가민이 아웃도어 활동에 특화된 스마트워치 ‘피닉스6’를 내놨다. 이달 중순부터 국내 시장에서 소비자들을 만날 예정이다. 배터리 지속 시간이 이전 모델에 비해 스마트 모드에서는 최대 1.5배, 위성항법장치(GPS) 모드에서는 최대 두 배 늘어났다.
가민의 피닉스6는 지난달 30일 한국에서 가장 먼저 공개됐다. 스코펀 린 가민코리아 대표는 “2017년 지사 설립 이후 한국 스마트워치 시장은 매년 두 자릿수 성장세를 기록하고 있다”며 한국 시장의 중요성을 강조했다.
피닉스6는 디스플레이 크기와 소재에 따라 총 11개 모델로 구성된다. 피닉스 6 및 피닉스 6X는 각각 1.3인치와 1.4인치의 디스플레이를 채택했다. 이전 모델인 ‘피닉스5 플러스’보다 화면 크기가 최대 36% 커졌다.
이번 모델엔 효율적인 배터리 사용을 위해 파워 매니저 기능이 추가됐다. 자신이 선택한 기능과 센서가 배터리 수명에 어떤 영향을 미치는지 파악할 수 있다. 화면에서 바로 특정 기능 및 센서를 비활성화해 잔여 배터리 수명을 늘리는 것도 가능하다.
운동할 때 전략적으로 페이스 조절을 할 수 있는 ‘페이스 프로’ 기능도 들어갔다. 사용자가 시계에서 운동 계획을 설정할 수 있다. 코스를 달리는 동안 구간별 목표 페이스, 현재 구간 내 진행 거리, 목표하는 페이스와 현재 페이스 기록 비교 데이터를 실시간으로 확인할 수 있다.
가민은 피닉스6 시리즈에서 처음으로 태양광 충전을 지원하는 솔라에디션을 선보였다. 디스플레이를 보호하는 유리에 태양광 충전 렌즈를 탑재했다. 이 기능을 활용하면 GPS 센서 등이 작동하지 않는 조건하에 최대 3일까지 이용 시간이 늘어난다는 설명이다.
조정호 가민코리아 부장은 “야외에서 GPS 등 센서를 켜고 운동하다 보면 불과 몇% 차이로 기기가 꺼져 활동을 제대로 기록하지 못하는 사례가 있다”며 “태양광은 충전이 아닌 배터리 소모량을 줄이는 역할을 한다고 이해하면 된다”고 했다.
유튜브·넷플릭스 등 외국계 인터넷 미디어 서비스(OTT) 이용자가 급증하고 있다. 특히 넷플릭스는 최근 1년 새 유료 구독자를 세 배 가까이 늘렸을 만큼 선전하고 있다. 반면 국내 업체 점유율은 점점 줄어드는 모습이다. 소비자 외면으로 문을 닫는 곳도 나왔다.○3개 외국계 OTT, 15% 넘게 증가리서치 전문업체 닐슨코리아클릭에 따르면 넷플릭스·유튜브·틱톡 등 3대 외국계 OTT의 지난 7월 순 이용자 수는 약 2998만 명으로, 지난해 같은 시기(2595만 명)보다 15.5% 증가한 것으로 나타났다.가장 많은 이용자를 확보한 건 유튜브였다. 2632만 명의 이용자를 끌어모았다. 작년 7월보다 6.7%(166만 명) 많다. 넷플릭스는 186만 명으로, 1년 전(42만 명)보다 이용자가 342% 급증했다. 중국의 틱톡도 선전 중이다. 181만 명을 확보해 전년 동기(87만 명)보다 두 배 넘는 성장세를 보였다.외국계 OTT 이용자가 급증한 것은 독특하고 다양한 콘텐츠를 국내 OTT보다 많이 보유하고 있기 때문인 것으로 분석된다. 국내 기업과의 협업도 점유율이 높아진 배경으로 꼽힌다. 넷플릭스는 지난해 11월부터 인터넷TV ‘U+tv’에 콘텐츠를 제공하는 등 국내 플랫폼과의 적극적인 제휴에 나섰다. 한국 오리지널 콘텐츠 확보에도 공을 들이고 있다. 봉준호 감독의 ‘옥자’를 단독으로 공개했고, 한국판 좀비 드라마 ‘킹덤’(사진)도 제작했다.외국계 OTT 중 넷플릭스가 주목받고 있다. 성장세도 빠를 뿐 아니라 유료 이용자 증가세도 무서운 수준이다. 앱(응용프로그램) 분석서비스업체 와이즈앱에 따르면 지난 6월 넷플릭스의 유료 이용자는 184만 명에 달한 것으로 추정된다. 지난해 6월(63만 명)보다 유료 고객 숫자를 세 배가량 늘렸다.유료 결제 금액 규모는 241억원으로 추정했다. 1인당 월평균 지급 금액은 1만3130원이다. 주요 이용자 중에서는 2030세대가 강세를 보였다. 20대가 38%, 30대가 31%를 차지한 것으로 조사됐다. ‘2030세대’가 전체의 69%를 점유한 셈이다.○줄어드는 국산 OTT 이용자반면 지난 7월 기준 옥수수와 네이버TV, U+모바일tv, MX플레이어, 푹, 올레tv모바일, 아프리카TV 등 국내 7개 OTT 이용자는 총 1274만 명으로, 1년 전보다 10.4% 감소했다.다음달 ‘웨이브’로 통합되는 옥수수와 푹은 각각 336만 명과 140만 명으로 증가했지만, 네이버TV 등 다른 5개 OTT는 이용자가 줄었다. 네이버TV는 194만 명으로 40% 급감했고, U+모바일tv는 179만 명으로 24.1% 감소했다.서비스를 접는 OTT도 나왔다. KT스카이라이프는 이달 말 ‘텔레비(TELEBEE)’ 서비스를 종료한다. 출시한 지 2년 만이다. 주문형 비디오(VOD) 서비스는 이달 30일, 지상파 실시간 방송은 올해 말 각각 종료된다.OTT업계에서는 해외 OTT를 이길 수 있을 만한 자체 제작 콘텐츠 없이는 현재의 위기를 이길 수 없다는 분석이 나온다. 한 OTT업계 관계자는 “넷플릭스의 최대 강점은 고비용으로 생산한 양질의 콘텐츠인데, 국내 OTT에는 차별화된 콘텐츠를 갖춘 곳이 많지 않다”고 토로했다.윤희은 기자 soul@hankyung.com
서울이 전동킥보드 천국으로 바뀌고 있다. 국내 대기업은 물론 해외 기업까지 공유 전동킥보드 시장에 뛰어들면서 ‘라스트 마일’ 이동수단 시장이 후끈 달아오르는 모양새다. 라스트 마일은 목적지까지 걸어가기엔 멀고 대중교통 수단을 이용하기에는 가까운 구간을 의미한다.춘추 전국 시대 맞은 공유 킥보드 시장현대자동차는 공유 전동킥보드·전기자전거 서비스 제트를 서울로 서비스 지역을 확장했다. 서울 구로구 가산디지털단지와 종로구 혜화역 부근에서다. 서울에서 운영 중인 공유 전동킥보드는 80여 대다.서비스 시간은 오전 8시부터 오후 8시까지다. 이용자는 처음 5분 동안은 500원, 추가 1분당 100원씩 낸다. 현대차는 지난달 12일부터 제주에서 전동킥보드 30대와 전기자전거 80대를 투입해 공유 서비스를 테스트했다. 한 달도 되지 않아 서비스 지역을 서울까지 넓혔다. 업체 간 경쟁이 한층 더 치열해질 것이란 전망이 나오는 배경이다.한국에서 처음으로 공유 전동킥보드 시장의 문을 연 곳은 국내 스타트업(신생 벤처기업) 올룰로다. 지난해 9월 서비스 킥고잉을 시작하면서 현재 가장 많은 기기를 운영하고 있다. 이후 피유엠피, 더스윙, 매스아시아, 일레클 등이 사업에 시동을 걸었다.수요가 있다는 사실이 드러나면서 해외 업체들도 뛰어들었다. 싱가포르계 공유 전동킥보드 서비스 기업인 빔모빌리티가 지난달 29일 본격적인 한국 시장 진출을 알렸다. 기업 가치 20억달러(약 2조4000억원)를 인정받은 미국의 유니콘 기업(기업가치 1조원 이상 스타트업) 라임도 이르면 이달 국내에서 서비스를 시작한다.한 업계 관계자는 “전동킥보드는 전기자전거보다 저렴하게 공급할 수 있고 관리가 쉬워 서비스 업체가 빠르게 늘고 있다”며 “택시 사업에 주력하는 카카오도 전동킥보드 공유 사업을 본격 시작할 것으로 알고 있다”고 말했다.업체들은 주로 서울 강남, 가산, 성수 지역과 대학가를 공략한다. 새로운 모빌리티(이동수단)에 익숙하고 관심이 많은 2030세대를 타깃으로 한다는 게 전문가들 분석이다. 유동인구가 많다는 것도 이들 지역의 강점이다. 현대차가 새로 진출한 가산 지역은 정보기술(IT) 기업이 많고, 혜화 지역은 성균관대를 중심으로 대학생이 많은 대학가다.차두원 한국과학기술기획평가원(KISTEP) 연구위원은 “대도시, 관광지, IT 인력이 많은 지역에서 대학생과 직장인 사이에 공유 전동킥보드 수요가 많다”며 “대기업과 해외 업체까지 본격적으로 시장에 진입하면서 해외처럼 ‘총량제’를 도입할 수 있다는 목소리가 나온다”고 말했다.총량제는 공유 전동킥보드 난립으로 골머리를 앓는 나라들이 도입한 제도다. 지난해 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 도시교통국(SFMTA)은 공유 전동킥보드가 인도 통행을 방해하고 위험하게 운행된다는 등의 민원이 빗발치자 업체와 운행 대수를 제한하는 조치를 취했다.해외 기업과 대기업 공세에 기존 업체들은 규모를 키우며 대응하고 있다. 피유엠피는 2000대를 추가해 3000대의 전동킥보드를 운영할 계획이다. 매스아시아는 대전의 공유 전동킥보드 스타트업 알파카를 흡수합병했다. 더스윙도 경쟁 업체인 라이드를 인수했다고 지난 2일 밝혔다. 안전 문제에 대응하기 위해 업체들은 보험사와 관련 보험상품을 개발해 내놓고 있다. 전용 멤버십과 마일리지 제도를 도입해 운영 차별화를 꾀하는 곳도 있다.관련 규제 개선은 ‘제자리걸음’불붙는 경쟁에도 불구하고 전동킥보드 관련 규제는 제자리걸음이다. 이에 코리아스타트업포럼(이하 코스포)은 지난 3일 전동킥보드를 안전하게 이용할 수 있도록 국회가 도로교통법 개정안을 조속히 통과시켜 달라고 촉구했다.코스포는 이용자를 위한 관련 법률 조항이 마련돼 있지 않다고 지적했다. 현행 도로교통법에 따르면 전동킥보드는 ‘배기량 50㏄ 미만의 원동기를 단 차’로 구분해 차도로만 다녀야 한다. 또 속도 제한, 주행 규정 등 다른 안전 규제가 법령에 반영돼 있지 않다. 이렇다 보니 전동킥보드 관련 사고는 계속 늘어나고 있다. 2016년 84건에서 2018년 233건으로 증가했다. 이 중 운행 중 사고가 34.4%를 차지했다.지난 3월 4차산업혁명위원회가 주관한 해커톤에서 스타트업, 전문가, 자전거 관련 시민단체, 관련 부처 등 주요 관계자들은 ‘25㎞ 이하 속도인 전동킥보드의 자전거도로 주행 허용’을 합의했다. 그러나 이를 담은 도로교통법 개정안은 아직 국회 문턱을 넘지 못했다.김남영 기자 nykim@hankyung.com
‘승차 공유’ 비즈니스 모델을 전 세계에서 처음 만든 우버가 창업 10년 만에 최대 위기를 맞고 있다. 아직 영업이익을 제대로 내지 못하고 있는 상황에서 우버 운전자를 노동자로 보고 최저임금 적용 등 노동 규제를 하는 법률안이 미국 내에서 입법 절차를 밟고 있어서다. 법안이 통과되면 규제로 인한 승차공유 업체의 비용 부담이 늘어난다. 기업이 비용 부담을 소비자에게 전가할 가능성도 있다.○우버 운전자는 사업자 vs 노동자우버와 리프트 등 미국의 승차공유 업체에서 일하는 운전자들은 지난달 26일부터 28일까지 사흘간 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 새크라멘토 등 캘리포니아주 주요 도시에서 대규모 집회를 열었다. 우버와 같은 모바일 플랫폼 기업에서 일하는 사람들의 노동권을 강화하기 위한 법률안 ‘AB5’의 캘리포니아 주의회 통과를 촉구하기 위해 열린 집회다. 지난 7월 10일 주의회 상원 상임위원회를 통과한 법안은 이달 상원 전체 표결을 앞두고 있다. 법안이 통과되면 우버, 리프트와 같은 업체들은 최저임금, 유급 병가 등 운전자에 대한 노동법상 의무를 진다. 현재는 이들 운전자가 개인 사업자로 분류돼 적용받지 않는 규제다.엘리자베스 워런 상원의원 등 민주당의 유력 대선후보들이 법안을 지지하고 나서면서 관련 기업들이 촉각을 곤두세우고 있다. 미국 내 여론은 갈리고 있다. 실질적으로 노동자와 다를 바 없는 사람을 보호해야 한다는 의견과 법안이 통과되면 공유경제 근본이 무너질 수 있다는 주장이 팽팽하게 맞서고 있다.우버는 창업 10여 년 만에 매출 113억달러(약 13조700억원), 시가총액 556억달러(약 67조5000억원) 규모의 글로벌 기업으로 성장했다. 승차공유라는 혁신으로 소비자, 지역사회, 기업에 골고루 혜택을 줬기에 폭발적인 성장이 가능했다는 평가가 나온다. 자투리 시간을 쪼개 용돈 벌이를 하려는 운전자들도 톡톡히 혜택을 봤다.하지만 우버는 아직까지 제대로 이익을 내지 못하고 있다. 2016~2018년 3년간 누적 영업적자가 97억달러(약 116조원)에 달한다. 올해도 수십억달러 적자를 거둘 것으로 예상된다. 이런 상황에서 우버에 생계비를 전적으로 의존하는 운전자들이 크게 늘면서 회사 측 비용 부담은 더 커지고 있다. 운전자 관리와 자동차 유지 비용 등 과거 없었던 비용이 계속 들어가고 있다.○혁신 기업, 규제로 좌초되나장거리 운행에 따른 자동차값 하락과 타이어 교체 등 자동차 유지 비용은 승차공유 서비스의 ‘화약고’로 불린다. 지금은 모두 운전자가 부담하는 비용이다. 이런 비용을 빼면 운전자 실수입이 크게 줄어들거나 오히려 손해를 보고 있다는 게 전문가들 분석이다. 생계형 운전자일수록 이런 부담이 크다. 일부 운전자는 주 60시간 이상 일하기도 한다. 이들 운전자를 일반 노동자처럼 대우해야 한다는 주장이 제기된 배경이다.결국 기업이 이들 비용을 부담해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 투자은행인 바클레이즈는 “AB5 법안이 적용되면 우버와 리프트의 연간 추가 손실이 각각 5억달러, 2억9000만달러에 이를 것”이라고 내다봤다. 미국의 경제 전문지 포브스는 최근 “우버가 이익을 내려면 운전자 월급을 깎거나 요금을 인상해야 하는 데 두 가지 방안 모두 선뜻 선택하기 어렵다”고 지적했다.AB5 법안이 그대로 캘리포니아주 상원을 통과하기가 쉽지 않다는 관측도 있다. 탄력적인 근무제도로 가외 수입을 올리는 운전자들과 승차 공유의 편의를 즐기는 소비자들은 법안을 반대하고 있다. 법안이 통과될 경우 업체들이 비용 인상 부담을 이용자 승차 가격에 고스란히 전가할 것이라는 우려도 법안에 반대하는 주요 논거가 되고 있다.실리콘밸리=좌동욱 특파원 leftking@hankyung.com
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