내년 1월 서울 성수동에 문을 여는 스파크플러스 12호점 성수점의 공간배치도. 스파크플러스 제공스파크플러스 성수점은 서울 지하철 2호선 성수역에서 도보 5분거리에 자리잡는다. 1970년대 스웨터공장으로 사용되던 건물을 복합문화공간으로 개발한 'S-팩토리'에 들어선다. 약 700평 규모로 사무공간과 함께 이벤트 전시공간, 루프탑 등 다양한 시설을 갖춘다. 또 100명 이상 수용할 수 있는 대형 커뮤니티 공간도 제공한다.
목진건 스파크플러스 대표는 "정형화된 업무공간에서 벗어나 창의적이고 특색 있는 공간을 지속적으로 발굴해 차별화를 원하는 고객의 요구에 부응하겠다"고 말했다.
스파크플러스는 스타트업과 성장기업 등을 대상으로 공유 사무공간을 운영하는 업체다. 스파크플러스는 현재 서울 역삼.삼성 등 강남과 을지로.시청 등에 총 11개 지점을 운영하고 있다. 조수영 기자 delinews@hankyung.com
‘원조 타다’로 불리는 벅시가 물류 분야로 사업 영역을 넓힌다. 모빌리티(운송수단) 사업을 통해 축적한 노하우를 활용할 수 있어서다. 택시업계와의 갈등으로 모빌리티산업이 혼란에 빠져 있다는 점도 감안했다.이태희 벅시 공동대표(사진)는 10일 한국경제신문과의 인터뷰에서 “모빌리티와 물류 사업을 동시에 진행하겠다”고 말했다. 경기 성남시 판교 경기문화창조허브를 기반으로 성장한 벅시는 2016년 4월 기사 포함 11~15인승 렌터카 기반 승합차 호출 서비스를 국내에서 처음 선보인 기업이다. 이 회사의 거점은 공항이다. 인천공항과 김포공항, 김해공항, 청주공항 등 공항과 도심을 이동하려는 관광객 및 단체승객에게 기사를 포함한 렌터카(승합차)를 제공하고 있다. 하루 200팀 안팎이 벅시를 이용한다.벅시가 사업 영역을 넓힌 배경은 복잡하다. 우선 검찰이 승합차 호출 서비스 ‘타다’를 서비스하는 VCNC 등을 기소하는 등 모빌리티업계의 갈등이 만만치 않다. 7·17 택시제도 개편 방안을 기반으로 한 법안의 연내 통과 여부도 불투명하다. 택시업계의 거센 반발 탓이다.이 대표는 “우리를 포함한 상당수 모빌리티 스타트업(신생 벤처기업)은 정부가 마련한 택시제도 개편 방안의 조속한 입법을 희망한다”며 “소규모 스타트업에 대한 기여금 완화 등만 이뤄지면 좋겠다”고 토로했다.결국 벅시는 ‘계란을 여러 바구니에 나눠 담는다’는 전략으로 선회했다. 최근 물류 기업 카리스국보에서 20억원을 투자받은 것도 사업을 다변화했기 때문이라는 게 업계의 분석이다.이 대표는 “지금 물류시장은 택시 중개 앱(응용프로그램)이 나오기 전과 비슷한 상태”라고 지적했다. 전화로 택시를 부르면서도 이 택시가 어디에 있는지, 예상 금액과 소요 시간은 얼마가 될지 알 수 없다는 얘기다.그는 “대형 물류회사에서 10명이 필요하다고 할 때 10명만 부르지 않고 20명, 30명에게 콜(호출)을 하고 있다”며 “최저가를 부르는 기사에게 물량을 넘기는 식으로 ‘가격 후려치기’를 하는 곳도 많다”고 설명했다. 이어 “호출 과정이 팩스나 전화로 이뤄져 투명성과 효율성이 떨어진다는 점도 문제”라고 덧붙였다.내년 1월 컨테이너 트럭과 시멘트 트럭에 안전 운임제가 도입되면 이전과 같은 가격 후려치기가 힘들어진다. 화물차의 운행거리와 t당 운임비용을 산정해 택시미터기 요금처럼 거리와 중량에 따라 비용을 산정하는 게 새 제도의 골자다.벅시는 정보기술(IT)을 활용한 효율성 제고가 필요한 시점이 됐다고 보고 웹과 앱 기반 실시간 화물 추적·예약 배차 시스템을 구축할 계획이다. 사업 파트너인 카리스국보는 신규 사업을 위해 500억원을 증자한 상태다.기존 모빌리티 사업도 병행한다. 벅시는 타다와 달리 불법 논란에서 비켜나 있다. 현행법상 택시만 할 수 있는 배회 영업을 하지 않고 예약제로만 운영하고 있다. 2017년 국토교통부로부터 합법 판정을 받았다. 택시업계의 시선도 호의적이다. 공항과 도심을 연결하는 서비스에만 주력하고 있어서다. 이 대표는 “내년 상반기에 서울개인택시조합과 대형 승합 택시를 내놓기 위해 협의하고 있다”고 말했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
택시 동승 중개 서비스 ‘반반택시’가 100일을 맞았다. 택시 업계와 모빌리티(이동수단) 업계 간 갈등이 심화되는 상황 속에서 가입자 3만명을 넘어서는 등 의미 있는 성과를 냈다.반반택시 운영사 코나투스는 지난 8월 서비스 출시 이후 3개월 만에 가입자 3만명을 달성했다고 8일 밝혔다. 반반택시를 쓰는 택시 기사도 5000명을 넘어섰다. 김기동 코나투스 대표는 "호출 수와 탑승 건수는 매주 30% 이상 증가하고 있다"며 "연내 가입자 10만명, 택시 기사 8000명 확보가 목표"라고 밝혔다.반반택시는 같은 방향의 승객들이 자발적으로 동승할 수 있게 중개하는 택시 기반 모빌리티 플랫폼이다. 승객이 반반택시 앱(응용프로그램)으로 택시를 호출하면 운임을 나눠내는 방식이다. 최대 3000원의 호출료를 내면 동승자를 찾아준다. 혼자 탈 때 2만원이 나오는 경로를 1만3000원에 탈 수 있는 식이다. 동승 과정에 택시 기사가 전혀 개입할 수 없어 기존의 기사 주도 합승과 다르다.코나투스는 지난달 ICT 규제 샌드박스 심의위원회를 통과해 2년간 비즈니스 모델을 시험할 수 있는 실증특례를 받았다 심야 승차난이 심각한 밤 10시부터 다음날 새벽 4시까지 강남, 서초, 종로, 중구, 마포, 용산, 영등포, 구로, 성동, 광진, 동작, 관악 등 서울 12개 구에서 서비스를 이용할 수 있다.승객은 택시 운임을 줄일 수 있고 택시기사도 수입이 늘어나는 ‘윈윈’ 플랫폼이라는 설명이다. 김 대표는 "지난달 기준 승객은 평균 1만6700원의 할인 혜택을 받았다"며 "택시 기사는 평균 1만3600원의 추가 수익을 얻었다"고 했다.코나투스는 반반택시를 타면 심야시간에 집까지 택시 타고 갈 수 있는 확률도 높다고 강조했다. 김 대표는 "심야 시간에는 운송 성공률이 평균 25~30% 정도다"며 "반반택시는 50%의 운송 성공률을 기록하며 업계 평균 이상이다"고 강조했다.코나투스는 택시 등 모빌리티 사업자와의 협력도 예고했다. 탑승 데이터를 기반으로 최적의 이동 옵션을 추천하거나 승객들의 승차 만족도를 더 높일 수 있는 방안도 선보일 계획이다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
전동 킥보드 등 퍼스널 모빌리티(개인형 이동수단) 기기의 공유 서비스를 제공하는 스타트업(신생 벤처기업) 10개사가 모인 기구를 출범하고 정부와 국회에 제도 정비를 요청했다.코리아스타트업포럼은 산하 기구로 ‘퍼스널 모빌리티 서비스 협의회’(Shared Personal Mobility Alliance, 이하 ‘SPMA’)를 발족한다고 7일 밝혔다. 참여 업체(서비스)는 매스아시아(고고씽), 다트쉐어링(다트), 디어코퍼레이션(디어), 더스윙(스윙), 피유엠피(씽씽), 윈드모빌리티코리아(윈드), 나인트원(일레클), 지바이크(지빌리티), 올룰로(킥고잉), 플라잉(플라워로드)이다.코리아스타트업포럼은 공유 서비스 기업들이 이용자의 안전문제 해결을 위해 검증된 제품을 사용하고 보험 가입·적용, 안전수칙 보급에 노력하고 있지만 추가적인 제도 정비가 필요하다는 판단 아래 협의회 발족에 나섰다고 설명했다. 협의회는 현 도로교통법 개정을 통해 퍼스널 모빌리티의 정의와 안전규정을 바꾸고, 퍼스널 모빌리티에 적합한 제품 인증제도와 주행안전 기준을 마련해야 한다고 요구했다.코리아스타트업포럼 관계자는 “현행 법규가 전동 킥보드를 포함한 퍼스널 모빌리티를 원동기로 인식하는 것은 기기 특성과 사용 환경을 제대로 반영하지 못하는 것”이라며 “기기의 도로점용과 주행 안전기준, 제품인증 등 제도적 기준을 새롭게 정비할 필요성이 높다”고 촉구했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
