 정교하게 타기팅하는 머신러닝 기반 기술은 이용자를 구매까지 유도하는 데 높은 성과를 냈다. 이 대표는 “지난해 국내 주요 커머스업체를 대상으로 보상형과 비보상형 광고를 비교한 결과 광고수익률은 두 배 이상, 클릭 한 건당 구매가 일어나는 비율은 최대 3.3배까지 높았다”고 설명했다.버즈빌의 새로운 목표는 영토 확장이다. 인스타그램, 페이스북 등 SNS 광고에도 리워드를 도입할 계획이다. 이를 위해 최근에는 공동투자 협의체 메가세븐클럽에서 205억원의 투자도 유치했다. 메가세븐클럽은 산업은행, LB인베스트먼트 등 6개 벤처캐피털사가 유니콘기업 육성을 위해 세운 ‘연합군’이다.이번에는 어떤 엑시트를 꿈꿀까. 이 대표는 “버즈빌을 한국에서 태동한 글로벌 기업으로 키우는 게 우선”이라고 답했다. “두 번의 엑시트로 성공한 창업자라는 평가를 받았지만 호흡이 너무 짧았어요. 글로벌 시장에 한국 기업의 ‘매운맛’을 보여주는 게 이번 ‘회차’의 목표입니다.”조수영 기자 delinews@hankyung.com
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